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== Poder de mercado del monopolista ==
{{AP|Fijación de precios}}
Se denomina poder de mercado a "''Unicenterlala capacidad de un vendedor o de un comprador de [[Fijación de precios|influir en el precio de un bien]]''". En el caso de que el poder de mercado recaiga sobre un único comprador se habla de una estructura de [[monopsonio]], sin embargo, si recae sobre un único vendedor, se habla de una estructura de monopolio.
El poder del Jumbode mercado del monopolista está totalmente condicionado por el efecto de la [[Elasticidad (economía)|elasticidad-precio de la demanda]] (E<sub>PD</sub>), que establece la relación de las variaciones de las cantidad demandada (Q<sub>D</sub>) motivadas por variaciones en el precio del producto (P). Para poder maximizar su beneficio, el monopolista buscará incrementar los precios, pero Dot eso supondrá inevitablemente una reducción de la cantidad demandada, que será mayor o menor en función de la elasticidad-precio de ese producto en ese mercado. La oferta deseada por el monopolista será aquélla que maximice su beneficio, equilibrando los dos Cotto efectos.
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#E<sub>PD</sub> = [[Elasticidad (economía)|Elasticidad Delprecio Penede la demanda ''del mercado'']].
#IM = [[Ingreso|MasturbacionIngreso marginal]].
#IT = [[Ingreso|Ingreso de la pija en la garganta total]].
#P = [[Precio del sexo oral]].
#Q = [[Producción|Nivel de medidas del cañon (pene de 20 cm)producción]].
#<sub>m</sub> = monopolista.
#CM = [[Coste marginal]].
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Porsche 911 GT1
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This article does not cite any references or sources . Este artículo no cita ninguna referencias o las fuentes. Please help improve this article by adding citations to reliable sources . Por favor, ayuda mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes confiables. Unsourced material may be challenged and removed . (June 2008) Material de referencias puede ser impugnado y eliminado. (Junio de 2008)
Porsche 911 GT1 Porsche 911 GT1 Un Porsche 911 GT1 en la pantalla 98
Manufacturer Fabricante Porsche Porsche
Predecessor Predecesor Porsche 961 , Porsche 959 Porsche 961, Porsche 959
Successor Sucesor Porsche Carrera GT (road car only) Porsche Carrera GT (coche único camino)
Class Clase GT1 racecar, race homlogation Sports Car , road car Coche de carreras GT1, homlogation carrera Sports Car, coche de carretera
Layout Diseño Rear mid-engine, rear-wheel drive Trasera de motor central, tracción trasera
Engine(s) Cilindrada (s) 3.2 L DOHC twin-turbo Flat-6 3,2 L twin DOHC turbo de Piso-6
Transmission(s) Transmisión (s) Type, 6-Speed manual Tipo, 6-Speed Manual
Length Longitud 4,890 mm (192.5 in) 4.890 mm (192,5 in)
Width Anchura 1,990 mm (78.3 in) 1.990 mm (78,3 pulgadas)
Height Altura 1,140 mm (44.9 in) 1.140 mm (44,9 pulgadas)
Curb weight Peso del encintado 950 kg (2,094 lb) - 1,250 kg (2,756 lb) 950 kg (2.094 libras) - 1.250 kg (2.756 libras)
The Porsche 911 GT1 was a racing car designed for competition in the GT1 class at the 24 Hours of Le Mans and sold as a road car for homologation purposes. El Porsche 911 GT1 fue un coche de carreras diseñado para la competencia en la clase GT1 en las 24 Horas de Le Mans y se vende como un coche de carretera para fines de homologación. The limited-production street-legal version was labeled the 911 GT1 Straßenversion ( Street version ). La limitada producción de la calle-versión legal fue calificada la Straßenversion 911 GT1 (versión de la calle).
Contents Contenidos
[hide]
* 1 History 1 Historia
o 1.1 1996 1,1 1996
o 1.2 1997 1,2 1997
o 1.3 1998 1,3 1998
o 1.4 1999 1,4 1999
o 1.5 Gunnar G-99 1,5 Gunnar G-99
* 2 Street-legal version 2 Street-versión legal
* 3 External links 3 Enlaces externos
[ edit ] History [Editar] Historia
Porsche debuted the 911 GT1 in 1995, announcing that it would compete at the 1996 24 Hours of Le Mans . El Porsche 911 GT1 debutó en 1995, anunciando que competir en el 1996 24 Horas de Le Mans. In spite of its name, the car actually has very little in common with the 911 , its floorpan was taken from the 956/962 Group C car. A pesar de su nombre, el coche tiene en realidad muy poco en común con el 911, su floorpan fue tomado del coche 956/962 Grupo C. In addition, the GT1 featured a water-cooled , twin- turbocharged and intercooled , four valve per cylinder flat-six in a mid-mounted position and making about 600 hp (450 kW). Además, el GT1 incluyó una refrigeración por agua, de doble turbocompresor y con intercooler, cuatro válvulas por cilindro plano y seis en una posición a mediados de montar y hacer alrededor de 600 hp (450 kW). In comparison, the 993 generation 911 GT2 , which was otherwise the company's highest-performance vehicle, used an air-cooled engine with only two valves per cylinder and mounted in the rear, which was the traditional layout for the 911. En comparación, el 993 la generación de 911 GT2, que era otra cosa más altos de la compañía los vehículos en circulación, utilizó un enfriado por aire del motor con sólo dos válvulas por cilindro y montadas en la parte trasera, que fue el diseño tradicional para el 911.
[ edit ] 1996 [Editar] 1996
The 1996 version of the 911 GT1 La versión de 1996 del 911 GT1
The new vehicle was an outright success at Le Mans, winning the GT1 class at its debut race, although it lost the overall victory to Joest Racing 's Porsche WSC-95 prototype, still a success in that this vehicle used a Porsche powerplant. El nuevo vehículo fue un éxito absoluto en Le Mans, ganador de la clase GT1 en su primera carrera, aunque perdió la victoria final a Joest Racing 's Porsche WSC-95 prototipo, siendo un éxito en que este vehículo utiliza un motor Porsche.
The 911 GT1 made its debut in the BPR Global GT Series (the FIA championship's predecessor) at the Brands Hatch 4 hours, where Hans-Joachim Stuck and Thierry Boutsen won comfortably. El 911 GT1 hizo su debut en la BPR Global GT Series (el campeonato de la FIA de su predecesor) en el Brands Hatch 4 horas, donde Hans-Joachim Stuck y Thierry Boutsen ganó cómodamente. They followed up by winning at Spa and Ralph Kelleners and Emmanuel Collard triumphed for the factory team at Zhuhai. Ellos siguieron al ganar en Spa y Kelleners Ralph y Emmanuel Collard triunfo para el equipo de la fábrica de Zhuhai.
The '96 GT1 had around 600 hp (450 kW) - according to some rumors, the real power of the flat-6 was 640 hp (480 kW) - and was clocked at a top speed of exactly 330 km/h (205 mph) on the legendary Mulsanne Straight in the practice sessions of the 1996 Le Mans 24 Hours Race (presumably on a low downforce setup). El 96 GT1 había alrededor de 600 hp (450 kW) - según algunos rumores, el poder real de la vivienda-6 era de 640 CV (480 kW) - y se corre a una velocidad máxima de exactamente 330 kilometros / h (205 mph ) en la recta legendario Mulsanne, en las sesiones de práctica de la Mans 1996 24 Horas de Le Race (presumiblemente en una configuración de baja carga aerodinámica).
