|
Los dos primeros prototipos del AC-12 fueron construidos por la compañía [[AISA]] en colaboración con [[ENHASA]], con una configuración en góndola y un larguero en la parte superior, estaba equipado con un motor [[Lycoming O-360]]-B2A de 168 [[Caballo de vapor|Cv]] instalado encima del techo de la cabina, justo delante del rotor principal, que contaba con tres palas hechas de [[duraluminio]] (al igual que las del [[rotor de cola]]), y era propulsado directamente por medio de un piñón reductor y una caja de engranajes. El tren de aterrizaje era del tipo patín simple,<ref name="EA AC-12 historia"/> y la cabina semicerrada disponía de mandos dobles para las dos plazas.<ref name="Aviastar AC-12"/>
== Variantes ==
- '''Aerotécnica AC-13A:''' nombre dado a una versión triplaza del AC-12, propulsada por un motor turboeje Turboméca Artouste I de 260 cv; se suprimió el rotor de cola, consiguiéndose el control de la rotación antipar mediante desviación de la turbina, y suplementando el control direccional mediante dos planos de cola verticales móviles dispuestos a ambos lados de la deriva; se construyeron dos prototipos en Francia por la [[SNCAN]] , que fueron designados '''Nord 1750 Norelfe''', y adquiridos seguidamente por el gobierno español; velocidad máxima 140 km/h; velocidad de crucero 125 km/h; techo de servicio 6.065 m, autonomía máxima 345 km, peso vacío 575 kg, peso máximo en despegue 880 kg, diámetro del rotor 9,04 m, longitud 7,80 m, y área del disco del rotor 64,00 m².
-
- '''Aerotécnica AC-14:''' versión ampliada de cinco plazas de AC-13A, propulsada por un turbo eje Turbo méca Artouste IIB1 de 400 cv: el primero voló el 16 de julio de 1957; la designación dada por las autoridades militares españolas a esta variante fue la '''EC-XZ-4'''; velocidad de crucero 120 km/h, techo de servicio 6.350 m., peso vacío 625 kg, peso máximo en despegue 1.200 kg, diámetro del rotor 9,60 m, longitud 11,22 m, altura 3,10 m, y área del disco del rotor 72,35 m².
== Operadores ==
|
