Anexo:Señales de tráfico en Ecuador

Señales de tráfico en Ecuador está regulada en Manual Básico de Señalización Vial^[1]^[2]^[3] y Reglamento Técnico Ecuatoriano. RTE INEN 004-1:2011. Vial de señalización, que está basado en el MUTCD (FHWA) de Estados Unidos y el Manual de Señalización Vial de Colombia.^[4] Por tanto, las señales de tráfico tienen un diseño similar a las señales utilizadas en los Estados Unidos y Colombia. La diferencia es que Ecuador utiliza el sistema métrico, por ejemplo, la velocidad de los vehículos se mide en km/h.^[5]

Ecuador utiliza señales de advertencia de peligro en forma de diamante sobre un fondo amarillo, al igual que la mayor parte del resto de América. Las señales reglamentarias y de prohibición son todas ellas circulares de color blanco con bordes rojos, a excepción de la señal de alto y ceda el paso. Al igual que Australia y Estados Unidos, en Ecuador no se utiliza el grupo de señales obligatorias.

Ecuador firmó la Convención de Viena sobre Señalización Vial el 8 de noviembre de 1968, pero aún no la ha ratificado plenamente.^[6] Ecuador adoptó la Convención de Viena sobre Señalización Vial, preservando los símbolos de los sistemas de señales viales europeos y aceptando la alternativa de escribir leyendas utilizadas en los sistemas de señales viales norteamericanos.^[7]

Señales regulatorias

Las señales regulatorias informan a los usuarios de las vías las prioridades en el uso de las mismas, así como las prohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones existentes, cuyo incumplimiento constituye una infracción a la Ley y Reglamento de tránsito.

R1: Serie de prioridad de paso

Serie de prioridad de paso R1, serán instaladas en las entradas a una intersección o en puntos específicos donde se requiera aplicar las reglamentaciones contenidas en estas señales.

R1-1
Pare
R1-2
Ceda el paso
R1-3
Aduana
R1-4
Pare aquí en luz roja
R1-5
Rotonda

R2: Serie de movimiento y dirección

Serie de movimiento y dirección. (R2) Obligación de los conductores de circular solo en la dirección indicada por las flechas de las señales.

R2-1I
Una vía izquierda
R2-1D
Una vía derecha
R2-2
Doble vía
R2-3
Doble vía comienza
R2-4
Ceda el paso a peaton
R2-5I
Mantenga izquierda
R2-5D
Mantenga derecha
R2-6I
Circular carril izquierdo de parterre
R2-6D
Circular carril derecho de parterre
R2-7
No entre
R2-8
No virar en U
R2-9I
No virar izquierda
R2-9D
No virar derecha
R2-10
No virar en U/izquierda
R2-11
Virar derecha con precaución
R2-12I
No cambio de carril
R2-12D
No cambio de carril
R2-13
No rebasar
R2-14a
Mantenga derecha vehículos livianos
R2-14b
Mantenga derecha buses
R2-14c
Mantenga derecha vehículos pesados
R2-14d
Mantenga derecha bicicletas
R2-14e
Mantenga derecha motos y tricimotos
R2-15I
Movimiento obligatorio
R2-15D
Movimiento obligatorio
R2-16
Movimiento obligatorio
R2-17
Bifurcación en un sentido
R2-18I
Movimiento opcional de carril izquierda
R2-18D
Movimiento opcional de carril derecha
R2-19a
Anticipadas de control de carril en intersección
R2-19b
Anticipadas de control de carril en intersección
R2-19c
Anticipadas de control de carril en intersección
R2-20
Avenida dividida
R2-20a
Avenida dividida

R3: Serie restricción de circulación

Estas señales se utilizan para prohibir el ingreso y/o circulación de la clase de vehículo indicado en el símbolo. Esta señal prohíbe la continuación del movimiento directo del flujo vehicular o peatonal que se aproxima, más allá del lugar en que ella se encuentra instalada. Se debe ubicar donde el conductor o peatón pueda comprender fácilmente cuál es la vía con prohibición de entrar.

