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Diferencia entre revisiones de «Oleada de aeronaves de 1896-1897»

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[[Archivo:Cole Air Vessel 1897.jpg|thumb|350px|Bosquejo de Moses S. Coles de su "Aerial Vessel" (US Patent No. 352298, 9 de noviembre de 1886), "Scientific American", 1 de enero de 1887.]]
La '''oleada de aeronaves de 1896-1897''', también referidas como '''[[dirigible]]s misteriosos''' o '''dirigibles fantasma''', alude a la visión de una clase de [[Ovni|objetos voladores no identificados]] reportados a partir de una serie de [[Fuente periodística|informes periodísticos]] originados en el [[oeste de Estados Unidos]] y que se extendieron hacia el [[Costa Este de los Estados Unidos|este del país]] desde finales de [[1896]] hasta principios de [[1897]].<ref name ="reece-11-13">{{HarvnbSfn|Reece|2007|pp = 11–13}}.</ref> Según el investigador Jerome Clark, los avistamientos fueron divulgados por todo el mundo durante los [[años 1880]] y [[Años 1890|1890]].<ref>{{obra citada | apellidos = Clark | nombre = Jerome | título = Unexplained! 347 Strange Sightings, Incredible Occurrences, and Puzzling Physical Phenomena | lugar = Detroit | editorial = Visible Ink Press | año = 1993 | isbn = 0-8103-9436-7}}.</ref>
 
Dichos informes de dirigibles misteriosos son vistos como un predecesor cultural de los modernos avistamientos de [[ovni]]s caracterizados por su fisonomía como platillos volantes y pilotados por [[extraterrestre]]s.{{sfn|Reece|2007|p = 14}} Los informes típicos de aeronaves implicaban luces no identificadas, pero reportes más detallados relataron naves comparables a un [[dirigible]].<ref name {{Sfn|Reece|2007|p= "reece-11" />}} Los informes de los presuntos tripulantes y pilotos los describían generalmente como de apariencia humana, aunque a veces la tripulación afirmaba ser de [[Marte (planeta)|Marte]].{{Sfn|Reece|2007|p = 11}}
 
Se creía popularmente que las aeronaves misteriosas provenían de algún genial inventor que no estaba listo para poner en conocimiento su creación pública.{{Sfn|Reece|2007|p = 12}} Por ejemplo, se especuló tanto con que [[Thomas Alva Edison|Thomas Edison]] era la mente tras las pretendidas aeronaves, que en 1897 "se vio obligado a emitir una declaración enérgica" negando su responsabilidad.<ref name = "reece-12-13">{{HarvnbSfn|Reece|2007|pp p= 12–1312-13}}.</ref>
 
Se ha argumentado con frecuencia que no es probable que las misteriosas aeronaves representasen vuelos de prueba de dirigibles reales manufacturados por el ser humano, ya que no se conocen registros exitosos de vuelos sostenidos o de largo alcance, y "habría sido imposible, por no decir irracional, mantener tal cosa en secreto".{{Sfn|Reece|2007|p = 14}} Por el contrario, sin embargo, había de hecho varios dirigibles funcionales manufacturados antes de los informes de 1896-97 (por ejemplo, [[Solomon Andrews]] hizo vuelos de prueba satisfactorios de su "Aereon" en 1863), pero sus capacidades eran mucho más limitadas que las de los misteriosos dirigibles. Reece{{Sfn|Reece|2007|p = 14}} y otros<ref name = "Jacobs 16">{{HarvnbSfn|Jacobs|1975|p = 16}}.</ref> señalan que los periódicos norteamericanos contemporáneos de la época del "[[Prensa amarilla|periodismo amarillo]]" tenían más probabilidades de imprimir historias y bromas elaboradas que las fuentes de noticias modernas, y los editores de finales del siglo XIX esperaban a menudo que el lector comprendiera que tales historias eran falsas.<ref name {{Sfn|Reece|2007|p= "reece-14" />}} La mayoría de los periodistas de la época no parecieron tomar los informes de los dirigibles muy en serio, ya que después de que concluyese la oleada principal de 1896-97, el tema disminuyó rápidamente en la conciencia pública.<ref name{{Sfn|Reece|2007|p="reece-14" />}} Las historias del dirigible recibieron atención adicional solamente después de que los informes periodísticos de 1896-97 fueran en gran parte redescubiertos a mediados de los [[Años 1960|años 60]] y de que los investigadores ovni sugirieran que los dirigibles podrían representar los precursores anteriores a los avistamientos ovni posteriores a la [[Segunda Guerra Mundial]].<ref name="reece-14">{{Sfn|Reece (|2007), página |p=14.</ref>}}
 
