Abrir menú principal

Camino de las Altas Cumbres

La Ruta Provincial 34,[1]​ más conocida como el Camino de las Altas Cumbres, es una carretera argentina, ubicada en la provincia de Córdoba, que une la  RP 14  en el Valle de San Javier, con la  RP C-45 , en Falda del Cañete, facilitando el paso a través de las Altas Cumbres por la región de la Pampa de Achala, desde y hacia el Valle de Traslasierra. En octubre de 2019, se inauguró el último tramo de esta ruta, dando por finalizada la obra iniciada a en la década de 1950.[2]

 RP 34 

Ruta Provincial 34

Camino de las Altas Cumbres
Bandera de Argentina Argentina
Altas cumbres.jpg
La ruta provincial ascendiendo sobre las sierras
CaminoAltasCumbres.jpg
Datos de la ruta
Tipo Ruta Provincial
Longitud 89 km
Otros datos
Provincia Córdoba
Orientación
 • Este Ruta Provincial 14
 • Oeste Ruta Provincial E 96
La Ruta intercala planicies con cumbres


HistoriaEditar

A mediados de la década de 1950, se hizo evidente la necesidad de modernizar la única vía de comunicación entre el Valle de Traslasierra, y la capital provincial.
Este camino que fuera construído sobre una huella de herradura, demarcada por el paso de animales y baqueanos, tenía tres sectores claramente identificados: uno que salvaba el faldeo occidental de las Sierras Grandes, otro que hacía lo propio por el faldeo oriental y una huella que los únia, atravesando la rocosa y desértica Pampa de Achala por encima de los 2.000 msnm .
El primero de estos tramos era el actualmente conocido como Camino del Peregrino (denominado así en homenaje a quien fuera el principal impulsor del valle, el cura José Gabriel del Rosario Brochero). El otro tramo, es el camino que surca el faldeo oriental conocido como Camino de los Puentes Colgantes, y que desemboca en el paraje Copina. En la actualidad (año 2019), ambos trazados siguen siendo utilizados con fines turísticos y deportivos, sin embargo, el tramo que los une, en plena Pampa de Achala, es casi irreconocible.
Este camino, era una vía peligrosa de utilizar, no solo por su estrechez, sinó también porque era un camino con profundas quebradas, muy sinuoso, extenso y prácticamente desierto, pero por ser la única vía de comunicación entre la región de traslasierra y la capital provincial, era utilizado en forma permanente.

 
Paisaje montañés desde la ruta

En 1956, el presidente de Vialidad Provincial, Ingeniero Laisseca, y luego de estudios topográficos, manifestó que no era posible ni conveniente, la rectificación del trazado del camino para hacerlo mas seguro, sino que debía trazarse uno nuevo por plena montaña. Utilizando lo mejor de la tecnología existente en aquellos años, y durante la administración del gobernador Arturo Zanichelli, se realizó un estudio aerofotogramétrico de toda la región de las Sierras Grandes, trazándose entonces las primeras líneas del futuro camino y los caminos de apoyo para que se pudieran continuar los estudios sobre la montaña.

El creciente comercio e intercambio de Córdoba con las provincias de San Luis, Mendoza y San Juan, necesitaba de nuevas carreteras que acortaran los tiempos y disminuyeran los costos de transporte, pensando en la importancia de contar con rutas que unieran los puertos del Atlántico con el Pacífico a través de un corredor bioceánico. Tan creciente era la actividad comercial, que durante la década de 1970, existía un puente aéreo entre la capital provincial y la ciudad de Villa Dolores.

En el año 2008, esta obra fue considerada la tercera Maravilla Artificial de Córdoba.


La obraEditar

 
Observatorio de la UNC en medio de las sierras

Antes de iniciar la ejecución del proyecto, se debieron abrir pasos secundarios para llegar a los lugares fijados, montar una compleja infraestructura en las sierras que incluía talleres para el mantenimiento de vehículos, equipos y máquinas, grupos electrógenos y albergues para los trabajadores.

La construcción del Camino de las Altas Cumbres por aquellos años, resultó una tarea ardua, pues para abrirse paso en la montaña, se efectuaban los cortes con cargas explosivas, las topadoras removían el material que, con camiones de gran porte, era trasladado y depositado en donde era necesario rellenar. Luego se pulían los cortes y se terminaban las rasantes del camino con martillos neumáticos manuales, pico y pala.

Fue un trabajo extenuante debido a que el trazado se efectuó en una topografía de montaña muy escarpada, con numerosas quebradas profundas y estrechas. En esas quebradas, ubicadas en la Reserva Hídrica Provincial Pampa de Achala, nacen numerosos cursos de agua permanentes y semipermanentes, de poco caudal en general, pero afluentes de ríos como Los Condoritos, De la Suela, San Bernardo, Nono San Guillermo, De los Sauces, Mina Clavero, etc. pero que son los que dan origen a algunos importantes cursos de agua, que se extienden y abastecen del líquido elemento, a gran parte de la región pampeana.

