Diferencia entre revisiones de «Boeing Vertol CH-46 Sea Knight»

El '''CH-46 Sea Knight''' es un [[helicóptero de transporte]] de carga media birrotor de origen [[Estados Unidos|estadounidense]]. Fue desarrollado por la compañía [[Piasecki Helicopter|Vertol Aircraft]], que fue comparada por [[Boeing]] y pasó a llamarse [[Boeing Vertol]], y fabricado desde [[1962]] a [[1971]]. Principalmente utilizado por el [[Cuerpo de Marines de los Estados Unidos|Cuerpo de Marines]] y la [[Armada de los Estados Unidos]] para el transporte de tropas de asalto en combate como función primaria, y para movimiento de suministros y equipamiento como función secundaria, con capacidad operativa [[todo tiempo]] y día-noche. Otras funciones en las que se emplea esta aeronave son apoyo de combate, [[búsqueda y rescate]] (SAR), apoyo para puntos delanteros de reabastecimiento de combustible y armamento, evacuación de heridos ([[CASEVAC]]) y recuperación táctica de aeronaves y personal (TRAP).

 

 

Poco después de la constitución de [[Vertol Aircraft Corporation]], en marzo de 1956, esta compañía inició el estudio de un proyecto de transporte comercial biturbina. En la formulación del proyecto se tuvo un cuidado especial en asegurar el que también resultase apto para uso militar en caso de que las fuerzas armadas demostraran interés en su adquisición. A resultas de ello se adoptó una disposición de rotores en tándem desarrollada por Vertol, y anteriormente por [[Piasecki Helicopter Corporation]] , dadas sus conocidas prestaciones y fiabilidad. Se eligieron dos turbinas para propulsar el nuevo helicóptero porque, aunque en aquel momento las turbinas aún no poseían el largo historial de fiabilidad y economía que han acumulado después, no cabía duda alguna sobre el hecho de que estos motores ofrecían una soberbia relación potencia/peso, y mejoraban continuamente. Para limitar el ruido y conseguir el máximo espacio para la cabina, los motores se montaron sobre el fuselaje, en el extremo posterior de la cabina. Para acelerar las operaciones de carga y descarga, la parte posterior del fuselaje se alzaba formando una gran rampa, lo suficientemente robusta para permitir la carga continuada de vehículos o de cargas voluminosas. Su fuselaje estanco y compartimentado permitía operar a este nuevo helicóptero tanto desde el agua como desde tierra.