== La oleada de la aeronave de 1896-1897 ==
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=== Casos específicos ===
[[Archivo:Headline SF Call Nov 23 1896.jpg|thumb|300px|''Dirigible misterioso'', titular en ''The San Francisco Call''. 23 de noviembre de 1896.]]
* El ''Sacramento Bee'' y el ''San Francisco Call'' reportaron el primer avistamiento el 18 de noviembre de 1896.<ref name{{Sfn|Reece|2007|p="reece-12" />}} Los testigos informaron de una luz que se movía lentamente sobre [[Sacramento (California)|Sacramento]] en la tarde del 17 de noviembre con una elevación estimada de 1.0001000 pies.<ref name{{Sfn|Reece|2007|p="reece-12" />}} Algunos testigos dijeron que podían ver una forma oscura detrás de la luz.<ref name{{Sfn|Reece|2007|p="reece-12" />}} Un testigo llamado R. L. Lowery divulgó que oyó una voz de la nave ordenando aumentar la elevación con el fin de evitar golpear una torre de la iglesia.<ref name{{Sfn|Reece|2007|p="reece-12" />}} Lowery agregó, "en lo que sin duda significó un guiño al lector", que creía que el aparente capitán se refería a la torre de una cervecería local, ya que no había iglesias cercanas.<ref name{{Sfn|Reece|2007|p="reece-12" />}} Lowery describió más adelante la nave como siendo accionada por dos hombres esforzándose sobre pedales de bicicleta. Por encima de los hombres pedaleando parecía haber un compartimiento de pasajeros, que se encontraba bajo el cuerpo principal del dirigible. Una luz estaba montada en el extremo delantero de la aeronave.<ref name{{Sfn|Reece|2007|p="reece-12" />}} Algunos testigos reportaron el sonido del canto mientras la nave pasaba por encima.<ref name="reece-12">{{harvnbSfn|Reece|2007|p=12}}</ref>
[[Archivo:HG Shaw SF Call 12 1 1895.jpg|thumb|150px|Ilustración del coronel Henry Glenville Shaw (1843-1907), ''The San Francisco Call''.]]
* El 19 de noviembre de 1896, la publicación de [[Stockton (California)|Stockton]], [[California]], el ''Daily Mail'', presentó uno de los primeros informes de un presunto avistamiento de nave extraterrestre.<ref name="reece-10">{{harvnbSfn|Reece|2007|p=10}}</ref> El coronel H. G. Shaw afirmó que mientras conducía su buggy por el campo cerca de Stockton, se encontró con lo que parecía ser una nave espacial aterrizada.<ref name{{Sfn|Reece|2007|p="reece-10" />}} Shaw lo describió como una superficie metálica que era completamente indiferenciada al margen de un timón, y con extremos puntiagudos.<ref name{{Sfn|Reece|2007|p="reece-10" />}} Estimó un diámetro de 25 pies y dijo que el buque tenía alrededor de 150 pies de longitud total.<ref name{{Sfn|Reece|2007|p="reece-10" />}} Se dice que tres seres esbeltos, de 7 pies de altura (2,1 m), aparentemente extraterrestres, se acercaron desde la nave mientras "emitían un extraño ruido gorjeante".<ref name{{Sfn|Reece|2007|p="reece-10" />}} Los seres supuestamente examinaron el buggy de Shaw y luego intentaron forzarlo físicamente para que los acompañara de regreso a la aeronave.<ref name="reece-1011">{{harvnbSfn|Reece|2007|pp=10–1110-11}}</ref> Se dijo que los extraterrestres se rindieron después de darse cuenta de que carecían de la fuerza física suficiente como para obligar a Shaw a entrar en la nave.<ref name{{Sfn|Reece|2007|p="reece-11" />}} Supuestamente huyeron de regreso a su aeronave, que se elevó del suelo y se perdió de vista.<ref name{{Sfn|Reece|2007|p="reece-11" />}} Shaw creyó que los seres eran marcianos enviados a secuestrar a un terrícola por motivos incognoscibles pero potencialmente nefastos.<ref name{{Sfn|Reece|2007|p="reece-11" />}} Esto ha sido visto por algunos como un intento temprano de [[Abducción (ufología)|abducción extraterrestre]]; aparentemente es el primer relato publicado de seres extraterrestres intentando secuestrar a seres humanos en su nave espacial.<ref>[http://ufoupdateslist.com/2004/mar/m19-001.shtml UFOs And Fairies/Legends/Supernatural – Pt. I]</ref>
[[Archivo:Mystery airship Sacramento 1896.jpg|thumb|Ilustración de la misteriosa aeronave sobre Sacramento. 18 de noviembre de 1896, ''Daily Record-Union''.]]
* La luz misteriosa reapareció sobre Sacramento la tarde del 21 de noviembre. Esa misma tarde fue vista después también sobre Folsom, San Francisco, Oakland, [[Modesto]], [[Manteca (California)|Manteca]], [[Sebastopol (California)|Sebastopol]] y muchas otras ciudades y según se informó fue contemplada por cientos de testigos.
* A un testigo de [[Arkansas]], presuntamente el ex senador estatal Harris, le fue supuestamente contado por un piloto de aeronave (durante las tensiones que condujeron a la [[guerra hispano-estadounidense]]) que su nave estaba destinada a [[Cuba]], con el fin de usar su "arma Hotchkiss" para "matar [[España|españoles]]".<ref>{{harvnbSfn|Jacobs|1975|p= 10}}</ref>
* En un relato de [[Texas]], tres hombres informaron de un encuentro con una aeronave y con "cinco hombres peculiarmente vestidos" que afirmaban ser descendientes de las [[Diez tribus perdidas|tribus perdidas de Israel]] y que habían aprendido inglés de la expedición del [[polo norte]] de 1553 liderada por [[Hugh Willoughby]].
