Vuelo 671 de Trans Air Service
El vuelo 671 de Trans Air Service fue un vuelo de carga desde el aeropuerto de Luxemburgo hacia el Aeropuerto Internacional de Kano Mallam Aminu en Kano, Nigeria. Mientras volaba sobre Francia el 31 de marzo de 1992, el Boeing 707 que operaba el vuelo experimentó una separación en vuelo de dos motores en su ala derecha. A pesar de los daños sufridos por la aeronave, los pilotos pudieron realizar un aterrizaje de emergencia en la base aérea de Istres-Le Tubé en Istres, Francia. Los cinco ocupantes de la aeronave sobrevivieron; sin embargo, la aeronave sufrió daños irreparables debido a un incendio en el ala derecha.
| Vuelo 671 de Trans Air Service | ||
|---|---|---|
 Fotografía de la aeronave involucrada en el accidente, tomada 3 días antes | ||
| Fecha | 31 de marzo de 1992 | |
| Causa | Separación en vuelo de dos motores e incendio | |
| Lugar |
Drôme, Alpes Auvergne-Rhône, .svg){kind=small} Francia | |
| Origen |
Aeropuerto de Luxemburgo, Luxemburgo (ciudad),  Luxemburgo | |
| Destino |
Aeropuerto Internacional de Kano Mallam Aminu, Kano,  Nigeria | |
| Fallecidos | 0 | |
| Heridos | 0 | |
| Implicado | ||
| Tipo | Boeing 707-321C | |
| Operador | Trans-Air Service para Kabo Air | |
| Registro | 5N-MAS | |
| Pasajeros | 0 | |
| Tripulación | 5 | |
| Supervivientes | 5 (todos) | |
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La aeronave era un Boeing 707-321C de 28 años, con número de serie 18718. Había sido fabricado en abril de 1964 y había acumulado 60.985 horas de vuelo en 17.907 vuelos. Estaba propulsado por cuatro motores Pratt & Whitney JT3D-3B. Durante su historia, el propietario y el registro de la aeronave habían cambiado varias veces; en el momento del accidente, estaba registrado como 5N-MAS y operaba para el operador nigeriano Trans-Air Service.
Tripulación editar
El capitán era el sueco Ingemar Berglund, de 57 años; tenía un total de aproximadamente 26.000 horas de experiencia de vuelo, incluidas 7.100 en el Boeing 707. El primer oficial era Martin Emery, ciudadano británico de 44 años; tenía aproximadamente 14.000 horas de experiencia de vuelo, incluidas 4.500 en el Boeing 707. El ingeniero de vuelo era el británico Terry Boone, de 55 años. Un mecánico y un supervisor de carga también estaban a bordo del vuelo. El mecánico era Ike Nwabudike, de nacionalidad nigeriana de 36 años, y el supervisor de carga, Ingebar Einarssen, de nacionalidad islandesa de 27 años.
Accidente editar
El vuelo partió del aeropuerto de Luxemburgo a las 07:14 UTC del 31 de marzo de 1992; transportaba 38 toneladas de carga y tenía como destino el aeropuerto internacional Mallam Aminu Kano, cerca de Kano, Nigeria. Aproximadamente a las 08:11, mientras la aeronave ascendía a través de 32.000 pies (9.800 m) sobre el departamento de Drôme en el sureste de Francia, la tripulación notó una turbulencia severa y escuchó un fuerte "doble golpe"; Posteriormente, el avión comenzó a rodar hacia la derecha. El capitán Berglund luego desactivó el piloto automático.y utilizó la columna de control y las entradas del timón para recuperar el control de la aeronave. Además, la advertencia de incendio era continuamente audible y el ingeniero de vuelo no podía apagarla. El primer oficial Emery observó posteriormente que el motor número 4 (el más a la derecha de los cuatro motores de la aeronave) se había desprendido del ala y envió una llamada de emergencia. Posteriormente, Emery notó que el motor número 3 (el motor interior en el ala derecha) también se había desprendido del ala. Posteriormente, el capitán Berglund comenzó a descender hacia Marsella, mientras que el ingeniero de vuelo Boone comenzó a descargar combustible en preparación para un aterrizaje de emergencia.[1]
Durante el descenso, la tripulación notó un aeródromo más adelante; esta era la Base Aérea Istres-Le Tubé en Istres, Francia. Posteriormente, la tripulación decidió aterrizar en la pista 15 de Istres; esto requería un circuito a la izquierda antes del aterrizaje. Este giro a la izquierda resultó ser un gran desafío para el Capitán Berglund dado el daño a los controles de vuelo de la aeronave; la grabadora de voz de la cabina mostró que el primer oficial Emery estaba animando a Berglund repitiendo las palabras "giro a la izquierda" seis veces. Poco antes del aterrizaje, el controlador de tráfico aéreo observó un incendio en la aeronave.
