Corpet-Louvet

Corpet-Louvet
Tipo	negocio y empresa
Forma legal	sociedad anónima
Fundación	1868
Disolución	1953
Sede central	París (Francia)
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Corpet-Louvet fue un fabricante de locomotoras de vapor con sede en París, Francia, operativo como constructor entre 1868 y 1953, aunque posteriormente se ha dedicado a fabricar maquinaria bajo licencia.

SNCF 232. U.1 en una fotografía del fabricante (Máquina no. 1908 de 1949)

Historia editar

Fundada en 1855 como Anjubault, con sede en la Avenida Phillippe-Auguste en París, Lucien Corpet se hizo cargo de la empresa en 1868. La hija de Corpet, Marguerite, se casó con Lucien Louvet, el ingeniero de la Compagnie Meusienne des Chemins de Fer, que utilizó las locomotoras de Corpet. Corpet murió en 1889, y Louvet asumió la dirección de la empresa. En 1912, el negocio se mudó a unas nuevas instalaciones en La Corneuve, y se formó una compañía de responsabilidad limitada, Corpet, Louvet et Compagnie. La última locomotora de vapor fue construida en 1953, pero la compañía todavía sigue operativa, fabricando equipos de movimiento de tierras "Caterpillar" bajo licencia.^[1]

Locomotoras editar

Chemin de fer des Côtes du Nord # 39 (Máquina no. 1682 de 1925)

Las locomotoras construidas por Corpet-Louvet tenían cuatro nombres diferentes en las placas de trabajo.

Anjubault editar

Locomotora nº 105 de A. Anjubault en la antigua estación de Córdoba (España)

Placa de la locomotora de Córdoba (España)

Locomotora nº 105 de A. Anjubault en la antigua estación de Córdoba (España)

Las máquinas con números del 1 al 121 llevaron placas de fábrica con el nombre de Anjubault. Las tres primeras locomotoras se construyeron para la Compañía de Orsay y se llamaron L'Yvette, L'Orge y Le Florian. Todas eran de ancho estándar. Casi todas las locomotoras de Anjubault eran de cuatro ruedas acopladas (dos a cada lado), pero la máquina número 4 bis (un número de serie duplicado) era una locomotora de seis ruedas acopladas, construida para la Compagnie Est-Landon en 1858. La mayoría de las locomotoras de Anjubault se vendieron a contratistas que construyeron nuevas líneas ferroviarias en Francia. Se sabe que algunas máquinas se vendieron en la India, Rusia, España y Suiza.^[1]

L Corpet editar

Los números de serie 122 a 565 llevaron placas de fábrica con el nombre de L Corpet. En las décadas de 1870 y 1880, Lucien Corpet continuó construyendo locomotoras de cuatro ruedas acopladas y también comenzó a construir locomotoras de seis ruedas acopladas, incluidas algunas diseñadas para poder ser adaptadas. Este diseño fue introducido en 1880. Las primeras locomotoras de ancho métrico construidas para ferrocarriles ligeros fueron las máquinas números 314 y 315, construidas para el Chemin de Fer de Cambrésis en 1880 y 1881. Corpet introdujo el mecanismo de válvulas Brown en algunas de sus locomotoras en 1881. Este sistema fue muy utilizado por la Fábrica Suiza de Locomotoras y Máquinas en Winterthur, Suiza. Las máquinas con números de serie 341-44 fueron las primeras locomotoras Corpet con sistemas de válvulas Brown.^[1]

Vve L Corpet & L Louvet editar

Placa de fábrica N° 1097 de 1906: Transports de l'Aisne #1

Las máquinas con números de serie 566 a 1415 llevaban placas de fábrica con el nombre Vve L Corpet y L Louvet.^[2] A finales de la década de 1880 y en la década de 1890, se construyeron numerosos ferrocarriles ligeros en Francia, muchos de ellos de ancho métrico. Las locomotoras con depósito incorporado de seis ruedas acopladas de ancho métrico formaron la mayor parte de la producción de Corpet-Louvet hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial. En las Ardenas, los ferrocarriles ligeros se construyeron con ancho de vía de 800 mm. Corpet-Louvet suministró catorce locomotoras entre 1895 y 1906. La línea y las locomotoras se convirtieron luego al ancho métrico.^[3] Corpet-Louvet también construyó locomotoras Mallet, siendo las primeras 0-4-4-0 construidas en 1897 para los tranvías en Vapeur d'Ille y Vilaine. Las máquinas con números de serie 1409-13 fueron 0-6-6-0 Mallet, construidas para el Chemin de Fer du Centre. Estas fueron las locomotoras de ancho métrico más grandes construidas por Corpet-Louvet.^[4]

Corpet, Louvet & Compagnie editar

Placa de fábrica de la máquina n. 1679 (1925): Chemin de Fer des Côtes-du-Nord # 36