* El 2 de febrero de 1897, el ''Omaha Bee'' divulgó un avistamiento aéreo sobre Hastings, Nebraska, el día anterior.<ref name="reece-13">{{harvnbSfn|Reece|2007| p=13}}</ref>
* Un artículo en el ''Albion Weekly News'' informó que dos testigos vieron un accidente de aeronave muy cerca de donde estaban.<ref name{{Sfn|Reece|2007|p="reece-13" />}} La aeronave desapareció repentinamente, apareciendo un hombre parado donde había estado el objeto.<ref name{{Sfn|Reece|2007|p="reece-13" />}} El piloto de la aeronave mostró a los hombres un pequeño dispositivo que supuestamente le permitió reducir la nave a un tamaño lo suficientemente pequeño como para almacenarla en su bolsillo.<ref name{{Sfn|Reece|2007|p="reece-13" />}} Un periódico rival, el ''Wilsonville Review'', alegó de forma lúdica que su propio editor fue un testigo adicional del incidente y que escuchó al piloto decir "Weiver eht rof ebircsbus!".<ref name{{Sfn|Reece|2007|p="reece-13" />}} La frase que supuestamente escuchó es "subscribe for the ''Review''" escrita al revés.<ref name{{Sfn|Reece|2007|p="reece-13" />}}
* El 10 de abril de 1897, el ''St. Louis Post-Dispatch'' publicó una historia relatando que un tal W. H. Hopkins encontró una aeronave aterrizada de unos 20 pies de largo y 8 pies de diámetro cerca de las afueras de Springfield, Missouri.<ref name{{Sfn|Reece|2007|p="reece-11" />}} Al parecer, el vehículo era propulsado por tres grandes hélices y tripulado por una hermosa mujer desnuda y un hombre barbudo, también desnudo.<ref name{{Sfn|Reece|2007|p="reece-11" />}} Hopkins intentó con alguna dificultad comunicarse con la tripulación para determinar sus orígenes. Finalmente, comprendieron lo que Hopkins les estaba pidiendo y ambos señalaron el cielo y "pronunciaron algo que sonaba como la palabra ''Marte''".<ref name="reece-11">{{harvnbSfn|Reece|2007|p=11}}</ref>
* Un 16 de abril de 1897, una historia publicada por el ''Table Rock Argus'' afirmó que un grupo de "anónimos pero fiables" testigos había visto una aeronave navegando por encima de ellos.<ref name{{Sfn|Reece|2007|p="reece-13" />}} La embarcación tenía muchos pasajeros.<ref name{{Sfn|Reece|2007|p="reece-13" />}} Los testigos afirmaron que entre estos había una mujer atada a una silla, otra mujer que la atendía y un hombre con una pistola que custodiaba a su aparente prisionera.<ref name{{Sfn|Reece|2007|p="reece-13" />}} Antes de que los testigos pensaran ponerse en contacto con las autoridades, la aeronave ya se había ido.{{Sfn|Reece|2007|p=13}}
* Una [[Incidente ovni de Aurora|informe]] de [[Aurora (Texas)|Aurora]], [[Texas]],<ref>{{obra citada|url=http://www.unmuseum.org/crash19.htm |título=Crash |editorial=UN Museum}}.</ref> relatado en ''[[The Dallas Morning News]]'' el 19 de abril de 1897, detalló que un par de días antes una aeronave había chocado contra un [[Molino|molino de viento]] - más tarde determinado a ser una bomba de sumidero - perteneciente al juez Proctor, estrellándose después. El ocupante estaba muerto y mutilado, pero la historia informó que el presunto piloto era claramente "un habitante que no era de este mundo".<ref name="Jacobs 17">{{HarvnbSfn|Jacobs|1975|p=17}}.</ref> Extrañas figuras "[[Logograma|jeroglíficas]]" fueron vistas en los restos, que parecían "una mezcla de [[aluminio]] y [[plata]]... debía haber pesado varias toneladas".<ref name="{{Sfn|Jacobs |1975|p=17" />}} En el siglo XX, un material metálico inusual recuperado del supuesto lugar de choque se mostró que contenía un porcentaje mezclado de aluminio y hierro. La historia terminó indicando que el piloto recibió un "entierro cristiano" en el cementerio de la ciudad. En 1973, investigadores de [[Mutual UFO Network|MUFON]] descubrieron el supuesto marcador de piedra usado en este entierro. Sus detectores de metal indicaron que una cantidad de material extraño podría permanecer enterrado allí. Sin embargo, no se les permitió exhumar, y cuando regresaron varios años después, la lápida y cualquier material metálico que había quedado bajo ella habían desaparecido.
* Un relato de Alexander Hamilton de [[LeRoy (Kansas)|Leroy]], [[Kansas]], supuestamente ocurrido alrededor del 19 de abril de 1897 y publicado en el ''Yates Center Farmer's Advocate'' el 23 de abril. Hamilton, su hijo y un inquilino presenciaron una aeronave flotando sobre su establo de ganado. Tras un examen más detenido, los testigos se dieron cuenta de que un "cable" rojo de la aeronave había enganchado una vaquilla, pero también se había enredado en la cerca del establo. Tras intentar liberar sin éxito a la vaquilla, Hamilton soltó una parte de la cerca, y luego "se quedó asombrado al ver la nave, la vaquilla y todo lo demás ascendiendo lentamente y navegar".{{Sfn|Jacobs|1975|p=15}} Algunos han sugerido que este fue el primer informe de [[mutilación de ganado]]. En 1982, sin embargo, el investigador de ovnis Jerome Clark desmitificó esta historia y confirmó a través de entrevistas y la propia [[Acta notarial|declaración jurada]] de Hamilton que el relato fue un intento exitoso de ganar una competición del Liar's Club a fin de crear el cuento más extravagante.
 