[ edit ] 1997 [Editar] 1997
A 911 GT1 Evo competing during the 1997 FIA GT Championship season A Evo 911 GT1 competidores durante la temporada 1997 del Campeonato FIA GT
In 1997, the new Mercedes-Benz CLK-GTR was successful in the new FIA GT Championship that replaced the BPR, as it was developed for racing. En 1997, el Mercedes nuevo-Benz CLK-GTR fue un éxito en el nuevo Campeonato FIA GT que sustituye el BPR, ya que fue desarrollado para las carreras. Mercedes did not enter Le Mans yet with their new car, though. Mercedes no entró en Le Mans, sin embargo, con su nuevo coche, sin embargo. The Porsche did not prove to be as fast in the FIA series, and failed to win a single race, first against the McLaren F1 GTR , and then against the new CLK-GTR. El Porsche no resultó ser tan rápido en la serie de la FIA, y no pudo ganar una sola carrera, en primer lugar contra el McLaren F1 GTR, y después contra los nuevos CLK-GTR.
Porsche made minor revisions to the car for the 1997 Le Mans, including restyling the front end to incorporate "kidney shaped" headlamps like what would appear a year later on the 996 generation 911s, and Boxsters ; this version is known as the 911 GT1 Evo (or Evolution). Porsche introdujo modificaciones menores en el coche para Le Mans 1997, y la modernización de la parte delantera para incorporar "en forma de riñón", como faros de lo que parecería un año después en la generación de los 996 911S, y Boxster, esta versión se conoce como el Evo 911 GT1 (o evolución). As far as performance goes, the car had the same 600 hp (450 kW) turbo-charged engine, but new aerodynamics on the car allowed the '97 car to be considerably faster than the 1996 model - acceleration was better, although the top speed was still around 330 km/h (205 mph) on the La Sarthe Circuit (in the race, the GT1-Evo reached 326 km/h). En cuanto al rendimiento, el coche tenía los mismos 600 hp (450 kW) con turbocompresor del motor, pero nueva aerodinámica en el coche permitió a los '97 coche para ser considerablemente más rápido que el modelo 1996 - aceleración fue mejor, aunque la velocidad máxima todavía estaba alrededor de 330 km / h (205 mph) en el Circuito de la Sarthe (en la carrera, la GT1-Evo llegó a 326 kmh). However, the works cars suffered from reliability problems and did not last the full race distance; a privately entered GT1 managed 5th overall and third in its class, but was beaten by the BMW -backed and powered McLaren F1 GTRs . Sin embargo, los coches oficiales sufrido problemas de fiabilidad y no duró la distancia de carrera, un GT1 privada entró logró 5 en general y tercero en su clase, pero fue superado por el BMW respaldado e impulsado McLaren F1 GTR.
[ edit ] 1998 [Editar] 1998
Porsche committed themselves to a full blown re-thinking of the vehicle for the 1998 race, as the FIA and ACO abandoned the rule that GT1 cars must be based on a production vehicle. Porsche se comprometieron a una nueva soplado completo pensando en el vehículo para la carrera de 1998, la FIA y ACO abandonado la regla de que los vehículos GT1 debe basarse en un vehículo de producción. Designed to match the Toyota GT-One and Mercedes CLK-GTR, the 911 GT1 '98 featured radical changes to the bodywork and a new sequential gearbox . Diseñado para coincidir con el Toyota GT-One y el Mercedes CLK-GTR, el 911 GT1 '98 destacados cambios radicales en la carrocería y una caja de cambios secuencial nuevo. In 1998, in spite of improvements to the car, the privately entered Porsches proved to be no match for the works CLKs which also were improved. En 1998, a pesar de las mejoras en el coche, el Porsche entró en privado no demostró ser rival para el CLKs obras que también fueron mejorados. This was also due to the air-restrictor rules being regarded as unfavourable to the turbo engine. Esto se debe también al aire las normas de restricción que se consideran desfavorables para el motor turbo. The Michelin tyres of the factory team and especially the Pirelli of Zakspeed were considered inferior to the Bridgestone of Mercedes, which also would dominate in F1 for many years. Los neumáticos Michelin del equipo de la fábrica y en especial la de Pirelli de Zakspeed eran considerados inferiores a los Bridgestone de Mercedes, que también dominan en la F1 durante muchos años.
The front end of a 911 GT1 '98, showing the headlights inspired by the 996 -generation 911. La parte delantera de GT1 un 911 '98, mostrando los faros inspirados por la 996 generación 911.
At Le Mans, it was a different story. En Le Mans, es una historia diferente. The new BMW V12 LM retired with wheel bearing trouble, and the Mercedes CLK-LM vehicles had oil pump troubles in the new V8 engines that replaced the former V12. El nuevo BMW V12 LM se retiró con problemas para cojinetes de ruedas, y el Mercedes CLK-vehículos LM aceite de la bomba había problemas en los nuevos motores V8 que sustituye el V12 anterior. The Toyota GT-One was very fast but also suffered gearbox reliability problems. El Toyota GT-One fue muy rápido, pero también sufrió problemas de fiabilidad de la caja de cambios.
The revised 1998 model, despite being slower than the Toyota or the Mercedes, fulfilled Porsche's slim hopes, taking both first and second place overall thanks to reliability, giving Porsche its record-breaking 16th overall win at Le Mans, more than any other manufacturer in history. La revisión del modelo de 1998, a pesar de ser más lento que el Toyota o el Mercedes, cumplido escasas esperanzas de Porsche, tomando el primer y segundo lugar en la general gracias a la fiabilidad, dando Porsche su récord de victoria en la general 16 en Le Mans, más que cualquier otro fabricante en la historia.
At Petit Le Mans race in Road Atlanta , the 911 GT1 '98 of Yannick Dalmas made a spectacular backward flip and landed rear first before hitting the side barriers, as did the BMW V12 LMR at the same race in 2000, and most infamously the Mercedes-Benz CLR at Le Mans in 1999. En Petit carrera de Le Mans en Road Atlanta, el 911 GT1 '98 de Yannick Dalmas hizo una primera parte trasera espectacular tirón hacia atrás y aterrizó antes de chocar con las barreras laterales, así como el BMW V12 LMR en la misma carrera en 2000, y más infame de la Mercedes -Benz CLR en Le Mans en 1999.
The GT1 '98 was set up with higher downforce in the race than the previous two years, which reduced its race maximum speed to 310 km/h (193 mph). El 98 GT1 se estableció con mayor carga aerodinámica en la carrera de los dos años anteriores, lo que redujo su velocidad máxima de carrera a 310 km / h (193 mph). However, in the 1998 Le Mans 24 Hours test days, the car hit 330 km/h (205 mph) on the Mulsanne Straight on a lower downforce setup. Sin embargo, en el 1998 Le Mans 24 Horas de días de prueba, el coche chocó 330 kmh (205 mph) en la Recta de Mulsanne en una configuración de baja carga aerodinámica.
[ edit ] 1999 [Editar] 1999
With Mercedes dominating FIA GT1 in 1998, all other entries including Porsche withdrew for 1999. Con Mercedes domina FIA GT1 en 1998, todas las demás entradas incluidas Porsche retiró en 1999. The GT1 class was cancelled, and the FIA GT Championship was contested with GT2 cars. La clase GT1 fue cancelada, y el Campeonato GT de la FIA fue impugnado con los coches GT2. Porsche could have entered at Le Mans , but chose not to try to defend the lucky win of '98 against new machines from other factories. Porsche podría haber entrado en Le Mans, pero optó por no tratar de defender la suerte de ganar 98 contra las nuevas máquinas de otras fábricas.
Champion Racing brought a 911 GT1 Evo to America to race in the American Le Mans Series , but was only allowed to do so as an LMP (Le Mans Prototypes) class entry, where it proved uncompetitive against actual prototypes such as the BMW V12 LMR . Champion Racing trajo un 911 GT1 Evo a los Estados Unidos para competir en la American Le Mans Series, pero sólo se le permitió hacerlo en calidad de LMP (Le Mans Prototipos) entrada de clase, donde resultó no competitivas contra los prototipos reales como el BMW V12 LMR.
