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Tessarakonteres

El Tessarakonteres (en griego: τεσσαρακοντήρης 'cuarenta remos'), o simplemente cuarenta, fue una descomunal galera catamarán supuestamente construida en el período helenístico por Ptolomeo IV de Egipto. Fue descrita por varias fuentes antiguas, incluida una obra perdida de Calíxeno de Rodas y textos supervivientes de Ateneo y Plutarco. Según estas descripciones, respaldadas por la investigación moderna de Lionel Casson, el enorme tamaño de la embarcación la hacía poco práctica y se construyó solo como una embarcación de prestigio, en lugar de una embarcación de guerra eficaz. El nombre cuarenta no se refiere al número de remos, sino al número de remeros en cada columna de remos que lo propulsaban, y con el tamaño descrito habría sido el barco más grande construido en la antigüedad, y probablemente el más grande buque propulsado por humanos jamás construido.

Fuentes editar

 
Ptolomeo IV, quien ordenó la construcción del barco.

Según los informes, fue construido por Ptolomeo IV de Egipto en el siglo III a. C. Fue descrito por primera vez por su contemporáneo Calíxeno de Rodas en el Peri Alexandreias perdido. A principios del siglo III d.C., Ateneo cita esto en su Deipnosophistae.[1]​[2]​

"Filopátor construyó un barco con cuarenta filas de remeros, siendo doscientos ochenta codos de largo y treinta y ocho codos de un lado al otro; su altura hasta la bordad era de cuarenta y ocho codos; y desde la parte más alta de la popa hasta la línea de agua había cincuenta y tres codos; tenía cuatro timones, cada uno de treinta codos de largo [...] Y el barco tenía dos proas y dos popas, y siete picos [...] Y cuando se puso a la mar tenía más de cuatro mil remeros, y cuatrocientos supernumerarios; y en la cubierta había tres mil infantes de marina, o al menos dos mil ochocientos cincuenta. Y además de todo esto había un gran cuerpo de hombres bajo las cubiertas, y una gran cantidad de provisiones y suministros".

Plutarco, escribiendo a finales del siglo I d.C., también lo mencionó en su Vida de Demetrio, parte de su serie Vidas paralelas, discrepando o citando ligeramente en la altura hasta la parte superior de la popa, que él informa como cuarenta y ocho codos:[3]​

"Ptolomeo Filopátor construyó [un barco] de cuarenta bancos de remos, que tenía una eslora de doscientos ochenta codos, y una altura, a la altura, en la parte superior de su popa, de cuarenta y ocho; estaba tripulada por cuatrocientos marineros, que no remaba, y por cuatro mil remeros, y además de estos tenía espacio, en sus pasarelas y cubiertas, para casi tres mil hombres de armas. Pero este barco era meramente para mostrar; y como se diferenciaba poco de un edificio estacionario en tierra, al estar destinado a la exposición y no al uso, fue trasladada solo con dificultad y peligro".

Téngase en cuenta que la traducción de «cuarenta bancos» es demasiado literal; véase abajo.

Configuración de los remos editar

 
Representación de la posición de los remeros en tres niveles diferentes (de arriba: thranitai, zygitai y thalamitai) en un trirreme griego.

El trirreme, una galera de tres rangos con un hombre por remo, fue el principal buque de guerra helenístico en y hasta el siglo IV a. C. En ese momento, un requisito para los barcos más pesados llevó al desarrollo de polirremes que significa 'muchos remos', aplicado a 'cuatros' (tetre- en griego, quadri- en latín) o más[4]​ y 'cincos' (penta - en griego, quinque- en latín) y más tarde hasta 'decenas', la mayor que parece haber sido utilizada en batalla.[5]​[6]​[7]​ Se construyeron polirremes más grandes, con Ptolomeo II Filadelfo eventualmente construyendo un 'veinte' y un 'treinta', y Ptolomeo IV construyó el 'cuarenta'.[5]​