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=== 1909-1913 ===
[[Archivo:Luftskibet "Hansa" lander på flyvepladsen Aerodromen, 1912 (Flyvning-A1017).jpg|thumb|300px|[[Dirigible|Zepelín]] de 1912.]]
También fueron reportados una serie de avistamientos de la aeronave misteriosa en 1909 en [[Nueva Inglaterra]],<ref>Stephen Whalen y Robert E. Bartholomew: [https://www.jstor.org/stable/1559788 The Great New England Airship Hoax of 1909], en: The New England Quarterly, Vol. 75, No. 3 (Sep., 2002), pp. 466-476 (JSTOR link)</ref> [[Nueva Zelanda]]<ref name="{{Sfn|Clark 123">Clark (|2000), página |p=123.</ref>}} y varios lugares de [[Europa]].<ref>{{cita web|url=http://www.ignaciodarnaude.com/avistamientos_ovnis/Casos%20OVNI%201909,Airship.htm|título=The Airship Wave of 1909|work=ufo.se}}</ref> Informes posteriores vinieron del [[Reino Unido]] en 1912 y 1913.<ref>[http://archive.is/NAdWW 1970s Phantom Airships of 1913]</ref> Sin embargo, para entonces la tecnología del dirigible estaba bien avanzada (el [[Ferdinand von Zeppelin|Conde Ferdinand von Zeppelin]] había estado volando sus masivos dirigibles de pasajeros durante casi una década para entonces), haciendo la perspectiva de que éstos pudieran haber sido pequeños dirigibles privados en lugar de pruebas de visitas extraterrestres o los engaños de los periódicos más razonables.
 
