Barra antintrusión
Una barra antintrusión es un dispositivo de seguridad pasiva, instalado en la mayoría de los automóviles y otros vehículos terrestres para proteger a los pasajeros de impactos laterales.[1] Los impactos laterales son peligrosos por dos razones: a) el lugar del impacto está muy cerca del pasajero, al que el vehículo impactante puede llegar inmediatamente; b) en muchos accidentes de impacto lateral, el vehículo que impacta puede ser más grande, más alto, más pesado o estructuralmente más rígido que el vehículo impactado. La función de una barra antintrusión es absorber la energía cinética de los vehículos que chocan y que se transmite parcialmente a los miembros involucrados en el choque.
General Motors exploró diseños para contrarrestar las colisiones de impacto lateral ya en 1969,[2] y Ford obtuvo una patente para la tecnología en 1975.[3] Volvo introdujo el sistema de protección contra impactos laterales para sus automóviles de las series 700, 800 y 900 a principios de los años 1990.[4]
Rendimiento
editarEl rendimiento de una viga lateral se mide mediante varios indicadores. Los más importantes son:
- la absorción de energía específica, que mide la cantidad de energía absorbida por unidad de masa;
- la eficiencia energética η, que es la relación entre la carga media y la carga máxima transmitida al vehículo durante el impacto.
Además:
- la cantidad de intrusión, para una energía determinada, debe ser lo más pequeña posible;
- la profundidad o diámetro máximo de la barra debe ser razonablemente pequeño, ya que la puerta del vehículo generalmente no deja mucho espacio;
- el coste debe ser razonablemente pequeño.
Diseño
editarLas barras antintrusión comúnmente abarcan la longitud de la puerta aproximadamente en una sección media vertical de la misma. Como muestra la figura, los perfiles típicos pueden ser abiertos o cerrados (tubulares, normalmente con una sección transversal redonda). Se fabrican convencionalmente mediante procesos de estampación o hidroconformado. Cuando la sección transversal está cerrada, los tubos se pueden tal cual están. En la literatura científica y técnica se han propuesto algunos diseños no convencionales.[5]
Materiales utilizados
editarLas barras antintrusión generalmente están fabricadas con aceros de alta resistencia. Sin embargo, algunos estudios indican que el acero inoxidable 304 podría ser una mejor opción debido a su campo plástico más grande y una mayor capacidad potencial de absorción de energía absorbida antes de fracturarse.[6] En la literatura científica y técnica también se han propuesto algunas combinaciones de materiales no convencionales, por ejemplo basadas en tubos rellenos de espuma metálica[7] o materiales compuestos. [8]
Véase también
editarReferencias
editar- ↑ «On the Safe Side». Crash Test Technology International. May 2009.
- ↑ Hedeen, C. E.; Campbell, D. D. (1 de febrero de 1969). «Side Impact Structures 690003». 1969 International Automotive Engineering Congress and Exposition (SAE International). doi:10.4271/690003.
- ↑ Ford Motor Company. «Side door intrusion protection (US3868796A)». Google Patents.
- ↑ «R&D milestones of the Volvo Group». www.volvogroup.com (en inglés). Volvo Group. 2011. Archivado desde el original el 16 de junio de 2011. Consultado el 7 de julio de 2017.
- ↑ «Vehicle anti intrusion bar by Bond, Sam – AU 1999065514».
- ↑ Coppola, T. «National Benchmark on Material Performance in Anti-Intrusion Beams». Archivado desde el original el 29 de junio de 2023.
- ↑ Strano, M.; Mussi, V.; Monno, M. (2010). «Non-conventional technologies for the manufacturing of anti-intrusion bars». International Journal of Material Forming 3: 1111-1114. doi:10.1007/s12289-010-0966-y.
- ↑ «Anti-intrusion beam for vehicle door assembly - US Patent 7819462 Description». www.patentstorm.us. Archivado desde el original el 21 de abril de 2013. Consultado el 6 de junio de 2022.