El número máximo práctico de filas de remos que un barco podía tener logísticamente era tres (en ambos griego y latín, tri-).[5]​[8]​[9]​ Más allá de tres, el número en el nombre del tipo ya no se refería al número de filas de remos (en cuanto a birremes y trirremes, respectivamente dos y tres filas de remos con un remero por remo), sino al número de remeros por vertical. sección, con varios hombres en cada remo.[5]​ De hecho, el hecho de que un barco fuera designado con un número de tipo mayor no significaba que necesariamente tuviera u operara los tres rangos posibles: el cuadrirreme puede haber sido una simple evolución de un trirreme estándar, pero con dos remeros en el remo superior;[10]​ también pudo haber sido un birreme con dos hombres en cada remo; o puede haber tenido una sola fila con cuatro hombres en cada remo.[11]​ Las clases de barcos podían diferir en su configuración entre regiones y con el tiempo, pero en ningún caso un barco de 'cuatro' tenía cuatro filas horizontales de remos.[12]​

De las galeras utilizadas en los siglos XVI al XVIII d. C., se sabe que el número máximo de hombres que pueden operar un solo remo de manera eficiente es de ocho.[13]​ Además, Casson escribe que los remos tenían la longitud adecuada para no más de ocho remeros.[14]​

Mención por Calíxeno del thranite de cuarenta (el nivel más alto de remo de un trirreme) remos conduce a Casson para determinar que el cuarenta tenía tres filas. Señala el límite práctico de ocho remeros por remo, lo que da una clase de tamaño máximo de veinticuatro, así como la necesidad de una cubierta mucho más grande que la que podría proporcionar un barco para acomodar el número informado de marines. Combinado con la descripción de Calíxeno del barco que tiene dos cabezas y dos popas, Casson sugiere que el cuarenta debe haber sido un catamarán formado por dos veinte de tres rangos unidos por una cubierta.[14]​[15]​ Cada columna o sección del barco estaría compuesta por veinte remeros; quizás ocho remeros en el rango superior de cada sección, siete en el medio y cinco en el rango inferior.[14]​

Especificaciones editar

 
Ilustración especulativa del Tessarakonteres con cascos de catamarán, como sugiere Casson.

Como catamarán de dos veinte con 4.000 remeros, habría 2.000 por casco y por tanto 1.000 por bando. La longitud de 130 m permitiría un amplio espacio para las 50 secciones verticales de tres remos cada una, con cada sección vertical con capacidad para 20 remeros. Así habría 150 remos por lado. Casson ha sugerido que era posible que los dos lados internos no estuvieran equipados con remos y que los remeros actuaran como tripulación de reserva para los del lado exterior, por lo que el cuarenta habrían tenido 300 o 600 remos.[16]​

Detalles editar

Fuente:[17]​

  • Longitud: 280 codos, 420 pies (128 m)
  • Haz: 38 codos, 57 pies (17,4 m) (por casco de catamarán si Casson tiene razón)
  • Altura desde la línea de flotación hasta la punta de la popa: 53 codos, 79,5 pies (24,2 m)
  • Altura desde la línea de flotación hasta la punta de la proa: 48 codos, 72 pies (21,9 m)
  • Longitud de los remos de dirección (4): 30 codos, 45 pies (13,7 m)
  • Remos de remo más largos: 38 codos, 57 pies (17,4 m)
  • Remeros: 4000
  • Oficiales, marineros, marineros: 400
  • Infantes de marina: 2.850

Uso editar

Tenía siete arietes navales, con uno principal,[2]​ y la cubierta habría proporcionado una plataforma estable para catapultas que a menudo estaban montadas en supergaleas.[18]​ Sin embargo, el cuarenta probablemente fue solo una obra maestra; Plutarco describe el barco como para exhibición solamente.[19]​

Botadura editar

Para botarlo, los ingenieros idearon una construcción de dique seco.[20]​

"Pero después de eso, un fenicio ideó un nuevo método para lanzarlo [el Tessarakonteres], después de haber cavado una trinchera debajo de ella, igual al barco en sí en longitud, que cavó cerca del puerto. Y en la trinchera construyó apoyos de piedra maciza de cinco codos de profundidad, y a través de ellos colocó vigas transversales, corriendo todo el ancho de la zanja, a cuatro codos de distancia entre sí; y luego haciendo un canal desde el mar llenó todo el espacio que había excavado con agua, del que sacó fácilmente el barco con la ayuda de cualquier hombre que estuviera a mano; luego cerrando la entrada que se había hecho originalmente, drenó el agua de nuevo por medio de motores [organois]; y cuando esto se había hecho, el buque descansaba firmemente sobre las vigas transversales antes mencionadas".[21]​

Se ha calculado que el muelle pudiese haber necesitado alrededor de 750.000 galones de agua para levantar la embarcación.[22]​