Se utilizaron cerca de 1.100 t, de explosivos[cita requerida], para remover los 2.100.000 [cita requerida], de rocas sedimentarias y graníticas descompuestas, que era necesario remover, para construír ese camino.


EtapasEditar

La primera etapa se inició trabajando el faldeo oeste del macizo de Achala, en el tramo comprendido entre Niña Paula y Piedra de la Tortuga. Un tramo de 11 km de longitud con calzada de 10 m de ancho. Este tramo fue finalizado en 1968.

La segunda etapa se inició al año siguiente, comenzando a construir otros 11 km entre Mina Clavero y Niña Paula, con calzada de 20 metros.

En abril de 1972 se inicia la tercera etapa. Se construye el tramo entre Piedra de la Tortuga y el Parador El Cóndor, uno de los mas extensos, con 32 km de longitud.

Entre 1977 y 1979 se concretó la cuarta etapa, que construiría el tramo entre el Parador El Cóndor y La Pampilla (donde se encuentra el acceso al Parque Nacional Quebrada del Condorito), y en el período 1979-1982 se trabajó en el quinto tramo, entre Puesto de Pedernera y Puesto de Bustos, salteandose el sexto tramo entre La Pampilla y Puesto de Pedernera, que recién fue construído entre 1983 y 1987, con una extensión de 8,6 km y un ancho de calzada de 19,50 m.

Durante todo este período se continuó utilizando el trazado de la  RP 14 , que incluye el Camino de los Puentes Colgantes y el Giulio Césare, que tenían en las localidades de Copina y Cura Brochero, los principales centros de abastecimiento y albergue.

En un principio la obra no se pavimentó, con la intención que se asentara y acomodara el material hasta su natural estabilización, llevando a cabo las tareas de conservación necesarias. Finalmente, en 1987, se decidió pavimentar todos los tramos para disminuir los costos de conservación y otorgar seguridad a los automovilistas y vehículos de gran porta, que ya utilizaban esta nueva ruta.

 
Imagen de la RP 34

Si bien existía el tramo Puesto de Bustos - Bosque Alegre y Bosque Alegre - Falda del Carmen, el tramo de 29 km, no estaba asfaltado sinó hasta 1993, año en que se realiza la primera pavimentación completa de todo el camino entre Mina Clavero y Falda del Carmen.
En aquellos años, el Gobernador Ramón Mestre, fue el encargado de inaugurar el tramo Bosque Alegre - Villa Carlos Paz, y que estaba formado por la  RP E-96  y parte de la  RP 14 .

Cruce de las sierras chicasEditar

Para completar definitivamente el Camino de las Altas Cumbres, con la traza y las pendientes requeridas para el tránsito intensivo de camiones de carga y vehicular, era necesario culminar la última etapa uniendo el Camino de las Altas Cumbres en el paraje Puesto de Pedernera, con la  RP C-45 , que enlaza la ciudad de Alta Gracia con la Autopista Justiniano Allende Posse (que une las ciudades de Córdoba con Villa Carlos Paz).[3]​ Entre 2011 y 2012 se inició en paralelo, la construcción de este último tramo, a través de un nuevo trazado que cruza las sierras chicas a la altura de Falda del Cañete (contiguo al Centro Espacial Teófilo Tabanera), y la pavimentación de la ruta alternativa existente, que cruza por Bosque Alegre.[4][5]​. La construcción de la traza definitiva, encontró resistencia de entidades ambientales, por falta de estudios de impacto ambiental[6]​. Sin embargo, algunos atribuyen esta paralización de las obras, a diferencias insalvables entre el gobierno de la provincia de Córdoba, y el gobierno nacional, siendo el tema ambiental, una simple excusa. Si bien la expectativa era culminar la obra para fines de 2014, a septiembre de 2016 la obra lucía en estado de abandono. En cambio, la obra de pavimentación de la vía alternativa por Bosque Alegre, se completó e inauguró en tiempo y forma.

 
Cascada descendiendo de las sierras en cercanías a Pampa de Achala. La ruta en este trayecto atraviesa numerosas vertientes.

En el año 2019, las obras fueron retomadas y se continuó con el trazado previsto, hasta alcanzar la  RP C45 [7][8]​. Finalmente, en octubre de 2019, el último tramo[9]​ fue inaugurado y habilitado al tránsito[10]​.
Así se puso fin a una obra que demoró 51 años en finalizarse.

ReferenciasEditar

Véase tambiénEditar

FuenteEditar

  • Denaro, L. 2007. PASADO Y PRESENTE DEL SUR DE PUNILLA, PEDANÍA SANTIAGO. Córdoba, 2007

Enlaces externosEditar