R3-1
No paso vehículos a motor
R3-2
No pesados
R3-3
No buses
R3-4
No maquinaria agrícola
R3-5
No bloquear intersección
R3-6
No bicicletas
R3-7
No motocicletas y similares
R3-8
No vehículos tracción humana
R3-9
No vehículos tracción animal
R3-10
No peatones
R3-11
Solo bus
R3-12a
Ciclovía
R3-12b
Vía compartida para peatones y ciclistas
R3-12c
Termina vía compartida de peatones y ciclistas
R3-12d
Vías segregadas de uso exclusivo para peatones y ciclistas
R3-12e
Termina vías segregadas de uso exclusivo para peatones y ciclistas
R3-13
Carril "VAO" (Vehículo de alta ocupación)
R3-13a
Fin de carril "VAO" (Vehículo de alta ocupación)

R4: Serie de límites máximos

R4-1
Límite máximo de vel
R4-2
Límite máximo de velocidad con iluminación LED
R4-3
Termina restricción de velocidad
R4-4
Reduzca la velocidad
R4-5
Altura máxima
R4-6
Ancho máximo
R4-7
Peso máximo
R4-8
Peso máximo por eje
R4-9
Largo máximo

R5: Series de estacionamientos

Se utilizan para informar a los conductores, de las restricciones o facilidades de estacionamiento que tienen en las vías.

Estas señales, se instalan con las caras a 30º con respecto al bordillo de la vereda, las leyendas deben estar orientadas para los conductores que circulan por el lado derecho de las calzadas.

Las señales con flechas determinan el inicio y el fin del tramo en una cuadra donde se permite o restringe el estacionamiento o prohibición del mismo.

R5-1
No estacionar
R5-2
No estacionar ni detenerse
R5-3
Estacionamiento permitido
R5-4
Estacionamiento zona tarifada
R5-5a
Estacionamientos reservado para discapacitados
R5-5b
Estacionamientos reservado para discapacitados
R5-6
Parada de bus

R6: Serie placas complementarias

R6-1a
Placas para estacionamientos dirección
R6-1b
Placas para estacionamientos dirección
R6-1c
Placas para estacionamientos dirección
R6-2d
Zona de carga
R6-3
Placa de grúa
R6-4
Próximos km/h
R6-5
Bus de transporte rápido (BTR)
R6-6
Ceda el paso al trole

R7: Serie misceláneas

R7-1
Silencio
R7-2
No recoger ni dejar pasajeros
R7-3a
Cruce solo por paso peatonal
R7-3b
Use paso peatonal
R7-4I
Cruce de peatones túneles izquierda
R7-4D
Cruce de peatones túneles derecha
R7-5
Cinturón de seguridad

Señales preventivas

Señales preventivas se utilizan para alertar a los conductores de peligros potenciales que se encuentran más adelante. Estas señales indican la necesidad de tomar precauciones especiales y requieren de una reducción en la velocidad de circulación o de realizar alguna otra maniobra. Se instalan a una distancia mínima de 100 m en vías urbanas y a 150 m en vías rurales (carreteras) antes del peligro.

El uso apropiado de las señales preventivas ayuda a mejorar de gran manera a la seguridad vial. Sin embargo, para que sean muy efectivas, su uso debe ser necesario; caso contrario, el uso frecuente para prevenir condiciones que son fácilmente aparentes, tienden a minimizar la efectividad de las mismas.

De forma general no se debe colocar más de dos señales en el mismo poste; cuando una señal va acompañada con una placa complementaria, esta combinación debe ser considerada como una señal. De forma excepcional puede instalarse 3 señales en un mismo poste, siempre y cuando ninguna necesite una placa complementaria.

P1: Serie de alineamiento

Serie de alineamiento P1 serán instaladas en aproximaciones a curvas horizontales. La selección hecha depende de las velocidades de aproximación y de la geometría de la vía. Si las curvas son subestándares, estas señales deben ser complementadas con las aconsejadas de velocidad R4-1.