[ edit ] Gunnar G-99 [Editar] Gunnar G-99
Following Champion's purchase of a 911 GT1 Evo for 1999, Gunnar Racing offered a custom race car to the team with intentions to race in 2000. Tras la compra de Campeones de un 911 GT1 Evo para el año 1999, Gunnar Racing ofreció un coche de carreras personalizado para el equipo con intenciones de raza en 2000. The car, known as the Gunnar G-99, was a custom-built 911 GT1 with an open cockpit. El vehículo, conocido como el G-99 Gunnar, era una costumbre-construido 911 GT1 con una cabina abierta. The chassis was made from scratch yet remained nearly identical to the 911 GT1 mechanically, even using the bulk of the bodyparts. El chasis se hizo a partir de cero pero se mantuvo casi idéntica a 911 GT1 mecánicamente, incluso utilizando la mayor parte de los bodyparts. A large rollbar was put over the open cockpit to help protect the driver. Un gran antivuelco se puso sobre la cabina abierta para ayudar a proteger al conductor. A 3.6 litre flat-6 from a Porsche 911 GT3 was used in place of the standard 911 GT1 unit. Un 3,6 litros plana-6 de GT3 un Porsche 911 fue utilizado en lugar de la unidad estándar de 911 GT1.
However, Champion would instead turn to buying a Lola B2K/10 , so the Gunnar G-99 was temporarily abandoned. Sin embargo, a su vez campeón en lugar de comprar un B2K/10 Lola, por lo que Gunnar el G-99 fue abandonado. The car would resurface in the Rolex Sports Car Series in 2002, yet would not be allowed to race until it had a roof again. El coche volverán a aparecer en la Serie Rolex Sports Car en 2002, sin embargo, no se permitiría que la carrera hasta que hubiera un techo nuevo. Therefore Gunnar Racing rebuilt the car with a near identical GT1 roof, and briefly competed in 2003. Por lo tanto, Gunnar Racing reconstruyó el coche con un techo cerca de GT1 idénticos y, brevemente, compitió en 2003. The car would take a best finish of second in class twice before being retired due to lack of funding. El coche tendrá un mejor acabado de segunda clase dos veces antes de ser retirado debido a la falta de financiación.
[ edit ] Street-legal version [Editar] Street-versión legal
Regulations for the GT1 category stipulated that to be eligible, a total of 25 cars must be built for road use. Reglamento para la categoría GT1 estipula que para ser elegible, un total de 25 vehículos deben ser construidos para uso en carretera. Porsche developed a fully road-legal version, dubbed "911 GT1 Strassenversion ," and delivered one in early 1996 to the German government for compliance testing, which it passed. Porsche desarrolló una versión de carretera totalmente legal, denominado "911 GT1 Strassenversion", y entrega de uno a principios de 1996 al gobierno alemán para las pruebas de conformidad, lo que pasó. The engine had to be slightly de-tuned to meet European emissions laws, although its 700&bhp;PS (400 kW) and dry weight of 1,100 kg (2,425 lb) proved to be more than adequate; the vehicle could accelerate to 100 km/h (62 mph) from a standstill in 3.3 seconds on its way to a top speed of 378 km/h (235 mph). [ citation needed ] El motor tenía que ser un poco de afinado para satisfacer Europea las emisiones de las leyes, a pesar de sus 700 &bhp; PS (400 kW) y el peso seco de 1.100 kg (2.425 lb) demostró ser más que suficiente, el vehículo podría acelerar a 100 kmh (62 mph) a partir de una suspensión en 3,3 segundos en su camino a una velocidad máxima de 378 km / h (235 mph). [cita requerida]
En conclusión se obtiene que la diferencia entre el [[competencia perfecta|precio competitivo]] y el [[Monopolio#Precio y nivel de producción monopolistas|precio monopolista]] es inversamente proporcional a la elasticidad de la [[demanda]]. Si es muy elástica (un elevado número negativo) el precio será muy cercano al [[coste marginal]], por lo que el monopolio estará más cercano al [[competencia perfecta|mercado competitivo]]. Ello no significa que quien tenga más poder de mercado tendrá más beneficios, ya que influyen otros elementos como el volumen de venta, los [[coste fijo|costes fijos]], etc.
*P<sub>m</sub> = [[Precio monopolista]].
*Q<sub>c</sub> = [[Competencia perfecta|Nivel de producción competitivo]].
*CM = [[CPorscheCosto 911 GT1marginal]].
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Porsche 911 GT1 Porsche 911 GT1 Un Porsche 911 GT1 en la pantalla 98
Manufacturer Fabricante Porsche Porsche
Predecessor Predecesor Porsche 961 , Porsche 959 Porsche 961, Porsche 959
Successor Sucesor Porsche Carrera GT (road car only) Porsche Carrera GT (coche único camino)
Class Clase GT1 racecar, race homlogation Sports Car , road car Coche de carreras GT1, homlogation carrera Sports Car, coche de carretera
Layout Diseño Rear mid-engine, rear-wheel drive Trasera de motor central, tracción trasera
Engine(s) Cilindrada (s) 3.2 L DOHC twin-turbo Flat-6 3,2 L twin DOHC turbo de Piso-6
Transmission(s) Transmisión (s) Type, 6-Speed manual Tipo, 6-Speed Manual
Length Longitud 4,890 mm (192.5 in) 4.890 mm (192,5 in)
Width Anchura 1,990 mm (78.3 in) 1.990 mm (78,3 pulgadas)
Height Altura 1,140 mm (44.9 in) 1.140 mm (44,9 pulgadas)
Curb weight Peso del encintado 950 kg (2,094 lb) - 1,250 kg (2,756 lb) 950 kg (2.094 libras) - 1.250 kg (2.756 libras)
The Porsche 911 GT1 was a racing car designed for competition in the GT1 class at the 24 Hours of Le Mans and sold as a road car for homologation purposes. El Porsche 911 GT1 fue un coche de carreras diseñado para la competencia en la clase GT1 en las 24 Horas de Le Mans y se vende como un coche de carretera para fines de homologación. The limited-production street-legal version was labeled the 911 GT1 Straßenversion ( Street version ). La limitada producción de la calle-versión legal fue calificada la Straßenversion 911 GT1 (versión de la calle).
Contents Contenidos
[hide]
* 1 History 1 Historia
o 1.1 1996 1,1 1996
o 1.2 1997 1,2 1997
o 1.3 1998 1,3 1998
o 1.4 1999 1,4 1999
o 1.5 Gunnar G-99 1,5 Gunnar G-99
* 2 Street-legal version 2 Street-versión legal
* 3 External links 3 Enlaces externos
[ edit ] History [Editar] Historia
Porsche debuted the 911 GT1 in 1995, announcing that it would compete at the 1996 24 Hours of Le Mans . El Porsche 911 GT1 debutó en 1995, anunciando que competir en el 1996 24 Horas de Le Mans. In spite of its name, the car actually has very little in common with the 911 , its floorpan was taken from the 956/962 Group C car. A pesar de su nombre, el coche tiene en realidad muy poco en común con el 911, su floorpan fue tomado del coche 956/962 Grupo C. In addition, the GT1 featured a water-cooled , twin- turbocharged and intercooled , four valve per cylinder flat-six in a mid-mounted position and making about 600 hp (450 kW). Además, el GT1 incluyó una refrigeración por agua, de doble turbocompresor y con intercooler, cuatro válvulas por cilindro plano y seis en una posición a mediados de montar y hacer alrededor de 600 hp (450 kW). In comparison, the 993 generation 911 GT2 , which was otherwise the company's highest-performance vehicle, used an air-cooled engine with only two valves per cylinder and mounted in the rear, which was the traditional layout for the 911. En comparación, el 993 la generación de 911 GT2, que era otra cosa más altos de la compañía los vehículos en circulación, utilizó un enfriado por aire del motor con sólo dos válvulas por cilindro y montadas en la parte trasera, que fue el diseño tradicional para el 911.
