Diferencia entre revisiones de «BMW Serie 3»
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{{principal|BMW E21}}
El BMW E21 comenzó a producirse a mediados de los años 70 para reemplazar a las famosas series 2002 como el 1602, el 2002ti o el 2002 Turbo. Tuvo un éxito moderado, ya que hasta llegar al E30 la Serie 3 no se convertiría en superventas, lo que lo convierte en la carrocería más exclusiva de la Serie 3.
El diseño del célebre Paul Bracq contemplaba una única carrocería de tipo sedán de dos puertas. Los modelos descapotables fueron producidos de forma casi artesanal por pequeños fabricantes en cooperación con BMW (como Baur y Fa Peters).
En 1975 se inicia su comercialización con una gama de motorizaciones de cuatro cilindros, el famoso M10 diseñado para la "Nueva Clase" en 1962 y fundamental en la serie "02". Sin embargo, se hace patente que se necesita un nuevo propulsor de carácter eminentemente deportivo ya que el veterano M10, fiable y duradero para el uso diario, es incapaz de proporcionar la finura y el espíritu de un verdadero deportivo.
En 1978 hacen su aparición los motores de seis cilindros, el novedoso y compacto M20. El 323i hace su aparición como modelo estrella de la serie.
En 1980 entra en producción la llamada "Fase 2", que introduce una serie de cambios estéticos y funcionales que marcarán tendencia y que otras marcas imitarán en los años 80 y 90.
En Europa se podían conseguir todo tipo de versiones, pero en el resto del mundo sólo se adquiría el bmw 320i de 2.0L y 110hp y el que lo reemplazó en 1980 de 1.8L con 100hp.
En 1983 se cierra la etapa E21 tras haber producido más de un millón de unidades.
Se comercializaron las siguientes versiones:
*315, versión económica para la transición al E30.
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{{principal|BMW E30}}
La serie E30 de [[BMW]] comenzó a producirse tras el [[BMW E21]], y terminó su fabricación el año 1992. Fue el último BMW que llevó los faros independientes, su sucesor el E36 tenia un cristal protegiéndolos. Este modelo protagonizó el despegue de ventas de BMW, siendo la primera serie de gran venta de la marca.
Fue el primero en la serie 3 en contar con los deportivos M, con motores 2.3 y 2.5 que alcanzaban velocidades de hasta 240km/h.
Los modelos comercializados fueron:
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== E36 ==
La carrocería E36 fue la base para el Serie 3 entre 1991 hasta el año 1999. Sucesor del E30 y sustituido por el E46 desde 1999, sin embargo debido a que los coupes y convertibles todavía estaban siendo desarrollados, esta carrocería se siguió produciendo en el año 1999. EL M3 fue producido en el mercado europeo desde 1993 hasta 1999, en Estados Unidos fue diferente ya que entró a este mercado en 1995.
El E36 fue presentado a finales de 1990 (modelo 1991) para Europa, en América llegaría un año después.
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{{principal|BMW E46}}
Sucesor del E36, dio un salto gigantesco con respecto a la calidad de interiores, prestaciones, motorización, acabados y líneas curvas en su carrocería, esta última, más pronunciado en el Reestyling que resultó tener un gran problema de mecánica con los turbos de los 320D de 150cv con referencia 717478-4; los de referencia 750431-0009 ó 750431-0012 ya no daban problemas. BMW los sustituía si estaba en garantía, ya que fuera de esta no se responsabilizaba, nunca lo aceptó como fallo de fábrica ni pasó campañas, por otro lado, tuvo otro gran fallo, la mariposa de admisión, que muchos usuarios las extirpaban. Su función era que las puestas en marchas y paradas del motor fueran muchísimo menos bruscas que en su anterior versión, pero al ser una pieza plástica, rompía con suma facilidad, teniendo que reparar o sustituir todas las piezas, desde la fase de admisión, hasta la de escape, se ha conocido de roturas de mariposa o turbo, vehículos con menos de 90.000 km. La carrocería denominada Pre-Reestyling anterior al Reestyling, su modelo 320D motor M47 con sus 136cv, no tuvo fallos al igual que sus otras versiones diesel o gasolina, aunque el tiempo desenmascaró, que los caudalímetros montados de fábrica, eran de inferior calidad en comparación con los que montaba la Mercedez-Benz, siendo los de la BMW similares pero el control de calidad de la BMW los hacía de peor calidad y casi cinco veces más caros (BMW: 450€, Mercedez-Benz: 90€, Valeo: 90€). La estrella de la serie 3, fue el ///M3, que tuvo fallos en su 5º pistón, solucionado en el Reestyling..
Contaba con las siguientes carrocerías:
*Berlina (Limousine)
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{{principal|BMW E90}}
Es la serie que se vende actualmente. Existe con carrocerías sedán ("E90"), familiar ("E91"), coupé ("E92") y cabrio ("E93").
En los modelos Cabrio ("E93"), BMW introdujo una novedad importante que no se había visto hasta el momento en sus cuatro generaciones anteriores: Techo Duro o Rígido. Hasta el momento, todos los modelos cabrio incorporaban techo de lona.
En los modelos diésel, BMW quitó del cuadro de instrumentos la aguja indicadora de la temperatura del refrigerante. A cambio indica el consumo momentáneo de manera analógica, y avisa con bastante antelación cuando se está calentando anormalmente. En los modelos a gasolina si existe la indicación de la temperatura del refrigerante, pero no la del consumo instantáneo.
Otra de las novedades de esta serie es el desarrollo del modelo M3 en carrocería sedan ("E90"), no disponible en la generación anterior, siendo ésta una de las berlinas con mayores prestaciones de su categoría.
También se incluye la novedad de los modelos "individual", disponibles tanto para la carrocería coupé ("E92") como para la cabrio ("E93"), consistentes en pinturas, tapicerías y molduras interiores.
A mayores, cambia las nomenclaturas: En la generación anterior a los modelos coupé y cabrio se les añadía el sufijo "cd" o "ci", dependiendo del combustible. A día de hoy, los modelos E92 y E93 se denominan solamente con la "d" o "i", añadiendo Coupé o Cabrio según corresponda.
En 2008 se modificó ligeramente la carrocería sedán ("E90") y familiar ("E91"), incorporando como mayor diferencia su parte trasera, modificando las ópticas posteriores.
Esta Serie cuenta con la siguiente gama de motores:
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* 335i xDrive (335xi)
== Enlaces externos ==
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