Usuario:Catralita.1994/Taller
| Tren del Recuerdo | ||
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| Lugar | ||
| Ubicación | Chile | |
| Área abastecida |
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| Descripción | ||
| Tipo | Tren suburbano | |
| Inauguración |
Inicial: 05 de mayo de 1912 | |
| Características técnicas | ||
| Longitud |
Inicial: 110 km | |
| Vías |
1 (Alameda-Nos) 1 (Nos-San Antonio) | |
| Estaciones |
Inicial: 2 | |
| Ancho de vía | 1676 mm (ancho indio) | |
| Características | Nivel de suelo | |
| Velocidad máxima | 150 km/h | |
| Propietario | Estatal (Grupo EFE) | |
| Explotación | ||
| Líneas | 1 Alameda-Nos | |
| Pasajeros |
Inicial: 260 aprox. | |
| Velocidad media | 120 km/h | |
| Operador | Tren Central | |
| Notas | ||
| Tren Central | ||
Tren del Recuerdo editar
Es un proyecto de la Empresa de Ferrocarriles del Estado que fue reinaugurado durante el año 2011, por la antigua vía que conecta la ciudad de Santiago con la de San Antonio.
Orígenes editar
Fue creado en el año 1890[1], durante el gobierno del presidente de Chile José Manuel Balmaceda. En donde se dieron inicio a las obras de ferrocarril que unirían Santiago con el Puerto de San Antonio (Chile), y el 5 de mayo de 1912, este tren se prolongó hasta San Antonio, gracias a importantes inversiones posibilitadas por el auge salitrero. Los últimos trenes que corrieron en el ramal Santiago-San Antonio-Cartagena, lo hicieron durante el verano de 1988 ya que en 1989 EFE (Empresa de Ferrocarriles del Estado)[2] decidió levantar el trazado entre Panul (San Antonio) y la estación de Cartagena, de modo de evitar seguir operando trenes que resultaban poco rentables. La misma y bella estación de Cartagena, en el año 1921 por el presidente Arturo Alessandri y declarada en 1924 monumento nacional.
Historia editar
El Tren del Recuerdo[3], evoca el antiguo viaje en tren que desde principios del año 1900, unió la ciudad de Santiago con San Antonio. En donde podremos observar los hermosos campos chilenos, la hermosa Cordillera de la Costa, el mar y muchas otras maravillas que esconde nuestro país, a bordo del Tren del Recuerdo. Esta propuesta de hacer renacer los viajes en trenes antiguos, fue desarrollada conjuntamente por el Empresa de los Ferrocarriles del Estado (Grupo EFE) y la Corporación del Patrimonio Ferroviario. Como hito histórico podemos señalar que ahora en el año 2017, se cumplen 6 años de operación ininterrumpida desde que comenzó el proyecto. Como otro hito histórico podemos señalar que mientras el Tren del Recuerdo estaba circulando entre Santiago y San Antonio se descarrilo en medio del recorrido.[4]
Recorrido editar
El Recorrido del Tren del Recuerdo es de 110 kilómetros[5] evocando los viajes de antaño, en donde disfrutaremos de los paisajes, del tren y de la atención recibida a bordo. El convoy, está encabezado por dos locomotoras diésel-eléctricas de las décadas de 1950 y 1960, que está divido por distintos tipos de vagones que se ajustan a lo que cada pasajero busca de este servicio. Como por ejemplo; antiguos coches alemanes de datan de la década de 1923 con el interior de madera y ventanas que se pueden abrir libremente, coches de la década de 1950 muy cómodos y que son una de las primeras unidades con aire acondicionado y asientos de tipo Pullman, y por último el coche Súper Salón del año 1929 que cuenta con amplios ventanales que permiten una vista privilegiada del entorno.
El tren sale desde la Estación Central de Santiago, los días sábado fin de semana por medio a las 09:00 de la mañana rumbo a San Antonio y regresa a las 18:00 horas a la Estación de Ferrocarriles de Santiago, pasando por las localidades de Maipú (Chile), Padre Hurtado, Malloco hasta llegar a Talagante. Donde el tren cruza el puente ferroviario sobre el río Mapocho y comienza el paisaje campestre, en donde se pueden observar extensiones de plantaciones, así como algunas haciendas de las localidades observadas.
Luego de pasar por Melipilla, el tren comienza a subir la cordillera de la costa por el sector de Puangue, una vez pasado el puente sobre el estero del mismo nombre. A continuación el tren pasa por la vía hasta llegar a la antigua estación de Puangue, una de las que aún mantienen su estado original. Finalmente, luego de pasar Malvilla, el convoy comienza a bajar hacia el mar por la quebrada de Llolleo, la que se encuentra rodeada de un extenso bosque nativo, para después cruzar cinco túneles, hasta vencer los obstáculos de la naturaleza para el arribo del tren a la ciudad de Llo-Lleo y San Antonio, junto a la bahía.
Composición del tren editar
Entre los coches más antiguos para transportar pasajeros que son de acero podemos encontrar los siguientes: [6]
- I-203, de primera clase, construido por: Linke-Hofmann-Lauchhammer Aktiengesellschaft. LHL, en el año 1923. Es gemelo del I-202 que se conserva en el Museo Ferroviario de Santiago de Chile. Ferrocarriles del Estado los encargó a la empresa alemana Linke Hofmann (LHL, luego LHB), de Breslau, hoy Wrocław (Polonia). En total se recibieron 46 largos coches metálicos de primera clase, que fueron numerados del 170 al 215.[7]
- I-199, también por la empresa alemana Linke Hofmann de primera clase, año 1923.
- I-264. coche de Primera clase, año 1930.
- Z-11. coche Salón, por la empresa alemana Linke Hofmann, año 1931.
Las locomotoras utilizadas habitualmente con diésel son las siguientes:
- D-16012, o D-16005.
- D-7122, de origen francesa, Brissonneau et Lotz, año 1962. O locomotoras gemelas, de la misma serie y fabricante, como la D-7118.
Referencia editar
- ↑ https://www.guioteca.com/los-80/todos-a-la-playa-el-famoso-tren-%E2%80%9Cexcursionista%E2%80%9D-santiago-san-antonio-cartagena/
- ↑ https://es.wikipedia.org/wiki/Empresa_de_los_Ferrocarriles_del_Estado
- ↑ http://identidadyfuturo.cl/2016/12/06/tren-expreso-del-recuerdo-san-antonio/
- ↑ «Tren del Recuerdo entre Santiago y San Antonio se descarriló en medio del recorrido.». 9 de noviembre de 2014. Consultado el 3 de julio de 2017.
- ↑ http://trendelrecuerdo.cl/nosotros/
- ↑ http://www.latercera.com/noticia/tren-del-recuerdo-realizo-su-primer-viaje-del-2016/
- ↑ "Regreso al Museo Ferroviario de Santiago de Chile", revista Hobbytren, nº 278, diciembre de 2016, pp. 12-21.