Buenos Aires al Pacífico S.A.
Buenos Aires al Pacífico S.A. (conocida por su acrónimo BAP) fue una empresa ferroviaria argentina que explotó la operación e infraestructura del Ferrocarril General San Martín, prestando servicios de carga.
| Buenos Aires al Pacífico Sociedad Anónima | |||||
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 Locomotora ALCo FPD-9 de Buenos Aires al Pacífico. | |||||
| Acrónimo | BAP | ||||
| Tipo | Empresa privada | ||||
| Industria | Transporte | ||||
| Forma legal | Sociedad anónima | ||||
| Fundación | 1993 | ||||
| Fundador | Enrique Pescarmona | ||||
| Disolución | 2000 | ||||
| Sede central | Mendoza, Argentina | ||||
| Servicios | Transporte ferroviario de carga | ||||
| Propietario | Industrias Metarlúgicas Pescarmona (IMPSA) | ||||
| Cronología | |||||
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La empresa operó 5 690 km de vías en diferentes provincias del país, Buenos Aires, San Juan, San Luis y Mendoza.
Historia editar
Como parte de la privatización ferroviaria en Argentina, realizada durante la presidencia de Carlos Menem, se otorgó a Buenos Aires al Pacífico S.A. una concesión para operar los servicios ferroviarios de carga del Ferrocarril General San Martín, que eran administrados por la disuelta Ferrocarriles Argentinos desde su nacionalización, en 1949.[1] La empresa formaba parte del consorcio Industrias Metalúrgicas Pescarmona, al que también se le había cedido la concesión del Ferrocarril General Urquiza para ser operado por el Ferrocarril Mesopotámico S.A.[2]
En 1998, Industrias Metalúrgicas Pescarmona vendió el 73,5% de las acciones de Buenos Aires al Pacífico S.A. y el 70,5% de Ferrocarril Mesopotámico S.A. a la empresa brasilera Ferrovía Sul Atlántico (conocida por su acrónimo FSA).[3] Sin embargo, el Estado argentino, propietario de toda la red ferroviaria, no permitió dicha transición debido al incumplimiento de los términos y condiciones del contrato de concesión por parte de Industrias Metalúrgicas Pescarmona, con cargos impagos por más de $130 millones de pesos.[4]
En el 2000, la concesión del Ferrocarril General San Martín pasó a manos de América Latina Logística Central, una subdivisión de la empresa América Latina Logística.[5]
Véase también editar
Referencias editar
- ↑ «Historia de los Ferrocarriles Argentinos». CNRT. La concesión del sistema ferroviario de Cargas. Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2011.
- ↑ Pontoni, Alberto (April 2005). «La crisis del ferrocarril». EcoLink.
- ↑ «Pescarmona se va de los trenes». Clarín. 21 de agosto de 1998.
- ↑ «Pescarmona no puede quitarse una carga de encima». Página/12. 14 de agosto de 1998.
- ↑ «El Gobierno rescinde el contrato del Tren de la Costa y del Parque de la Costa». Apertura. 4 de junio de 2013.