Wallace Tillinghast, un hombre de negocios de Massachusetts, ganó notoriedad por las afirmaciones de que era responsable de la oleada de 1909 debido a un dirigible que había construido, pero sus afirmaciones nunca fueron fundamentadas.
 
== Investigaciones posteriores ==
Jerome Clark escribe: "Una característica curiosa de las oleadas de la aeronave después de 1887 fue el fracaso de cada una de ellas en adherirse a la memoria histórica. Aunque la de 1909, por ejemplo, trajo una avalancha de avistamientos en todo el mundo y la discusión y especulación concomitantes, los relatos contemporáneos no aluden a los acontecimientos enormemente publicitados de poco más de una década antes".<ref name="{{Sfn|Clark |2000|p=123" />}}
 
Clark escribe que cualquier intento de "descubrir la verdad sobre el alboroto de la aeronave de finales del siglo XIX se enfrenta a algunas realidades infelices: la cobertura de los periódicos no era confiable; ningún investigador independiente ('aeronavologos') habló directamente con los presuntos testigos o intentó verificar o desacreditar sus testimonios; y, con una sola excepción insatisfactoria, ningún testigo ocular fue entrevistado incluso en los [[años 1950]], cuando algunos estaban todavía presumiblemente vivos".<ref>{{Sfn|Clark (|1998), página |p=37.</ref>}}
[[Archivo:Leonid Meteor Storm 1833.jpg|thumb|left|[[Leónidas (astronomía)|Leónidas]] en 1833.]]
La "sola excepción insatisfactoria" que Clark cita es un ex empleado del ''[[San Francisco Chronicle]]'' entrevistado por teléfono por [[Edward J. Ruppelt]] en 1952. Ruppelt escribió que el hombre "había sido el chico de los recados de la redacción... y recordó el incidente, pero el tiempo había eliminado los detalles. Me dijo que él, el editor del periódico y el personal de noticias habían visto "la nave", como se refirió al ovni. Su historia, a pesar de que tenía cincuenta y seis años, pegaba con otras que había oído cuando dijo que nadie en el periódico le contó a nadie lo que había visto; no querían que la gente pensara que estaban "locos"".
 
