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Discusión:Vuelo 447 de Air France

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Me duele especialmente ser yo quien inicie esta "discusión", pero el motivo no es menor. Según diferentes fuentes, en el fatídico vuelo viajaban en total 228 personas. La versión española del artículo, ésta misma, cita a 216 pasajeros más 11 tripulantes, que suman 227. Creo que falta un ocupante, que seguramente será miembro de la tripulación, porque veo en la versión inglesa que son 12 tripulantes. En cualquier caso, no me atrevo a corregirlo. Descansen en paz.--Romanovich (discusión) 09:35 11 jun 2009 (UTC)Responder

La traducción es pesima editar

Es totalmente incoherente, faltan parrafos enteros, la narración no existe. Obviamente fue traducido por algun traductor estilo google y no por un humano, quiero pensar que fue asi porque sino no se entiende semenjante desastre literario.

Pasajeros Notables editar

Último comentario: hace 14 años1 comentario1 usuario en la discusión

Seria bueno hacer una traduccion de la sub-sección Notable Passengers ([1]) de la Wikipedia en Inglés. Yo la haría pero no tengo tiempo, mañana o en la proxima semana posiblemente podre crearla, pero si alguien quiere adelantar trabajo se lo agradecería.Guillermo Peralta (discusión) 00:25 13 jun 2009 (UTC)Responder

Traducción deficiente editar

Último comentario: hace 11 años1 comentario1 usuario en la discusión

La traducción del artículo es penosísima, al punto tal que párrafos bastante extensos y definitivamente relevantes para la comprensión del resto del artículo, carecen completamente de sentido. Supongo que esta clase de problemas se debe al uso indiscriminado e incontrolado de los traductores "en línea", que dejan bastante que desear. Muy especialmente en el texto debajo de los subtítulos "Últimos minutos" y siguientes, que exhiben frases verdaderamente incomprensibles. Gracias. --LbC discusión 17:26 7 nov 2012 (UTC)Responder

Malisima Traduccion editar

Último comentario: hace 10 años1 comentario1 usuario en la discusión

Por favor, mejorar traduccion, es pesima.. Denota uso de Traductores online.. --201.223.212.157 (discusión) 00:11 9 dic 2013 (UTC)Responder


Repaso general editar

Último comentario: hace 10 años1 comentario1 usuario en la discusión

Concluyo un repaso general del artículo. Reemplazé mucho material por traducciones frescas de la versión en inglés, de todas formas comparado con el artículo en inglés el de la wiki es abunda en algunos datos poco relevantes (por ejemplo: toda la secuencia día a día de cuantos cuerpos se recuperan, o lo que especulan los medios antes de que se conozca el informe final) y falta información importante (por ejemplo el rescate de los cuerpos del fondo del océano,...).

--Uruk (Mensajes), 08:53 13 mar 2014 (UTC)Responder

Diálogos de cabina editar

Último comentario: hace 9 años1 comentario1 usuario en la discusión

Noto la ausencia de un comentario específico referido a los diálogos del personal de cabina (comandante y copilotos) y que se encuentran en el informe final de la autoridad aeronáutica, dando una visión bastante aproximada de las causas del accidente. No obstante las malas condiciones climáticas, los aviones modernos están perfectamente preparados para sortearlas si el entrenamiento de los pilotos es el adecuado y se siguen los protocolos pertinentes. Y si los comandos del avión están bien diseñados. El diálogo más impactante se produce en el último minuto de vuelo, cuando el comandante percibe que el 2º copiloto mantiene el joy-stick (reemplazo del tradicional "cuerno" de comando del avión) en posición para atrás es decir, que el timón de profundidad se halla en posición de ascenso, lo cual es una acción equivocada. Para ganar velocidad y reponer un ángulo de ataque (presión del aire sobre las alas que hace que el avión vuele) que permita la navegación y la elevación, si la aeronave navega a buena altura, el timón de profundidad debe invertirse hacia abajo para bajar la nariz y modificar el centro de gravedad del avión y producir el efecto deseado. Pero el caso es que en los aviones Airbus se ha reemplazado el clásico comando de barra paralela, los famosos "cuernos" (dos mandos que funcionan en paralelo como uno solo) por dos modernos y pequeños joystick que, contrariamente a lo que podría pensarse funcionan de modo independiente entre sí, de manera que si, por ejemplo, el piloto y el copiloto realizan manionbras contrarias (uno tira hacia atrás para ascender, el otro empuja para descender), la computadora de vuelo compensa y promedia ambas acciones, anulándose recíprocamente. Por otro lado, al no poder "sentirse" el comando mecánico, esto es, no percibirse las características modificaciones visuales o táctiles reflejas ante cada acción, no se sabe qué es lo que está haciendo el otro tripulante. Esto es exactamente lo que sucedió allí: mientras el comandante intentaba bajar la nariz del avión para ganar altura -que es lo correcto inclusive sin aumentar la potencia- el 2º piloto tiraba del joystick para mantenerla alta, es decir, en posición de ascenso, por lo cual el avión finalmente no ganaba velocidad y, sin velocidad, entraba en pérdida, una posición sin sustentación aerodinámica llamada "stall". Es por eso que cuando el copiloto informa que él ha estado manteniendo la nariz hacia arriba, el comandante se desespera y le grita "¡sube, sube, sube!" y comprende que ya no hay salida, diciendo "¡cómo ha podido pasar esto...!".

El relato es horrible, pero sucedió así. El conjunto de causalidades 1) el mal tiempo; 2) la falla del tubo "pitot"; 3) el mal diseño de los comandos, que le impidió al comandante saber de un vistazo qué acción se estaba tomando en ese momento; y 4) el error grave del copiloto, que no pudo ser percibido a tiempo, llevaron a todos al fondo del mar. Aunque tengo mi propia opinión, no quiero influenciar a nadie sobre cuál de estas cuatro resumidas causas ha sido la peor. Sin embargo, sí creo conveniente exponerlas inclusive con cierta abundancia, porque han sido incuestionablemente graves todas ellas.--LbC discusión 04:13 31 may 2014 (UTC)Responder

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Elvisor (discusión) 17:20 30 nov 2015 (UTC)Responder

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