[ edit ] 1996 [Editar] 1996
The 1996 version of the 911 GT1 La versión de 1996 del 911 GT1
The new vehicle was an outright success at Le Mans, winning the GT1 class at its debut race, although it lost the overall victory to Joest Racing 's Porsche WSC-95 prototype, still a success in that this vehicle used a Porsche powerplant. El nuevo vehículo fue un éxito absoluto en Le Mans, ganador de la clase GT1 en su primera carrera, aunque perdió la victoria final a Joest Racing 's Porsche WSC-95 prototipo, siendo un éxito en que este vehículo utiliza un motor Porsche.
The 911 GT1 made its debut in the BPR Global GT Series (the FIA championship's predecessor) at the Brands Hatch 4 hours, where Hans-Joachim Stuck and Thierry Boutsen won comfortably. El 911 GT1 hizo su debut en la BPR Global GT Series (el campeonato de la FIA de su predecesor) en el Brands Hatch 4 horas, donde Hans-Joachim Stuck y Thierry Boutsen ganó cómodamente. They followed up by winning at Spa and Ralph Kelleners and Emmanuel Collard triumphed for the factory team at Zhuhai. Ellos siguieron al ganar en Spa y Kelleners Ralph y Emmanuel Collard triunfo para el equipo de la fábrica de Zhuhai.
The '96 GT1 had around 600 hp (450 kW) - according to some rumors, the real power of the flat-6 was 640 hp (480 kW) - and was clocked at a top speed of exactly 330 km/h (205 mph) on the legendary Mulsanne Straight in the practice sessions of the 1996 Le Mans 24 Hours Race (presumably on a low downforce setup). El 96 GT1 había alrededor de 600 hp (450 kW) - según algunos rumores, el poder real de la vivienda-6 era de 640 CV (480 kW) - y se corre a una velocidad máxima de exactamente 330 kilometros / h (205 mph ) en la recta legendario Mulsanne, en las sesiones de práctica de la Mans 1996 24 Horas de Le Race (presumiblemente en una configuración de baja carga aerodinámica).
[ edit ] 1997 [Editar] 1997
A 911 GT1 Evo competing during the 1997 FIA GT Championship season A Evo 911 GT1 competidores durante la temporada 1997 del Campeonato FIA GT
In 1997, the new Mercedes-Benz CLK-GTR was successful in the new FIA GT Championship that replaced the BPR, as it was developed for racing. En 1997, el Mercedes nuevo-Benz CLK-GTR fue un éxito en el nuevo Campeonato FIA GT que sustituye el BPR, ya que fue desarrollado para las carreras. Mercedes did not enter Le Mans yet with their new car, though. Mercedes no entró en Le Mans, sin embargo, con su nuevo coche, sin embargo. The Porsche did not prove to be as fast in the FIA series, and failed to win a single race, first against the McLaren F1 GTR , and then against the new CLK-GTR. El Porsche no resultó ser tan rápido en la serie de la FIA, y no pudo ganar una sola carrera, en primer lugar contra el McLaren F1 GTR, y después contra los nuevos CLK-GTR.
Porsche made minor revisions to the car for the 1997 Le Mans, including restyling the front end to incorporate "kidney shaped" headlamps like what would appear a year later on the 996 generation 911s, and Boxsters ; this version is known as the 911 GT1 Evo (or Evolution). Porsche introdujo modificaciones menores en el coche para Le Mans 1997, y la modernización de la parte delantera para incorporar "en forma de riñón", como faros de lo que parecería un año después en la generación de los 996 911S, y Boxster, esta versión se conoce como el Evo 911 GT1 (o evolución). As far as performance goes, the car had the same 600 hp (450 kW) turbo-charged engine, but new aerodynamics on the car allowed the '97 car to be considerably faster than the 1996 model - acceleration was better, although the top speed was still around 330 km/h (205 mph) on the La Sarthe Circuit (in the race, the GT1-Evo reached 326 km/h). En cuanto al rendimiento, el coche tenía los mismos 600 hp (450 kW) con turbocompresor del motor, pero nueva aerodinámica en el coche permitió a los '97 coche para ser considerablemente más rápido que el modelo 1996 - aceleración fue mejor, aunque la velocidad máxima todavía estaba alrededor de 330 km / h (205 mph) en el Circuito de la Sarthe (en la carrera, la GT1-Evo llegó a 326 kmh). However, the works cars suffered from reliability problems and did not last the full race distance; a privately entered GT1 managed 5th overall and third in its class, but was beaten by the BMW -backed and powered McLaren F1 GTRs . Sin embargo, los coches oficiales sufrido problemas de fiabilidad y no duró la distancia de carrera, un GT1 privada entró logró 5 en general y tercero en su clase, pero fue superado por el BMW respaldado e impulsado McLaren F1 GTR.
[ edit ] 1998 [Editar] 1998
Porsche committed themselves to a full blown re-thinking of the vehicle for the 1998 race, as the FIA and ACO abandoned the rule that GT1 cars must be based on a production vehicle. Porsche se comprometieron a una nueva soplado completo pensando en el vehículo para la carrera de 1998, la FIA y ACO abandonado la regla de que los vehículos GT1 debe basarse en un vehículo de producción. Designed to match the Toyota GT-One and Mercedes CLK-GTR, the 911 GT1 '98 featured radical changes to the bodywork and a new sequential gearbox . Diseñado para coincidir con el Toyota GT-One y el Mercedes CLK-GTR, el 911 GT1 '98 destacados cambios radicales en la carrocería y una caja de cambios secuencial nuevo. In 1998, in spite of improvements to the car, the privately entered Porsches proved to be no match for the works CLKs which also were improved. En 1998, a pesar de las mejoras en el coche, el Porsche entró en privado no demostró ser rival para el CLKs obras que también fueron mejorados. This was also due to the air-restrictor rules being regarded as unfavourable to the turbo engine. Esto se debe también al aire las normas de restricción que se consideran desfavorables para el motor turbo. The Michelin tyres of the factory team and especially the Pirelli of Zakspeed were considered inferior to the Bridgestone of Mercedes, which also would dominate in F1 for many years. Los neumáticos Michelin del equipo de la fábrica y en especial la de Pirelli de Zakspeed eran considerados inferiores a los Bridgestone de Mercedes, que también dominan en la F1 durante muchos años.
The front end of a 911 GT1 '98, showing the headlights inspired by the 996 -generation 911. La parte delantera de GT1 un 911 '98, mostrando los faros inspirados por la 996 generación 911.
At Le Mans, it was a different story. En Le Mans, es una historia diferente. The new BMW V12 LM retired with wheel bearing trouble, and the Mercedes CLK-LM vehicles had oil pump troubles in the new V8 engines that replaced the former V12. El nuevo BMW V12 LM se retiró con problemas para cojinetes de ruedas, y el Mercedes CLK-vehículos LM aceite de la bomba había problemas en los nuevos motores V8 que sustituye el V12 anterior. The Toyota GT-One was very fast but also suffered gearbox reliability problems. El Toyota GT-One fue muy rápido, pero también sufrió problemas de fiabilidad de la caja de cambios.
The revised 1998 model, despite being slower than the Toyota or the Mercedes, fulfilled Porsche's slim hopes, taking both first and second place overall thanks to reliability, giving Porsche its record-breaking 16th overall win at Le Mans, more than any other manufacturer in history. La revisión del modelo de 1998, a pesar de ser más lento que el Toyota o el Mercedes, cumplido escasas esperanzas de Porsche, tomando el primer y segundo lugar en la general gracias a la fiabilidad, dando Porsche su récord de victoria en la general 16 en Le Mans, más que cualquier otro fabricante en la historia.
At Petit Le Mans race in Road Atlanta , the 911 GT1 '98 of Yannick Dalmas made a spectacular backward flip and landed rear first before hitting the side barriers, as did the BMW V12 LMR at the same race in 2000, and most infamously the Mercedes-Benz CLR at Le Mans in 1999. En Petit carrera de Le Mans en Road Atlanta, el 911 GT1 '98 de Yannick Dalmas hizo una primera parte trasera espectacular tirón hacia atrás y aterrizó antes de chocar con las barreras laterales, así como el BMW V12 LMR en la misma carrera en 2000, y más infame de la Mercedes -Benz CLR en Le Mans en 1999.
