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EMD F59PH

La EMD F59PH es una locomotora diésel-eléctrica B-B de cuatro ejes y 3000 hp (2 MW) construida por la Electro-Motive Diesel de General Motors de 1988 a 1994. Una variante, la F59PHI, se produjo de 1994 a 2001. La F59PH se construyó originalmente para la operación de pasajeros de GO Transit en la región de Toronto. Metrolink en el sur de California también compró una flota para su lanzamiento en 1992. El F59PHI aerodinámico fue diseñado para el servicio de Amtrak California. Se construyeron un total de 72 locomotoras F59PH y 83 F59PHI.

EMD F59PH/F59PHI

Dos locomotoras F59PH propiedad de GO Transit en la estación de Oakville en 2008
Datos generales
Fabricante Electro-Motive Diesel
Año fabricación 1988-1994 (F59PH)
1994-2001 (F59PHI)
Unidades fabricadas 72 (F59PH); 83 (F59PHI)
Matriculación nacional B-B
Matriculación UIC Bo′Bo′
Características técnicas
Ancho de vía 4 pies 8,5 plg (1435 mm)
Velocidad máxima 177 km/h
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F59PH editar

Entre mayo de 1988 y mayo de 1994, se construyeron 72 locomotoras F59PH para dos ferrocarriles de tránsito de cercanías: GO Transit de Toronto y Metrolink de Los Ángeles. Basadas en la GP59, las locomotoras tenían un EMD 12-710G3A turboalimentado, un motor diésel de dos tiempos y 12 cilindros (motor primario). La energía de cabecera fue suministrada por un generador diésel separado.[1]​

GO Transit comenzó a retirar sus locomotoras F59PH en 2008 en favor de las más nuevas locomotoras MPI MPXpress. La mayoría fueron compradas por otros operadores, incluidos Exo (10 locomotoras),[2]​ Metra (3),[3]​[4]​ NCDOT (11) para su uso en Piedmont,[5]​[6]​ y Trinity Railway Express (7).[7]​ Cinco de las unidades NCDOT fueron reconstruidas en unidades de control de cabina sin motores primarios.[8]​

Siete unidades Metrolink fueron reconstruidas como F59PHR. Las locomotoras Metrolink no reconstruidas se retiraron en 2020.[9]​ Cinco de ellos fueron adquiridos por NCDOT en 2018.[10]​

Propietarios originales
Dueño Número Año de construcción Números de unidad Refs
GO Transit 49 1988-1994 520-568
Metrolink 23 1992-1993 851-873 [9]​

F59PHI editar

 
Una locomotora F59PHI propiedad de Caltrans en un tren Amtrak Capitol Corridor en 2010

El F59PHI es una variante con una carrocería aerodinámica completamente cerrada. Caltrans compró las primeras nueve unidades para usarlas en los servicios de Amtrak California y entraron en servicio en 1994.[11]​ Al igual que el F59PH, el F59PHI está equipado con un generador eléctrico secundario, con una potencia nominal de entre 500 y 750 kW (670 y 1010 hp), para HEP.[12]​ Se construyeron un total de 83 locomotoras, la mayoría para servicios de trenes de cercanías y corredores de Amtrak en la costa oeste.[13]​

En 1995 se construyeron dos locomotoras F59PHI para Philip Morris Companies para transportar el Marlboro Unlimited, un tren de lujo hecho a medida para transportar a los ganadores de un sorteo de Philip Morris por todo el país. Después de que Philip Morris cancelara el tren, las unidades se almacenaron antes de venderlas a Metrolink en 1998.[14]​[15]​

Algunas unidades todavía están en servicio con los propietarios originales, mientras que otras han sido retiradas. Las 21 unidades ex-Amtrak se vendieron a Metra en 2018.[16]​

Propietarios originales
Dueño Número Año de construcción Números de unidad Refs
Amtrak (Pacific Surfliner y Cascades) 21 1998 450-470 [16]​[17]​[18]​
Caltrans (San Joaquins y Capitol Corridor) 9 1994 2001-2009 [18]​[19]​
6 2001 2010-2015
Exo 11 2000-2001 1320-1330 [13]​
Metrolink 10 1995 874-883 [9]​[14]​[15]​
4 2001 884*887
NCDOT (Piedmont) 2 1998 1755, 1797 [13]​[20]​
North County Transit District (Coaster) 2 2001 3001-3002 [21]​[22]​
Sound Transit (Ferrocarril Regional Sounder) 11 1998-2001 901-911 [23]​
Trinity Railway Express 2 2001 569-570 [7]​
West Coast Express 5 1995 901-905 [24]​[25]​