Las máquinas de números 1416 a 1962 llevaban placas de fábrica con el nombre Corpet, Louvet & Compagnie. La producción fue severamente afectada por la Primera Guerra Mundial, con solo tres locomotoras vendidas en 1915 y ninguna en 1916. Durante la década de 1920, la producción consistió principalmente en máquinas con depósito incorporado, seis ruedas acopladas y ancho métrico. A principios de la década de 1930, la producción fue principalmente para ancho estándar (1435 mm), las locomotoras 0-8-0-ST y 2-10-2ST. La Gran Depresión afectó fuertemente a la empresa, con solo dos locomotoras entregadas en 1934, 1935, 1936 y 1938. No se entregaron nuevas locomotoras en 1937 o 1939. Durante la Segunda Guerra Mundial, las locomotoras en construcción cuando París fue invadida se completaron, pero algunas de ellas no pudieron entregarse a sus clientes previstos, y se pusieron en servicio en Francia. Las locomotoras más grandes construidas por Corpet-Louvet fueron diez locomotoras 2-10-2 T construidas para SNCF en 1940-42. Pesaban 91 toneladas. Seis locomotoras estándar ST 0-8-0 ST fueron construidas para Krupp en 1944. Se cree que estas locomotoras llevaban placas de fábrica Krupp. La primera locomotora entregada después de la liberación de París en agosto de 1944 fue la máquina de número 1875, una 0-8-0T de ancho estándar de diseño similar a las locomotoras construidas para Krupp. La última locomotora construida para un tren ligero francés fue la máquina número 1926, construida para el Chemin de Fer de Cambrésis en 1948. La última locomotora, número de serie 1962, fue ordenada por Houillères du Bassin d'Auvergne, pero posteriormente fue cancelada. Sin embargo, una locomotora con el número de serie 1962, ¡se registró en servicio con la compañía en 1955!^[4]

Locomotoras Corpet-Louvet preservadas editar

Número de serie	Año	Tipo	Ancho de vía	Identificación	Localización
439	1887	0-6-0 PT	600 mm (1' 11_^3/5")	Minas de Aller "2", Sociedad Hullera Española 2,	Ferrocarril Statfold Barn
467	1888	0-6-0 PT	600 mm (1' 11_^3/5")	Minas de Aller "3", Sociedad Hullera Española 3,	Minas de Lousal (Portugal)
493	1888	0-6-0 T	1000 mm (3' 3_^2/5")	Loddington Ironstone Co., ex Chemin de Fer du Cambrésis #5	Irchester Narrow Gauge Railway Museum^[5]
534	1890	0-6-2 T	1000 mm (3' 3_^2/5")	SE Meuse #26	Bar-le-Duc, Francia
542	1891	0-6-0 PT	600 mm (1' 11_^3/5")	Minas de Aller "5", Sociedad Hullera Española # 5	Museo del Ferrocarril de Asturias, Gijón (España)
691	1897	0-6-0 T	1000 mm (3' 3_^2/5")	CF Drôme #14	Charente, Francia
710	1898			Enterprise Piketty	Musée des tramways à vapeur et des chemins de fer secondaires français (MTVS), Butry-sur-Oise
1097	1906	2-6-0 T	1000 mm (3' 3_^2/5")	Transports de l'Aisne #1	Chemin de Fer de la Baie de Somme, Saint-Valery-sur-Somme
1087	1907	0-6-0 T	1000 mm (3' 3_^2/5")	Chemins de Fer Nord-Pas de Calais	Érezée, Bélgica
1234	1909	0-6-0 T	1000 mm (3' 3_^2/5")	Tranvía de Ile et Vilaine #75^[6]	Musée des tramways à vapeur et des chemins de fer secondaires français (MTVS), Butry-sur-Oise
1250	1909	0-6-0 T	1000 mm (3' 3_^2/5")	CF Économiques des Charentes No. 52	Charente, Francia
1546	1918	0-4-0T	1435 mm (4' 8_^1/2")	#105, Forges de Fourchambault	Musée Vivant du Train à Vapeur (AJECTA), Longueville, París
1589	1921	0-4-0 T	1000 mm (3' 3_^2/5")	Enterprise Paul Frot #11	Train du Bas Berry (36)
1614	1923	0-8-0 T	1000 mm (3' 3_^2/5")	Enterprise Paul Frot #22	Voie Férrées du Velay
1616	1923	0-8-0 T	1000 mm (3' 3_^2/5")	Enterprise Paul Frot #24	Train du bas Berry (36)
1629	1924	2-6-2 T TCDD 3511 class	1435 mm (4' 8_^1/2")	TCDD #3513	Estación de Kaklik, Turquía
1634	1923	0-6-0 T	1435 mm (4' 8_^1/2")	Cévennes Colliery	CFT de la Sarthe, Connerre-Belle, Francia
1665	1925	0-6-0 T	1200 mm (3' 11_^1/5")	Trois Rivières Distillery, Martinique. # desconocido	Martinica
1667	1925	0-4-0 T	1000 mm (3' 3_^2/5")	Enterprise Paul Frot #15	Chemin de Fer de la Baie de Somme
1672	1927	0-4-0 T	1435 mm (4' 8_^1/2")	Enterprise Paul Frot #25	Chemins de Fer de la Baie de Somme
1673	1927	0-4-0 T	1000 mm (3' 3_^2/5")	Enterprise Paul Frot #26	MTVS, Butry-ur-Oise
1679	1927	0-6-0 T	1000 mm (3' 3_^2/5")	Chemin de Fer des Côtes-du-Nord #36	MTVS, Butry-sur-Oise
1701	1925	0-6-0 T	1200 mm (3' 11_^1/5")	Usine Sainte Marie, Martinica	Location: St. James Sugar Cane Museum, Sainte-Marie (Martinica)
1705	1926	2-10-0 TCDD 56911 class	1435 mm (4' 8_^1/2")	TCDD #56911	Estación de Nazilli, Turquía
1706	1926	2-10-0 TCDD 56911 class	1435 mm (4' 8_^1/2")	TCDD #56912	Alaşehir, Turquía
1708	1929	2-10-0 TCDD 56911 class	1435 mm (4' 8_^1/2")	TCDD #56914	Çamlik, Turquía
1711	1926	2-10-0 TCDD 56911 class	1435 mm (4' 8_^1/2")	TCDD #56917	Çamlik, Turquía
1718	1926			Usina Rio Una #? Usina Barreiro #6 "Coronel Othon"	Museu do Una in São José da Coroa Grande, Pernambuco (Brasil)
1816	1932	0-6-0 T	1435 mm (4' 8_^1/2")	S.E, 3071	CFT des Landes de Gascogne
1908	1949	4-6-4 SNCF 232.U	1435 mm (4' 8_^1/2")	SNCF 232.U.1	Cité du train, Mulhouse, Francia
1933	1948	0-6-0 T	1435 mm (4' 8_^1/2")	Cévennes Colliery #8	Ambert, Francia
1943	1950	2-8-2 Indian ZE	610 mm (2')	Bengal Nagpur Railway 502, later South Eastern Railway (India) #8 (all-India scheme)	Estación de Nainpur, India
1953	1951	2-8-2 Indian ZE	610 mm (2')	Bengal Nagpur Railway 512, later South Eastern Railway #18 (all-India scheme)	Purulia, India
1957	1951	2-6-2 Indian ZB	610 mm (2')	Western Railway (India) #304, Indian Railways #72	Godrha, India
1958	1951	2-6-2 Indian ZB	610 mm (2')	Western Railway (India) #305, Indian Railways #73	Jardín Botánico Sanjay Gandhi, Patna, India
1962	1951	0-4-0 T	1435 mm (4' 8_^1/2")	Auvergne Collieries	Le Cannet, Francia (última máquina construida)