La aeronave realizó un aterrizaje de emergencia en Istres a las 08:35, aproximadamente 24 minutos después de la separación inicial del motor. Durante el aterrizaje, la aeronave se salió del lado izquierdo de la pista. Después de que la aeronave se detuvo, la tripulación notó que había un incendio en el ala derecha de la aeronave. Los cinco ocupantes de la aeronave sobrevivieron sin lesiones graves; sin embargo, hubo daños considerables por fuego en el ala derecha. La aeronave sufrió daños irreparables.
Después del Accidente editar
En respuesta al accidente, la BEA (Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil) recomendó que se modifiquen los procedimientos de inspección de las torretas del motor para que las grietas por fatiga se puedan detectar más fácilmente. Asimismo la BEA también recomendó que los controladores de tránsito aéreo reciban formación periódica para situaciones de emergencia mediante el estudio teórico y la realización de ejercicios prácticos.
Un año después del evento, la tripulación recibió el Hugh Gordon-Burge Memorial Award de la Honorable Compañía de Pilotos Aéreos.
Filmografía editar
Este accidente fue presentado en el programa de televisión canadiense Mayday: Catástrofes Aéreas, en la temporada 22, titulado "Doble problema", transmitido en National Geographic Channel.
Galería editar
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El avión involucrado en el accidente, fotografiado en enero de 1979 mientras estaba en servicio con Scimitar Airlines. -
El avión involucrado en el accidente, fotografiado en julio de 1982. -
El avión involucrado en el accidente, fotografiado en abril de 1990 mientras estaba en servicio con Tradewinds Airlines. -
El avión involucrado en el accidente, fotografiado en julio de 1991 mientras estaba en servicio con Air Hong Kong.
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Véase también editar
- Sucesos similares
- Vuelo 712 de BOAC
- Vuelo 191 de American Airlines
- Vuelo 132 de Air India
- Incidente del KC-135 de la Fuerza Aérea Estadounidense en 1991
- Incidente del Boeing 707 de Tampa Colombia en Miami de 1992
- Vuelo 1862 de El Al
- Vuelo 358 de China Airlines
- Vuelo 46E de Japan Airlines
- Vuelo 18 de Northwest Airlines
Referencias editar
- ↑ «RAPPORT relatif à l'accident survenu le 31 mars 1992 au Boeing 707 immatriculé 5N-MAS (Nigéria) exploité par la Compagnie Trans-Air Limited» [REPORT relating to the accident on March 31, 1992 to the Boeing 707 registered 5N-MAS (Nigeria) operated by the Compagnie Trans-Air Limited] (en francés). Bureau of Enquiry and Analysis for Civil Aviation Safety. Archivado desde el original el 12 de octubre de 2021. Consultado el 26 de junio de 2021.
Enlaces externos editar
- Final report concerning the accident occurred on 31 March, 1992, to the BOEING 707 registered 5N-MAS (Nigeria) - Trans-Air Limited Company. - Traducción del Informe final en inglés
Datos: Q97174681