The GT1 '98 was set up with higher downforce in the race than the previous two years, which reduced its race maximum speed to 310 km/h (193 mph). El 98 GT1 se estableció con mayor carga aerodinámica en la carrera de los dos años anteriores, lo que redujo su velocidad máxima de carrera a 310 km / h (193 mph). However, in the 1998 Le Mans 24 Hours test days, the car hit 330 km/h (205 mph) on the Mulsanne Straight on a lower downforce setup. Sin embargo, en el 1998 Le Mans 24 Horas de días de prueba, el coche chocó 330 kmh (205 mph) en la Recta de Mulsanne en una configuración de baja carga aerodinámica.
[ edit ] 1999 [Editar] 1999
With Mercedes dominating FIA GT1 in 1998, all other entries including Porsche withdrew for 1999. Con Mercedes domina FIA GT1 en 1998, todas las demás entradas incluidas Porsche retiró en 1999. The GT1 class was cancelled, and the FIA GT Championship was contested with GT2 cars. La clase GT1 fue cancelada, y el Campeonato GT de la FIA fue impugnado con los coches GT2. Porsche could have entered at Le Mans , but chose not to try to defend the lucky win of '98 against new machines from other factories. Porsche podría haber entrado en Le Mans, pero optó por no tratar de defender la suerte de ganar 98 contra las nuevas máquinas de otras fábricas.
Champion Racing brought a 911 GT1 Evo to America to race in the American Le Mans Series , but was only allowed to do so as an LMP (Le Mans Prototypes) class entry, where it proved uncompetitive against actual prototypes such as the BMW V12 LMR . Champion Racing trajo un 911 GT1 Evo a los Estados Unidos para competir en la American Le Mans Series, pero sólo se le permitió hacerlo en calidad de LMP (Le Mans Prototipos) entrada de clase, donde resultó no competitivas contra los prototipos reales como el BMW V12 LMR.
[ edit ] Gunnar G-99 [Editar] Gunnar G-99
Following Champion's purchase of a 911 GT1 Evo for 1999, Gunnar Racing offered a custom race car to the team with intentions to race in 2000. Tras la compra de Campeones de un 911 GT1 Evo para el año 1999, Gunnar Racing ofreció un coche de carreras personalizado para el equipo con intenciones de raza en 2000. The car, known as the Gunnar G-99, was a custom-built 911 GT1 with an open cockpit. El vehículo, conocido como el G-99 Gunnar, era una costumbre-construido 911 GT1 con una cabina abierta. The chassis was made from scratch yet remained nearly identical to the 911 GT1 mechanically, even using the bulk of the bodyparts. El chasis se hizo a partir de cero pero se mantuvo casi idéntica a 911 GT1 mecánicamente, incluso utilizando la mayor parte de los bodyparts. A large rollbar was put over the open cockpit to help protect the driver. Un gran antivuelco se puso sobre la cabina abierta para ayudar a proteger al conductor. A 3.6 litre flat-6 from a Porsche 911 GT3 was used in place of the standard 911 GT1 unit. Un 3,6 litros plana-6 de GT3 un Porsche 911 fue utilizado en lugar de la unidad estándar de 911 GT1.
However, Champion would instead turn to buying a Lola B2K/10 , so the Gunnar G-99 was temporarily abandoned. Sin embargo, a su vez campeón en lugar de comprar un B2K/10 Lola, por lo que Gunnar el G-99 fue abandonado. The car would resurface in the Rolex Sports Car Series in 2002, yet would not be allowed to race until it had a roof again. El coche volverán a aparecer en la Serie Rolex Sports Car en 2002, sin embargo, no se permitiría que la carrera hasta que hubiera un techo nuevo. Therefore Gunnar Racing rebuilt the car with a near identical GT1 roof, and briefly competed in 2003. Por lo tanto, Gunnar Racing reconstruyó el coche con un techo cerca de GT1 idénticos y, brevemente, compitió en 2003. The car would take a best finish of second in class twice before being retired due to lack of funding. El coche tendrá un mejor acabado de segunda clase dos veces antes de ser retirado debido a la falta de financiación.
[ edit ] Street-legal version [Editar] Street-versión legal
Regulations for the GT1 category stipulated that to be eligible, a total of 25 cars must be built for road use. Reglamento para la categoría GT1 estipula que para ser elegible, un total de 25 vehículos deben ser construidos para uso en carretera. Porsche developed a fully road-legal version, dubbed "911 GT1 Strassenversion ," and delivered one in early 1996 to the German government for compliance testing, which it passed. Porsche desarrolló una versión de carretera totalmente legal, denominado "911 GT1 Strassenversion", y entrega de uno a principios de 1996 al gobierno alemán para las pruebas de conformidad, lo que pasó. The engine had to be slightly de-tuned to meet European emissions laws, although its 700&bhp;PS (400 kW) and dry weight of 1,100 kg (2,425 lb) proved to be more than adequate; the vehicle could accelerate to 100 km/h (62 mph) from a standstill in 3.3 seconds on its way to a top speed of 378 km/h (235 mph). [ citation needed ] El motor tenía que ser un poco de afinado para satisfacer Europea las emisiones de las leyes, a pesar de sus 700 &bhp; PS (400 kW) y el peso seco de 1.100 kg (2.425 lb) demostró ser más que suficiente, el vehículo podría acelerar a 100 kmh (62 mph) a partir de una suspensión en 3,3 segundos en su camino a una velocidad máxima de 378 km / h (235 mph). [cita requerida] osto marginal]].
|}
#'''La elasticidad de la demanda del mercado''': como la demanda de la empresa es, al menos, tan elástica como la demanda del mercado, la elasticidad de la demanda del mercado limita las posibilidades de la empresa de poder conseguir poder de monopolio. Así, por ejemplo, la existencia de [[productos sustitutivos]] cercanos puede determinar una curva de demanda de mercado elástica provocando que la empresa pierda poder de mercado, mientras que la [[necesidad]] del producto puede volverla inélastica y aumentar la posición monopolista de la empresa.
#'''La relación entre las empresas''': Una feroz rivalidad en búsqueda de una mayor cuota de mercado impedirá el poder del monopolio. Como es obvio, en el monopolio este factor no influye ya que la estructura del mercado se caracteriza precisamente por la existencia de una sola empresa productora. Sin embargo esta fuente se puede interpretar en este caso como ''la rivalidad por obtener una cuota dentro del mercado'', sustentándose en la teoría de los [[mercados disputados]].
#'''El número de empresas del mercado''': si hay muchas empresas, es improbable que una empresa pueda subir [[Archivo:NTSC-PAL-SECAM.svg|right|thumb|400px|{{LeyPorscheLeyenda|#70ff70|[[NTSC]]}}{{Leyenda|yellow|[[PAL]], 911o GT1cambiando a PAL}}{{Leyenda|orange|[[SECAM]]}}{{Leyenda|#9fdba4|Sin información}}Distribución de los sistemas de TV en el mundo.]]significativamente el precio. Para ello las empresas tratan de crear [[barreras de entrada]]. Estas barreras pueden ser:
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Porsche 911 GT1 Porsche 911 GT1 Un Porsche 911 GT1 en la pantalla 98
Manufacturer Fabricante Porsche Porsche
Predecessor Predecesor Porsche 961 , Porsche 959 Porsche 961, Porsche 959
Successor Sucesor Porsche Carrera GT (road car only) Porsche Carrera GT (coche único camino)
Class Clase GT1 racecar, race homlogation Sports Car , road car Coche de carreras GT1, homlogation carrera Sports Car, coche de carretera
Layout Diseño Rear mid-engine, rear-wheel drive Trasera de motor central, tracción trasera
Engine(s) Cilindrada (s) 3.2 L DOHC twin-turbo Flat-6 3,2 L twin DOHC turbo de Piso-6
Transmission(s) Transmisión (s) Type, 6-Speed manual Tipo, 6-Speed Manual
Length Longitud 4,890 mm (192.5 in) 4.890 mm (192,5 in)
Width Anchura 1,990 mm (78.3 in) 1.990 mm (78,3 pulgadas)
Height Altura 1,140 mm (44.9 in) 1.140 mm (44,9 pulgadas)
Curb weight Peso del encintado 950 kg (2,094 lb) - 1,250 kg (2,756 lb) 950 kg (2.094 libras) - 1.250 kg (2.756 libras)
The Porsche 911 GT1 was a racing car designed for competition in the GT1 class at the 24 Hours of Le Mans and sold as a road car for homologation purposes. El Porsche 911 GT1 fue un coche de carreras diseñado para la competencia en la clase GT1 en las 24 Horas de Le Mans y se vende como un coche de carretera para fines de homologación. The limited-production street-legal version was labeled the 911 GT1 Straßenversion ( Street version ). La limitada producción de la calle-versión legal fue calificada la Straßenversion 911 GT1 (versión de la calle).