Referencias editar

↑ ^a ^b ^c Clingan, K. W. (December 1968), «A General Survey», Corpet Louvet: Locomotive Builders 3 (27), The Industrial Railway Society, consultado el 14 de febrero de 2008 .
↑ Vve es la abrebiatura de "Veuve", viuda en francés.
↑ Clingan, K. W. (December 1968), «The Classic Six-coupled Tank», Corpet Louvet: Locomotive Builders 3 (27), The Industrial Railway Society, consultado el 14 de febrero de 2008 .
↑ ^a ^b Clingan, K. W. (December 1968), «From Mallets to Models», Corpet Louvet: Locomotive Builders 3 (27), The Industrial Railway Society, consultado el 14 de febrero de 2008 .
↑ Industrial Locomotives: con pequeñas locomotoras preservadas. 16EL. Melton Mowbray: Industrial Railway Society. 2012. ISBN 9781901556780.
↑ «No.75 steams». Steam Railway (Bauer Media) (376): 57. 28 May – 24 June 2010.

Bibliografía editar

Stefan Hooß, Corpet, Louvet et Cie, Edición Shéhérazade Karlsruhe 2018

Enlaces externos editar

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Corpet-Louvet.
Locomotoras conservadas

Datos: Q60988
Multimedia: Corpet-Louvet / Q60988

[Irs-1] Clingan, K. W. (December 1968), «A General Survey», Corpet Louvet: Locomotive Builders 3 (27), The Industrial Railway Society, consultado el 14 de febrero de 2008 .

[Veuve-2] Vve es la abrebiatura de "Veuve", viuda en francés.

[Irs2-3] Clingan, K. W. (December 1968), «The Classic Six-coupled Tank», Corpet Louvet: Locomotive Builders 3 (27), The Industrial Railway Society, consultado el 14 de febrero de 2008 .

[Irs3-4] Clingan, K. W. (December 1968), «From Mallets to Models», Corpet Louvet: Locomotive Builders 3 (27), The Industrial Railway Society, consultado el 14 de febrero de 2008 .

[5] Industrial Locomotives: con pequeñas locomotoras preservadas. 16EL. Melton Mowbray: Industrial Railway Society. 2012. ISBN 9781901556780.

[SR376-6] «No.75 steams». Steam Railway (Bauer Media) (376): 57. 28 May – 24 June 2010.

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