El Curtiss Model D de 1911 (o frecuentemente llamado Curtiss Pusher) fue uno de los primeros aviones propulsores de los Estados Unidos, con el motor y la hélice detrás del asiento del piloto. Está entre los primeros aviones del mundo en ser construido en cierta cantidad, siendo todos producidos por Curtiss durante una era de desarrollo de prueba y error y de desarrollo técnico paralelo igualmente importante en tecnologías de motores de combustión interna.

Curtiss Model D

Curtiss Model D en 1916.
Tipo Aeronave pionera
Fabricante Bandera de Estados Unidos Curtiss Aeroplane and Motor Company
Diseñado por Glenn Curtiss
Introducido 1911
Usuario principal Bandera de Estados Unidos Armada de los Estados Unidos
Otros usuarios
destacados
Bandera de Estados Unidos División Aeronáutica del Cuerpo de Transmisiones del Ejército de los Estados Unidos

También fue el modelo de aeronave que realizó el primer despegue desde la cubierta de un buque (volado por el Eugene B. Ely desde la cubierta del USS Birmingham el 14 de noviembre de 1910, cerca de Hampton Roads, Virginia) y realizó el primer aterrizaje a bordo de una nave (el USS Pennsylvania) el 18 de enero de 1911, cerca de San Francisco, California.

Originalmente fue equipado con un plano delantero para el control de cabeceo, pero fue desechado cuándo se descubrió accidentalmente que era innecesario. La nueva versión sin el plano delantero fue conocida como Headless Pusher.[1]

Como todos los diseños de Curtiss, la aeronave usaba alerones, que aparecieron en una estructura diseñada por Curtiss por primera vez como alerones “de punta alar” cuádruples en el June Bug de 1908 para controlar el alabeo en vuelo, para así evitar el uso de la tecnología de deformación del ala patentada por los hermanos Wright.

Desarrollo

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Glenn Curtiss a los mando del Curtiss Reims Racer, que usaba el dispositivo "plataforma de hombro" (como hizo su posterior Model D) para operar los cables de control de los alerones.

El Model D era un biplano equipado con un tren de aterrizaje triciclo de ruedas. La construcción era principalmente de madera de abeto, con fresno usado en partes de los soportes del motor y de las vigas del tren de aterrizaje, con lino barnizado extendido por encima. Las vigas exteriores fueron realizadas en bambú.[2]​ Impedido por patentes de usar la técnica de deformación alar de los hermanos Wright para proporcionar control lateral, y sin que los Wright o él mismo tuvieran conocimiento de la anterior patente de Inglaterra de 1868, Curtiss no usó la configuración de alerones de “punta alar” del June Bug, sino que usó en su lugar alerones “interplanarios” entre los paneles alares, derivados directamente de sus anteriores propulsores Curtiss No. 1 y Curtiss No. 2. Al final, probó ser una solución superior. Tanto los alerones interplanarios como los de borde de fuga en estos primeros aviones no usaban un mecanismo operado a mano o a pie, sino uno muy parecido al que el anterior Santos-Dumont 14-bis había adoptado en noviembre de 1906, requiriendo que el piloto se “inclinara”  hacia el giro para operar los alerones (en los propulsores Curtiss, una “plataforma de hombro” de estructura metálica, con oscilación transversal y abisagrada longitudinalmente a cada lado del asiento del piloto, permitía la conexión entre el mismo y los cables de control de los alerones).[3]​ Casi todos los Model D fueron construidos en configuración propulsora, con la hélice detrás del piloto. Por esta configuración, se les  conoció a menudo como “Curtiss Pusher”. Los primeros ejemplares fueron construidos con una configuración canard, con elevadores montados en soportes por delante de la aeronave, junto a un estabilizador horizontal en la parte trasera. Más tarde, los elevadores fueron incorporados a la unidad de cola, y la disposición de superficie canard fue desechada, resultando en lo que se llamaron Curtiss "Headless" Pusher.

Además de los aviadores aficionados, un Model D fue comprado en abril de 1911 por la División Aeronáutica del Cuerpo de Transmisiones del Ejército de los Estados Unidos como entrenador (S.C. No. 2), y por la Armada como plataforma de observación aérea. Así mismo, se exportó cierta cantidad a fuerzas militares extranjeras, incluyendo la Armada rusa. El 14 de noviembre de 1910, Eugene Ely despegó desde el USS Birmingham en un Model D. Fue la primera vez que un avión había despegado desde un barco.[4]​ El 18 de enero de 1911, Ely aterrizó un Model D a bordo del USS Pennsylvania. Este fue el primer avión  en aterrizar en un barco.

Tras su elección en noviembre de 1915, el congresista Orrin Dubbs Bleakley se convirtió en el primer gobernante oficial en volar desde su estado a Washington D. C. El viaje fue realizado en un biplano Curtiss de 56 kW (75 hp) desde Filadelfia, pilotado por el Sargento William C. Ocker, en licencia del Cuerpo de Aviación de los Estados Unidos de la época. El viaje fue realizado en 3 horas y 15 minutos, incluyendo una parada imprevista en un campo de trigo en Maryland.[5]

Variantes

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Model D-4
Con un motor en línea de cuatro cilindros Curtiss de 30 kW (40 hp).[4]
Model D-8
Signal Corps Number 2, un motor en V Curtiss de 30 kW (40 hp), velocidad máxima de 97 km/h a nivel del mar.[4]
Model D-8-75
Con un motor de 8 cilindros en V Curtiss de 56 kW (75 hp).[4]
Burgess Model D
Un único prototipo construido bajo licencia por la Burguess Company de Marblehead, Massachusetts.[6]

Operadores

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  Estados Unidos

Supervivientes

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"Headed" Model D en el College Park Air Museum.
 