Referencias editar

  1. ↑ Athenaeus (1854). «V:37». The Deipnosophists (C. D. Yonge, trad.) I. Henry G. Bohn. pp. 324-325. 
  2. ↑ a b Athenaeus. «V:37». The Deipnosophists (C. D. Yonge, trad.). pp. 203-204. 
  3. ↑ Plutarch. «The Life of Demetrius 43:4». Plutarch Lives (Bernadotte Perrin, trad.) IX. Loeb Classical Library. p. 910. 
  4. ↑ William M. Murray (2012). The Age of Titans: The Rise and Fall of the Great Hellenistic Navies. Oxford University Press. p. 3. ISBN 978-0195388640. «see note 2». 
  5. ↑ a b c d Philip de Souza (2007). «B. Naval Forces». En Philip Sabin; Hans van Wees; Michael Whitby, eds. The Cambridge History of Greek and Roman Warfare, Volume 1. Cambridge University Press. p. 357. ISBN 978-0521782739. 
  6. ↑ David Blackman; Boris Rankov (2013). «Ships and shipsheds: Large polyremes». Shipsheds of the Ancient Mediterranean. Cambridge University Press. p. 82. ISBN 978-1107001336. 
  7. ↑ John Morrison (1995). «Hellenistic Oared Warships 399-31 BC». The Age of the Galley. Conway Maritime Press. p. 77. ISBN 978-0851779553. 
  8. ↑ William M. Murray (2012). The Age of Titans: The Rise and Fall of the Great Hellenistic Navies. Oxford University Press. pp. 7-8. ISBN 978-0195388640. 
  9. ↑ Lionel Casson (1994). «Chapter 7: The Age of the Supergalleys». Ships and Seafaring in Ancient Times. University of Texas Press. p. 84. ISBN 029271162X. 
  10. ↑ Lionel Casson (1994). «Chapter 7: The Age of the Supergalleys». Ships and Seafaring in Ancient Times. University of Texas Press. p. 83. ISBN 029271162X. 
  11. ↑ William M. Murray (2012). The Age of Titans: The Rise and Fall of the Great Hellenistic Navies. Oxford University Press. p. 8. ISBN 978-0195388640. 
  12. ↑ William M. Murray (2012). The Age of Titans: The Rise and Fall of the Great Hellenistic Navies. Oxford University Press. p. 10. ISBN 978-0195388640. 
  13. ↑ Lionel Casson (1994). «Chapter 7: The Age of the Supergalleys». Ships and Seafaring in Ancient Times. University of Texas Press. p. 82. ISBN 029271162X. 
  14. ↑ a b c Lionel Casson (1994). «Chapter 7: The Age of the Supergalleys». Ships and Seafaring in Ancient Times. University of Texas Press. p. 86. ISBN 029271162X. 
  15. ↑ Lionel Casson (1995). «Chapter 6». Ships and Seamanship in the Ancient World. Johns Hopkins University Press. pp. 107-112. ISBN 0801851300. 
  16. ↑ Lionel Casson (1995). «Chapter 6». Ships and Seamanship in the Ancient World. Johns Hopkins University Press. pp. 111-112. ISBN 0801851300. 
  17. ↑ Lionel Casson (1995). «Chapter 6». Ships and Seamanship in the Ancient World. Johns Hopkins University Press. pp. 108-109. ISBN 0801851300. 
  18. ↑ Lionel Casson (1995). «Chapter 6». Ships and Seamanship in the Ancient World. Johns Hopkins University Press. pp. 110-111. ISBN 0801851300. 
  19. ↑ Lionel Casson (1995). «Chapter 6». Ships and Seamanship in the Ancient World. Johns Hopkins University Press. p. 140. ISBN 0801851300. 
  20. ↑ Oleson, 1984, p. 33
  21. ↑ Athenaeus of Naucratis (Yonge, C.D., Editor) The deipnosophists, or, Banquet of the learned of Athenæus, volume I, London: Henry G. Bohn, p.325 (5.204c)
  22. ↑ Landels, 2000, p. 163

Bibliografía editar

Enlaces externos editar

  • Descripción completa de la nave debida a Ateneo publicada en texto bilingüe griego e inglés, con un comentario, en Keyser, Paul T. (2014). «Kallixeinos of Rhodes (627)». En Ian Worthington, ed. Brill’s New Jacoby. Brill Online. 
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