Contents Contenidos
[hide]
* 1 History 1 Historia
o 1.1 1996 1,1 1996
o 1.2 1997 1,2 1997
o 1.3 1998 1,3 1998
o 1.4 1999 1,4 1999
o 1.5 Gunnar G-99 1,5 Gunnar G-99
* 2 Street-legal version 2 Street-versión legal
* 3 External links 3 Enlaces externos
[ edit ] History [Editar] Historia
Porsche debuted the 911 GT1 in 1995, announcing that it would compete at the 1996 24 Hours of Le Mans . El Porsche 911 GT1 debutó en 1995, anunciando que competir en el 1996 24 Horas de Le Mans. In spite of its name, the car actually has very little in common with the 911 , its floorpan was taken from the 956/962 Group C car. A pesar de su nombre, el coche tiene en realidad muy poco en común con el 911, su floorpan fue tomado del coche 956/962 Grupo C. In addition, the GT1 featured a water-cooled , twin- turbocharged and intercooled , four valve per cylinder flat-six in a mid-mounted position and making about 600 hp (450 kW). Además, el GT1 incluyó una refrigeración por agua, de doble turbocompresor y con intercooler, cuatro válvulas por cilindro plano y seis en una posición a mediados de montar y hacer alrededor de 600 hp (450 kW). In comparison, the 993 generation 911 GT2 , which was otherwise the company's highest-performance vehicle, used an air-cooled engine with only two valves per cylinder and mounted in the rear, which was the traditional layout for the 911. En comparación, el 993 la generación de 911 GT2, que era otra cosa más altos de la compañía los vehículos en circulación, utilizó un enfriado por aire del motor con sólo dos válvulas por cilindro y montadas en la parte trasera, que fue el diseño tradicional para el 911.
[ edit ] 1996 [Editar] 1996
The 1996 version of the 911 GT1 La versión de 1996 del 911 GT1
The new vehicle was an outright success at Le Mans, winning the GT1 class at its debut race, although it lost the overall victory to Joest Racing 's Porsche WSC-95 prototype, still a success in that this vehicle used a Porsche powerplant. El nuevo vehículo fue un éxito absoluto en Le Mans, ganador de la clase GT1 en su primera carrera, aunque perdió la victoria final a Joest Racing 's Porsche WSC-95 prototipo, siendo un éxito en que este vehículo utiliza un motor Porsche.
The 911 GT1 made its debut in the BPR Global GT Series (the FIA championship's predecessor) at the Brands Hatch 4 hours, where Hans-Joachim Stuck and Thierry Boutsen won comfortably. El 911 GT1 hizo su debut en la BPR Global GT Series (el campeonato de la FIA de su predecesor) en el Brands Hatch 4 horas, donde Hans-Joachim Stuck y Thierry Boutsen ganó cómodamente. They followed up by winning at Spa and Ralph Kelleners and Emmanuel Collard triumphed for the factory team at Zhuhai. Ellos siguieron al ganar en Spa y Kelleners Ralph y Emmanuel Collard triunfo para el equipo de la fábrica de Zhuhai.
The '96 GT1 had around 600 hp (450 kW) - according to some rumors, the real power of the flat-6 was 640 hp (480 kW) - and was clocked at a top speed of exactly 330 km/h (205 mph) on the legendary Mulsanne Straight in the practice sessions of the 1996 Le Mans 24 Hours Race (presumably on a low downforce setup). El 96 GT1 había alrededor de 600 hp (450 kW) - según algunos rumores, el poder real de la vivienda-6 era de 640 CV (480 kW) - y se corre a una velocidad máxima de exactamente 330 kilometros / h (205 mph ) en la recta legendario Mulsanne, en las sesiones de práctica de la Mans 1996 24 Horas de Le Race (presumiblemente en una configuración de baja carga aerodinámica).
[ edit ] 1997 [Editar] 1997
A 911 GT1 Evo competing during the 1997 FIA GT Championship season A Evo 911 GT1 competidores durante la temporada 1997 del Campeonato FIA GT
In 1997, the new Mercedes-Benz CLK-GTR was successful in the new FIA GT Championship that replaced the BPR, as it was developed for racing. En 1997, el Mercedes nuevo-Benz CLK-GTR fue un éxito en el nuevo Campeonato FIA GT que sustituye el BPR, ya que fue desarrollado para las carreras. Mercedes did not enter Le Mans yet with their new car, though. Mercedes no entró en Le Mans, sin embargo, con su nuevo coche, sin embargo. The Porsche did not prove to be as fast in the FIA series, and failed to win a single race, first against the McLaren F1 GTR , and then against the new CLK-GTR. El Porsche no resultó ser tan rápido en la serie de la FIA, y no pudo ganar una sola carrera, en primer lugar contra el McLaren F1 GTR, y después contra los nuevos CLK-GTR.
Porsche made minor revisions to the car for the 1997 Le Mans, including restyling the front end to incorporate "kidney shaped" headlamps like what would appear a year later on the 996 generation 911s, and Boxsters ; this version is known as the 911 GT1 Evo (or Evolution). Porsche introdujo modificaciones menores en el coche para Le Mans 1997, y la modernización de la parte delantera para incorporar "en forma de riñón", como faros de lo que parecería un año después en la generación de los 996 911S, y Boxster, esta versión se conoce como el Evo 911 GT1 (o evolución). As far as performance goes, the car had the same 600 hp (450 kW) turbo-charged engine, but new aerodynamics on the car allowed the '97 car to be considerably faster than the 1996 model - acceleration was better, although the top speed was still around 330 km/h (205 mph) on the La Sarthe Circuit (in the race, the GT1-Evo reached 326 km/h). En cuanto al rendimiento, el coche tenía los mismos 600 hp (450 kW) con turbocompresor del motor, pero nueva aerodinámica en el coche permitió a los '97 coche para ser considerablemente más rápido que el modelo 1996 - aceleración fue mejor, aunque la velocidad máxima todavía estaba alrededor de 330 km / h (205 mph) en el Circuito de la Sarthe (en la carrera, la GT1-Evo llegó a 326 kmh). However, the works cars suffered from reliability problems and did not last the full race distance; a privately entered GT1 managed 5th overall and third in its class, but was beaten by the BMW -backed and powered McLaren F1 GTRs . Sin embargo, los coches oficiales sufrido problemas de fiabilidad y no duró la distancia de carrera, un GT1 privada entró logró 5 en general y tercero en su clase, pero fue superado por el BMW respaldado e impulsado McLaren F1 GTR.