Jacobs señala: "La mayoría de los argumentos en contra de la idea de la aeronave vinieron de individuos que asumieron que los testigos no vieron lo que afirmaron ver. Éste es el vínculo crucial entre el fenómeno de 1896-97 y el fenómeno moderno de los [[Ovni|objetos voladores no identificados]] que comenzó en 1947. También fue central en el debate sobre si los objetos voladores no identificados constituían un fenómeno único".<ref>{{Sfn|Jacobs, páginas |1975|pp=33–34.</ref>}}
 
En 2009, el autor estadounidense J. Allan Danelek escribió un libro titulado ''The Great Airship of 1897''<ref>Adventures Unlimited Press.</ref> en el que defendió que la aeronave misteriosa fue obra de un desconocido, posiblemente financiado por un acaudalado inversor de San Francisco, el cual decidió construir una aeronave prototipo como vehículo de prueba para una serie posterior de aeronaves de pasajeros más grandes. En el trabajo, Danelek demuestra cómo la nave pudo haber sido construida usando materiales y tecnologías disponibles en 1896 (incluyendo dibujos lineales especulativos y detalles técnicos). La nave, propone Danelek, fue construida en secreto para salvaguardar su diseño de la infracción de patentes, así como para proteger a los inversores en caso de fracaso. Observando que los vuelos fueron vistos inicialmente sobre California y sólo más tarde sobre el Medio Oeste, especula que el inventor estaba haciendo una serie de vuelos de prueba cortos, moviéndose de oeste a este y siguiendo las líneas ferroviarias principales para el apoyo logístico, y que fueron éstos vuelos experimentales los que formaron la base para muchos, aunque no todos, de los reportes de periódicos de la época. Danelek también señala que los informes terminaron abruptamente a mediados de abril de 1897, lo que sugiere que la nave pudo haberse encontrado con el desastre, poniendo fin a la aventura y permitiendo que los avistamientos cayeran en el reino de la mitología.
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Durante la oleada de 1896-97 hubo muchos intentos de explicar los avistamientos de aeronaves, incluyendo [[bulo]]s, [[broma]]s, trucos publicitarios y [[Alucinación|alucinaciones]]. Un hombre sugirió que las aeronaves eran enjambres de [[Lampyridae|luciérnagas]] identificados erróneamente por los observadores.{{Sfn|Jacobs|1975|p = 30}}
 
Jacobs cree que muchas historias de aeronaves se originaron a partir de "reporteros emprendedores que perpetraban embustes periodísticos".<ref name{{Sfn|Jacobs|1975|p="Jacobs 16" />}} Señala que muchos de estos relatos "son fáciles de identificar debido a su tono irónico y énfasis en lo sensacional".<ref name {{Sfn|Jacobs|1975|p= "Jacobs 16" />}} Además, en muchos de esos engaños periodísticos, el autor hace su intención obvia "diciendo - en la última línea - que estaba escribiendo desde un manicomio (o algo así)".{{Sfn|Jacobs|1975|pp = 17–18}}
 
=== Aeronaves humanas ===
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=== Reivindicaciones de origen extraterrestre ===
Fuentes tempranas citan la [[hipótesis extraterrestre]], todas a partir de 1897, incluyendo el ''Washington Times'', que especuló que las aeronaves eran "un grupo de reconocimiento de [[Marte (planeta)|Marte]]"; y el ''Saint Louis Post-Dispatch'', que sugirió sobre las aeronaves que "estos pueden ser visitantes de Marte, temerosos, al fin, de invadir el planeta que han estado buscando".{{Sfn|Jacobs|1975|p = 29}} En 1909, una carta impresa en el ''Otago Daily Times'' ([[Nueva Zelanda]]) sugirió que los misteriosos avistamientos de aeronaves que se estaban reportando entonces en ese país se debían a "naves espaciales [[Marciano|marcianas]] impulsadas atómicamente".<ref name="{{Sfn|Clark |2000|p=123" />}}
 
== Notas ==
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