Réplica "Headless" Model D en el Aeropuerto Internacional de Mineápolis-Saint Paul.

Existe cierta cantidad de aeronaves Curtiss Pusher originales y reproducciones, y de estas últimas con fecha de diseño tan lejana como la era en la que el avión original estaba en producción, la mayoría construida por particulares.

Especificaciones (Model D Type IV)

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Características generales

  • Tripulación: Uno (piloto)
  • Capacidad: Un pasajero
  • Longitud: 8,92 m
  • Envergadura: 11,66 m
  • Altura: 2,39 m
  • Peso vacío: 318 kg
  • Peso cargado: 590 kg
  • Planta motriz:motor lineal de cuatro cilindros refrigerado por agua Curtiss E-4.
  • Hélices: Bipala propulsora de paso fijo

Rendimiento


Véase también

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Desarrollos relacionados

Secuencias de designación

  • Secuencia Alfabética (interna de Curtiss): C - D - E - F - FL

Listas relacionadas

Referencias

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  1. Casey 1981, pp. 73–95.
  2. Jarrett 2002, p. 154.
  3. «Cole Palen's Old Rhinebeck Aerodrome - Collections - Pioneer Aircraft - Curtiss Model D». oldrhinebeck.org. Rhinebeck Aerodrome Museum. Archivado desde el original el 24 de abril de 2014. Consultado el 28 de enero de 2016. «The Aerodrome's Curtiss Pusher was built in 1976 and is powered by an original 1911, 80 HP Hall-Scott engine (since replaced with a restored Curtiss OX-5 engine) obtained from the Smithsonian Institution. It utilizes the original Curtiss control system. The shoulder yoke controls the ailerons as the pilot leans from side to side.» 
  4. a b c d Eden, Paul and Soph Moeng, eds. The Complete Encyclopedia of World Aircraft. London: Amber Books Ltd., 2002, ISBN 0-7607-3432-1.
  5. "The Changing Scene, Vol. I, VCHS". Venango County Historical Society, Venango County, Franklin Pennsylvania, 2000, pp. 127–128.
  6. Taylor 1989, p. 216.
  7. «OHC Full Record Display». Ohio History Connection. Consultado el 11 de mayo de 2017. 
  8. «WWI - Aircraft». Military Aviation Museum. Military Aviation Museum. Archivado desde el original el 2 de octubre de 2016. Consultado el 11 de mayo de 2017. 
  9. «FAA REGISTRY [N44VY]». Federal Aviation Administration. U.S. Department of Transportation. Consultado el 11 de mayo de 2017. 
  10. «Curtiss Pusher Model D». Old Rhinebeck Aerodrome. Old Rhinebeck Aerodrome. Archivado desde el original el 18 de abril de 2016. Consultado el 11 de mayo de 2017. 
  11. «FAA REGISTRY [N4124A]». Federal Aviation Administration. U.S. Department of Transportation. Archivado desde el original el 15 de agosto de 2017. Consultado el 11 de mayo de 2017. 
  12. «1912 Curtiss Model D Pusher». Owls Head Transportation Museum. Owls Head Transportation Museum. Archivado desde el original el 24 de marzo de 2017. Consultado el 11 de mayo de 2017. 
  13. «FAA REGISTRY [N1GJ]». Federal Aviation Administration. U.S. Department of Transportation. Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2017. Consultado el 11 de mayo de 2017. 
  14. «Curtiss 1910 Pusher». Western Antique Aeroplane & Automobile Museum. WAAAM. Consultado el 11 de mayo de 2017. 
  15. «FAA REGISTRY [N8Y]». Federal Aviation Administration. U.S. Department of Transportation. Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2017. Consultado el 11 de mayo de 2017. 
  16. «Curtiss 1912 Headless Pusher Replica». Western Antique Aeroplane & Automobile Museum. WAAAM. Consultado el 11 de mayo de 2017. 
  17. «FAA REGISTRY [N5704N]». Federal Aviation Administration. U.S. Department of Transportation. Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2017. Consultado el 11 de mayo de 2017. 
  18. «Curtiss D-III Headless Pusher». Smithsonian National Air and Space Museum. Archivado desde el original el 21 de julio de 2019. Consultado el 11 de mayo de 2017. 
  19. Cohen, Ben (29 de abril de 2008). «Chuck Doyle's passion in life was aviation». Star Tribune (Star Tribune). Consultado el 11 de mayo de 2017. 
  20. «Airframe Dossier - Curtiss Model D (replica), c/n MR1, c/r N28CD». Aerial Visuals. AerialVisuals.ca. Consultado el 11 de mayo de 2017. 
  21. «Curtiss 1911 Model D». National Museum of the US Air Force. 7 de abril de 2015. Consultado el 11 de mayo de 2017. 
  22. «1911 Curtiss Model D Reproduction». College Park Aviation Museum. Archivado desde el original el 19 de junio de 2010. Consultado el 14 de diciembre de 2017. 
  23. «D&SNG Museum in Durango». Durango & Silverton Narrow Gauge Railroad Museum. Durango & Silverton. Consultado el 11 de mayo de 2017. 
  24. Meyer, Jerry; Martin, Jill (29 de junio de 2016). «Landing at the museum». Seward County Independent. Consultado el 26 de julio de 2019. 

Bibliografía

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Enlaces externos

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