[ edit ] 1998 [Editar] 1998
Porsche committed themselves to a full blown re-thinking of the vehicle for the 1998 race, as the FIA and ACO abandoned the rule that GT1 cars must be based on a production vehicle. Porsche se comprometieron a una nueva soplado completo pensando en el vehículo para la carrera de 1998, la FIA y ACO abandonado la regla de que los vehículos GT1 debe basarse en un vehículo de producción. Designed to match the Toyota GT-One and Mercedes CLK-GTR, the 911 GT1 '98 featured radical changes to the bodywork and a new sequential gearbox . Diseñado para coincidir con el Toyota GT-One y el Mercedes CLK-GTR, el 911 GT1 '98 destacados cambios radicales en la carrocería y una caja de cambios secuencial nuevo. In 1998, in spite of improvements to the car, the privately entered Porsches proved to be no match for the works CLKs which also were improved. En 1998, a pesar de las mejoras en el coche, el Porsche entró en privado no demostró ser rival para el CLKs obras que también fueron mejorados. This was also due to the air-restrictor rules being regarded as unfavourable to the turbo engine. Esto se debe también al aire las normas de restricción que se consideran desfavorables para el motor turbo. The Michelin tyres of the factory team and especially the Pirelli of Zakspeed were considered inferior to the Bridgestone of Mercedes, which also would dominate in F1 for many years. Los neumáticos Michelin del equipo de la fábrica y en especial la de Pirelli de Zakspeed eran considerados inferiores a los Bridgestone de Mercedes, que también dominan en la F1 durante muchos años.
The front end of a 911 GT1 '98, showing the headlights inspired by the 996 -generation 911. La parte delantera de GT1 un 911 '98, mostrando los faros inspirados por la 996 generación 911.
At Le Mans, it was a different story. En Le Mans, es una historia diferente. The new BMW V12 LM retired with wheel bearing trouble, and the Mercedes CLK-LM vehicles had oil pump troubles in the new V8 engines that replaced the former V12. El nuevo BMW V12 LM se retiró con problemas para cojinetes de ruedas, y el Mercedes CLK-vehículos LM aceite de la bomba había problemas en los nuevos motores V8 que sustituye el V12 anterior. The Toyota GT-One was very fast but also suffered gearbox reliability problems. El Toyota GT-One fue muy rápido, pero también sufrió problemas de fiabilidad de la caja de cambios.
The revised 1998 model, despite being slower than the Toyota or the Mercedes, fulfilled Porsche's slim hopes, taking both first and second place overall thanks to reliability, giving Porsche its record-breaking 16th overall win at Le Mans, more than any other manufacturer in history. La revisión del modelo de 1998, a pesar de ser más lento que el Toyota o el Mercedes, cumplido escasas esperanzas de Porsche, tomando el primer y segundo lugar en la general gracias a la fiabilidad, dando Porsche su récord de victoria en la general 16 en Le Mans, más que cualquier otro fabricante en la historia.
At Petit Le Mans race in Road Atlanta , the 911 GT1 '98 of Yannick Dalmas made a spectacular backward flip and landed rear first before hitting the side barriers, as did the BMW V12 LMR at the same race in 2000, and most infamously the Mercedes-Benz CLR at Le Mans in 1999. En Petit carrera de Le Mans en Road Atlanta, el 911 GT1 '98 de Yannick Dalmas hizo una primera parte trasera espectacular tirón hacia atrás y aterrizó antes de chocar con las barreras laterales, así como el BMW V12 LMR en la misma carrera en 2000, y más infame de la Mercedes -Benz CLR en Le Mans en 1999.
The GT1 '98 was set up with higher downforce in the race than the previous two years, which reduced its race maximum speed to 310 km/h (193 mph). El 98 GT1 se estableció con mayor carga aerodinámica en la carrera de los dos años anteriores, lo que redujo su velocidad máxima de carrera a 310 km / h (193 mph). However, in the 1998 Le Mans 24 Hours test days, the car hit 330 km/h (205 mph) on the Mulsanne Straight on a lower downforce setup. Sin embargo, en el 1998 Le Mans 24 Horas de días de prueba, el coche chocó 330 kmh (205 mph) en la Recta de Mulsanne en una configuración de baja carga aerodinámica.
[ edit ] 1999 [Editar] 1999
With Mercedes dominating FIA GT1 in 1998, all other entries including Porsche withdrew for 1999. Con Mercedes domina FIA GT1 en 1998, todas las demás entradas incluidas Porsche retiró en 1999. The GT1 class was cancelled, and the FIA GT Championship was contested with GT2 cars. La clase GT1 fue cancelada, y el Campeonato GT de la FIA fue impugnado con los coches GT2. Porsche could have entered at Le Mans , but chose not to try to defend the lucky win of '98 against new machines from other factories. Porsche podría haber entrado en Le Mans, pero optó por no tratar de defender la suerte de ganar 98 contra las nuevas máquinas de otras fábricas.
Champion Racing brought a 911 GT1 Evo to America to race in the American Le Mans Series , but was only allowed to do so as an LMP (Le Mans Prototypes) class entry, where it proved uncompetitive against actual prototypes such as the BMW V12 LMR . Champion Racing trajo un 911 GT1 Evo a los Estados Unidos para competir en la American Le Mans Series, pero sólo se le permitió hacerlo en calidad de LMP (Le Mans Prototipos) entrada de clase, donde resultó no competitivas contra los prototipos reales como el BMW V12 LMR.
[ edit ] Gunnar G-99 [Editar] Gunnar G-99
Following Champion's purchase of a 911 GT1 Evo for 1999, Gunnar Racing offered a custom race car to the team with intentions to race in 2000. Tras la compra de Campeones de un 911 GT1 Evo para el año 1999, Gunnar Racing ofreció un coche de carreras personalizado para el equipo con intenciones de raza en 2000. The car, known as the Gunnar G-99, was a custom-built 911 GT1 with an open cockpit. El vehículo, conocido como el G-99 Gunnar, era una costumbre-construido 911 GT1 con una cabina abierta. The chassis was made from scratch yet remained nearly identical to the 911 GT1 mechanically, even using the bulk of the bodyparts. El chasis se hizo a partir de cero pero se mantuvo casi idéntica a 911 GT1 mecánicamente, incluso utilizando la mayor parte de los bodyparts. A large rollbar was put over the open cockpit to help protect the driver. Un gran antivuelco se puso sobre la cabina abierta para ayudar a proteger al conductor. A 3.6 litre flat-6 from a Porsche 911 GT3 was used in place of the standard 911 GT1 unit. Un 3,6 litros plana-6 de GT3 un Porsche 911 fue utilizado en lugar de la unidad estándar de 911 GT1.
However, Champion would instead turn to buying a Lola B2K/10 , so the Gunnar G-99 was temporarily abandoned. Sin embargo, a su vez campeón en lugar de comprar un B2K/10 Lola, por lo que Gunnar el G-99 fue abandonado. The car would resurface in the Rolex Sports Car Series in 2002, yet would not be allowed to race until it had a roof again. El coche volverán a aparecer en la Serie Rolex Sports Car en 2002, sin embargo, no se permitiría que la carrera hasta que hubiera un techo nuevo. Therefore Gunnar Racing rebuilt the car with a near identical GT1 roof, and briefly competed in 2003. Por lo tanto, Gunnar Racing reconstruyó el coche con un techo cerca de GT1 idénticos y, brevemente, compitió en 2003. The car would take a best finish of second in class twice before being retired due to lack of funding. El coche tendrá un mejor acabado de segunda clase dos veces antes de ser retirado debido a la falta de financiación.