P1-1I
Curva cerrada izquierda
P1-1D
Curva cerrada derecha
P1-2I
Curva abierta izquierda
P1-2D
Curva abierta derecha
P1-3I
Curva y contra curva cerradas izquierda-derecha
P1-3D
Curva y contra curva cerradas derecha-izquierda
P1-4I
Curva y contra curva abiertas izquierda-derecha
P1-4D
Curva y contra curva abiertas derecha-izquierda
P1-5I
Vía sinuosa primera izquierda
P1-5D
Vía sinuosa primera derecha
P1-6I
Curva tipo U izquierda
P1-6D
Curva tipo U derecha
P1-7I
Salida de rampa izquierda
P1-7D
Salida de rampa derecha

P2: Serie de intersecciones y empalmes

Las señales de la serie de intersección y empalme se usan donde la distancia de visibilidad en el acceso a una intersección o empalme es menor que la distancia segura de parada o donde los conductores pueden tener dificultad para apreciar la presencia o configuración de una intersección importante situada más adelante.

P2-1
Cruce de vías
P2-2
Intersección en T
P2-3
Intersección en T con vía con parterre
P2-4I
Intersección en T en curva izquierda
P2-4D
Intersección en T en curva derecha
P2-5I
Empalme lateral izquierdo
P2-5D
Empalme lateral derecho
P2-6I
Empalmes laterales sucesivos izquierda-derecha
P2-6D
Empalmes laterales sucesivos derecha-izquierda
P2-7
Bifurcación en Y
P2-8I
Incorporación de tránsito izquierdo
P2-8D
Incorporación de tránsito derecho
P2-9I
Cruce de vías en curva izquierda
P2-9D
Cruce de vías en curva derecha
P2-10I
Empalme lateral en curva izquierda
P2-10D
Empalme lateral en curva derecha
P2-11I
Empalme lateral interno en curva izquierda
P2-11D
Empalme lateral interno en curva derecha
P2-12I
Empalmes laterales sucesivos en curva izquierda
P2-12D
Empalmes laterales sucesivos en curva derecha
P2-13I
Empalmes laterales sucesivos en curva izquierda
P2-13D
Empalmes laterales sucesivos en curva derecha
P2-14I
Vía lateral en curva izquierda
P2-14D
Vía lateral en curva derecha
P2-15I
Bifurcación izquierda
P2-15D
Bifurcación derecha
P2-16I
Incorporación de carril adicional izquierdo
P2-16D
Incorporación de carril adicional derecho
P2-17
Aproximación a redondel
P2-18
Cruce de ferrocarriles o cruz de San Andrés
P2-18a
Número de líneas férreas
P2-19a
Cruce de línea férrea sin barrera
P2-19b
Cruce de línea férrea sin barrera
P2-19c
Cruce de línea férrea 90° izquierda
P2-19d
Cruce de línea férrea 90° derecha
P2-19e
Cruce de línea férrea 90° en T izquierda
P2-19f
Cruce de línea férrea 90° en T derecha
P2-19g
Cruce de línea férrea en ángulo
P2-19h
Cruce de línea férrea en ángulo
P2-19i
Cruce de línea férrea en ángulo izquierda
P2-19j
Cruce de línea férrea en ángulo derecha
P2-20
Cruce de línea férrea con barrera y semáforos

P3: Serie de aproximación a dispositivos de control de tránsito

P3-1
Aproximación a pare
P3-2
Aproximación a ceda el paso
P3-3
Aproximación a semáforo
P3-4
Cruce peatonal con prioridad

P4: Serie de anchos, alturas, largos y pesos

Widths, heights, lengths and weights signs warn the drivers of the existence of future limitations on the width, height, length and weight of the roadway.

P4-1
Puente angosto
P4-2I
Ensanchamiento de la vía izquierda
P4-2D
Ensanchamiento de la vía derecha
P4-3
Ensanchamiento en ambos lados
P4-4
Angostamiento en ambos lados
P4-5I
Angostamiento de la vía izquierda
P4-5D
Angostamiento de la vía derecha
P4-6
Aproximación a parterre
P4-7
Terminación a parterre
P4-8
Ancho máximo
P4-9
Altura máxima
P4-10
Largo máximo
P4-11
Aproximación a túnel
P4-12
Peso máximo

P5: Serie de asignación de carriles

Señales de asignación de carriles previenen al conductor de la aproximación a una asignación de carriles de circulación en las vías; se utiliza símbolo y línea de color rojo en situaciones de mayor peligro.