Referencias editar

  1. ↑ Weaver, Christopher S.; McGregor, Douglas B. (Marzo de1995). Controlling Locomotive Emissions in California: Technology, Cost-Effectiveness, and Regulatory Strategy. California Air Resources Board. p. 27. 
  2. ↑ C. Vantuono, William (31 de enero de 2022). «Siemens Mobility Chargers for Montreal». Consultado el 6 de marzo de 2024. 
  3. ↑ «Metra to buy three used locomotives | Metra». web.archive.org. 25 de enero de 2021. Archivado desde el original el 25 de enero de 2021. Consultado el 7 de marzo de 2024. 
  4. ↑ «Metra's first F59PH is now in service | Trains Magazine». Trains (en inglés estadounidense). 20 de noviembre de 2015. Consultado el 7 de marzo de 2024. 
  5. ↑ «On Track On Line - Amtrak Motive Power Roster». on-track-on-line.com. Consultado el 7 de marzo de 2024. 
  6. ↑ «NCDOT adds two refurbished locomotives to passenger fleet | Trains Magazine». Trains (en inglés estadounidense). 10 de agosto de 2017. Consultado el 7 de marzo de 2024. 
  7. ↑ a b «DART.org - Newsroom TRE Facts». web.archive.org. 20 de enero de 2022. Archivado desde el original el 20 de enero de 2022. Consultado el 7 de marzo de 2024. 
  8. ↑ «Attachment 3E: Statement of Work (Febrero de 2014)». Brownfields Property Application: Charlotte Locomotive & Railcar Maintenance Facility. North Carolina Department of Transportation. 9 de septiembre de 2014. p. 2. 
  9. ↑ a b c «Part 2: Existing Fleet and Facilities». Metrolink Rail Fleet Management Report FY2020 – FY2040. Southern California Regional Rail Authority. 2020. pp. 32-35. 
  10. ↑ «Board of Directors Meeting Minutes - 14 de diciembre de 2018». Southern California Regional Rail Authority. 4 de enero de 2019. p. 4. 
  11. ↑ «F59PHI debuts in California. (diesel-electric locomotive for passenger service) (Brief Article) - Railway Age | HighBeam Research». web.archive.org. 24 de septiembre de 2015. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015. Consultado el 7 de marzo de 2024. 
  12. ↑ Foster, Gerald L. (1996). A field guide to trains of North America. Boston: Houghton Mifflin. p. 94. ISBN 0-395-70112-0. 
  13. ↑ a b c Solomon, Brian (7 de octubre de 2013). Classic Locomotives: Steam and Diesel Power in 700 Photographs (en inglés). Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4528-3. Consultado el 7 de marzo de 2024. 
  14. ↑ a b «The Motive Power and Equipment Scene». Branchline 35 (2): 26. Febrero de 1996. ISSN 0824-233X. 
  15. ↑ a b Metrolink Fleet Management Plan FY2015–FY2025. Southern California Regional Rail Authority. Octubre de 2015. pp. 42-45. 
  16. ↑ a b «Metra F59PHIs get ready for service | Trains Magazine». Trains (en inglés estadounidense). 7 de noviembre de 2018. Consultado el 7 de marzo de 2024. 
  17. ↑ Amtrak Cascades Fleet Management Plan. Washington State Department of Transportation. Noviembre de 2017. pp. 29, 95. 
  18. ↑ a b «Appendix A: Asset Inventory». Amtrak Five Year Equipment Asset Line Plan: Base (FY 2019) + Five Year Strategic Plan (FY 2020–2024). Amtrak. 2018. pp. 56-57, 104. 
  19. ↑ «Chapter II: Capital Program». California State Rail Plan 2005–06 to 2015–16. California Department of Transportation. Diciembre de 2005. p. 18. 
  20. ↑ Frey, H. Christopher; Graver, Brandon M. (13 de agosto de 2012). «Chapter 2: Rail Yard Testing». Measurement and Evaluation of Fuels and Technologies for Passenger Rail Service in North Carolina. North Carolina Department of Transportation. p. 28. 
  21. ↑ «Staff Report». North County Transportation District. 21 de febrero de 2019. 
  22. ↑ Luczak, Marybeth (12 de febrero de 2021). «NCTD introduces new cleaner locomotives and refurbished coaches». International Railway Journal. 
  23. ↑ «Motion No. M2016-123 Sounder Locomotive Overhaul Contract Amendment». Sound Transit. 15 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 26 de febrero de 2017. 
  24. ↑ van Hattem, Matt (30 de junio de 2006). «West Coast Express». Trains Magazine. 
  25. ↑ «The Long-Awaited "West Coast Express"». Branchline 35 (2): 10. Febrero de 1996. ISSN 0824-233X. 

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