P5-1
Unión de carriles
P5-2
Dos sentidos de circulación
P5-3
Dos carriles de circulación en un sentido y uno opuesto
P5-4
Un carril de circulación en un sentido y dos opuestos
P5-5I
Carril izquierdo termina
P5-5D
Carril derecho termina
P5-6
Vía sin salida

P6: Serie de obstáculos y situaciones especiales en la vía

Las señales de obstáculos y situaciones especiales advierten al conductor de la existencia de futuras limitaciones de anchura, altura, longitud y peso en la calzada.

P6-1
Bifurcación
P6-2
Resalto/reductor de velocidad
P6-3
Depresión en la vía (badén)
P6-4
Bandas transversales de alerta o de retumbos
P6-5a
Descenso pronunciado
P6-5b
Ascenso pronunciado
P6-6I
Zona de derrumbe izquierda
P6-6D
Zona de derrumbe derecha
P6-7
Vía con gravilla
P6-8
Vía resbalosa
P6-9
Ribera sin protección
P6-10
Fin de pavimento
P6-11
Vientos laterales
P6-12
Cruce de maquinarias agrícolas
P6-13
Aviones
P6-14
Ciclistas en la vía
P6-15I
Cruce de bicicletas al virar izquierda
P6-15D
Cruce de bicicletas al virar derecha
P6-16
Vía compartida con ciclistas
P6-17
Animales en la vía
P6-18
Carretas
P6-19
Bomberos

P7: Serie peatonal

P7-1
Peatones en la vía
P7-2
Niños en la vía
P7-3
Zona de juegos
P7-4
Hospital

P8: Serie complementaria

P8-1
Kilómetros / hora
P8-2
Metros
P8-3
Kilómetros
P8-4
Próximos metros
P8-5
Próximos kilómetros
P8-6
Cuando llueve
P8-7
Parque
P8-8
No videntes

Señales para zonas de trabajo

Las señales y/o dispositivos temporales para obras viales y fines especiales advierten a los usuarios de la carretera de las condiciones peligrosas temporales, que pueden afectar a los usuarios, trabajadores y advierten a los usuarios de la carretera de las condiciones peligrosas temporales, que pueden afectar a los usuarios, trabajadores y equipos utilizados en equipos utilizados en las obras.

T1: Serie de aproximación a zona de trabajo

T1-1
Hombres trabajando
T1-2
Hombres con bandera
T1-3
Maquinarias en la vía
T1-4a
Adelante trabajos en la vía
T1-4b
Adelante trabajos en la vía (placa)
T1-5a
Adelante trabajos en puente
T1-5b
Adelante trabajos en puente (placa)
T1-6
Próximos XX km trabajos viales

T2: Serie de cierre de carriles y de vías

T2-1a
Vía cerrada
T2-1b
Vía cerrada (placa)
T2-2I
Carril izquierdo cerrado
T2-2D
Carril derecho cerrado
T2-3a
Estado de carril (derecho)
T2-3b
Estado de carril (izquierdo)
T2-3c
Estado de carril (centro)

T3: Serie de desvío

T3-1a
Adelante desvío XX m
T3-1b
Adelante desvío XX m (placa)
T3-2a
Termina desvió
T3-2b
Termina desvió (placa)
T3-3aI
Desvió izquierda
T3-3aD
Desvió derecha
T3-3bI
Desvió izquierda
T3-3bD
Desvió derecha

T4: Serie condiciones en la vía

T4-1
Asfalto fresco
T4-2
Vía de granillo
T4-3
Agua en la vía

T5: Fin de zona de trabajo

T5-1
Fin de trabajos (placa)
T5-2
Fin de trabajos

Señales para zonas escolares

Las señales de zona escolar advierten e informan a los usuarios de la vía de la aproximación a un centro educativo y de las prioridades en el uso del mismo, así como de las prohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones existentes, cuyo incumplimiento se considera infracción a las leyes y normas de tráfico.

La zona escolar se define como el radio de influencia de un determinado centro educativo, que es de un mínimo de 200 metros. Este radio de influencia debe incrementarse de acuerdo con la geometría de la vía, el sector donde se ubica el centro educativo, su capacidad y el nivel educativo que atiende, que puede ser clasificado como preescolar, escolar, medio, etc.