[ edit ] Street-legal version [Editar] Street-versión legal
Regulations for the GT1 category stipulated that to be eligible, a total of 25 cars must be built for road use. Reglamento para la categoría GT1 estipula que para ser elegible, un total de 25 vehículos deben ser construidos para uso en carretera. Porsche developed a fully road-legal version, dubbed "911 GT1 Strassenversion ," and delivered one in early 1996 to the German government for compliance testing, which it passed. Porsche desarrolló una versión de carretera totalmente legal, denominado "911 GT1 Strassenversion", y entrega de uno a principios de 1996 al gobierno alemán para las pruebas de conformidad, lo que pasó. The engine had to be slightly de-tuned to meet European emissions laws, although its 700&bhp;PS (400 kW) and dry weight of 1,100 kg (2,425 lb) proved to be more than adequate; the vehicle could accelerate to 100 km/h (62 mph) from a standstill in 3.3 seconds on its way to a top speed of 378 km/h (235 mph). [ citation needed ] El motor tenía que ser un poco de afinado para satisfacer Europea las emisiones de las leyes, a pesar de sus 700 &bhp; PS (400 kW) y el peso seco de 1.100 kg (2.425 lb) demostró ser más que suficiente, el vehículo podría acelerar a 100 kmh (62 mph) a partir de una suspensión en 3,3 segundos en su camino a una velocidad máxima de 378 km / h (235 mph). [cita requerida] enda|#70ff70|[[NTSC]]}}{{Leyenda|yellow|[[PAL]], o cambiando a PAL}}{{Leyenda|orange|[[SECAM]]}}{{Leyenda|#9fdba4|Sin información}}Distribución de los sistemas de TV en el mundo.]]significativamente el precio. Para ello las empresas tratan de crear [[barreras de entrada]]. Estas barreras pueden ser:
#*Legales: [[Patente]]s, [[licencia]]s, [[copyright]]s, [[asiento (economía)|asientos]] entre otras. Suelen dar lugar a [[monopolio artificial|monopolios artificiales]].
#*Tradicionales: [[Economías de escala]], altos [[coste fijo|costes fijos]] entre otras. Suelen dar lugar a [[monopolio natural|monopolios naturales]].
==== Cártel ====
[[Imagen:P1020314.JPG|250px|thumb|Reunión de la [[OPEP]] en [[Kuwait]]. Actualmente los [[Países Exportadores de Petróleo]] se reúnen y toman decisiones conjuntas sobre cuotas de [[mercado]], [[precio]]s, etc. que les permite controlar la [[producción]] y [[distribución]] del [[petróleo]] renunciado a [[mercado competitivo|competir]] entre sí, formando un organismo conjunto que maneja la [[oferta]] de prácticamente todo el mercado.]]{{AP|Cártel (economía)|Cártel}}
En [[Economía]] se denomina [[Cártel (economía)|cártel]] o cartel a un [[acuerdo]] formal o informal entre empresas del mismo sector, cuyo fin es reducir o eliminar la competencia en un determinado [[mercado]]. Los cárteles suelen estar encaminados a desarrollar un control sobre la [[producción]] y la [[distribución]] de tal manera que mediante la [[colusión]] de las empresas que lo componen, forman una estructura de mercado monopolística obteniendo un [[Monopolio#Poder de mercado del monopolista|poder sobre el mercado]] en el cual obtienen los mayores beneficios posibles en perjuicio de los [[consumidor]]es por lo que las consecuencias para éstos son las mismas que con un monopolista. La diferencia radica en que los [[beneficio]]s totales (que los máximos posPorscheposibles 911de GT1conseguir en el mercado) son repartidos entre los [[productor]]es. Sus principales actividades se centran en fijar los [[precio]]s, limitar la [[oferta]] disponible, dividir el mercado y compartir los beneficios. En la actualidad, el término se suele aplicar a los acuerdos que regulan la competencia en el [[comercio internacional]]. Un ejemplo claro es la Organización de Países Exportadores de Petróleo [[OPEP]].<ref>Robert H. Frank. Microeconomía y Conducta, Mc Graw Hill. ISBN 84-7615-840-8</ref>
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This article does not cite any references or sources . Este artículo no cita ninguna referencias o las fuentes. Please help improve this article by adding citations to reliable sources . Por favor, ayuda mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes confiables. Unsourced material may be challenged and removed . (June 2008) Material de referencias puede ser impugnado y eliminado. (Junio de 2008)
Porsche 911 GT1 Porsche 911 GT1 Un Porsche 911 GT1 en la pantalla 98
Manufacturer Fabricante Porsche Porsche
Predecessor Predecesor Porsche 961 , Porsche 959 Porsche 961, Porsche 959
Successor Sucesor Porsche Carrera GT (road car only) Porsche Carrera GT (coche único camino)
Class Clase GT1 racecar, race homlogation Sports Car , road car Coche de carreras GT1, homlogation carrera Sports Car, coche de carretera
Layout Diseño Rear mid-engine, rear-wheel drive Trasera de motor central, tracción trasera
Engine(s) Cilindrada (s) 3.2 L DOHC twin-turbo Flat-6 3,2 L twin DOHC turbo de Piso-6
Transmission(s) Transmisión (s) Type, 6-Speed manual Tipo, 6-Speed Manual
Length Longitud 4,890 mm (192.5 in) 4.890 mm (192,5 in)
Width Anchura 1,990 mm (78.3 in) 1.990 mm (78,3 pulgadas)
Height Altura 1,140 mm (44.9 in) 1.140 mm (44,9 pulgadas)
Curb weight Peso del encintado 950 kg (2,094 lb) - 1,250 kg (2,756 lb) 950 kg (2.094 libras) - 1.250 kg (2.756 libras)
The Porsche 911 GT1 was a racing car designed for competition in the GT1 class at the 24 Hours of Le Mans and sold as a road car for homologation purposes. El Porsche 911 GT1 fue un coche de carreras diseñado para la competencia en la clase GT1 en las 24 Horas de Le Mans y se vende como un coche de carretera para fines de homologación. The limited-production street-legal version was labeled the 911 GT1 Straßenversion ( Street version ). La limitada producción de la calle-versión legal fue calificada la Straßenversion 911 GT1 (versión de la calle).
Contents Contenidos
[hide]
* 1 History 1 Historia
o 1.1 1996 1,1 1996
o 1.2 1997 1,2 1997
o 1.3 1998 1,3 1998
o 1.4 1999 1,4 1999
o 1.5 Gunnar G-99 1,5 Gunnar G-99
* 2 Street-legal version 2 Street-versión legal
* 3 External links 3 Enlaces externos
[ edit ] History [Editar] Historia
Porsche debuted the 911 GT1 in 1995, announcing that it would compete at the 1996 24 Hours of Le Mans . El Porsche 911 GT1 debutó en 1995, anunciando que competir en el 1996 24 Horas de Le Mans. In spite of its name, the car actually has very little in common with the 911 , its floorpan was taken from the 956/962 Group C car. A pesar de su nombre, el coche tiene en realidad muy poco en común con el 911, su floorpan fue tomado del coche 956/962 Grupo C. In addition, the GT1 featured a water-cooled , twin- turbocharged and intercooled , four valve per cylinder flat-six in a mid-mounted position and making about 600 hp (450 kW). Además, el GT1 incluyó una refrigeración por agua, de doble turbocompresor y con intercooler, cuatro válvulas por cilindro plano y seis en una posición a mediados de montar y hacer alrededor de 600 hp (450 kW). In comparison, the 993 generation 911 GT2 , which was otherwise the company's highest-performance vehicle, used an air-cooled engine with only two valves per cylinder and mounted in the rear, which was the traditional layout for the 911. En comparación, el 993 la generación de 911 GT2, que era otra cosa más altos de la compañía los vehículos en circulación, utilizó un enfriado por aire del motor con sólo dos válvulas por cilindro y montadas en la parte trasera, que fue el diseño tradicional para el 911.
[ edit ] 1996 [Editar] 1996
The 1996 version of the 911 GT1 La versión de 1996 del 911 GT1
The new vehicle was an outright success at Le Mans, winning the GT1 class at its debut race, although it lost the overall victory to Joest Racing 's Porsche WSC-95 prototype, still a success in that this vehicle used a Porsche powerplant. El nuevo vehículo fue un éxito absoluto en Le Mans, ganador de la clase GT1 en su primera carrera, aunque perdió la victoria final a Joest Racing 's Porsche WSC-95 prototipo, siendo un éxito en que este vehículo utiliza un motor Porsche.
The 911 GT1 made its debut in the BPR Global GT Series (the FIA championship's predecessor) at the Brands Hatch 4 hours, where Hans-Joachim Stuck and Thierry Boutsen won comfortably. El 911 GT1 hizo su debut en la BPR Global GT Series (el campeonato de la FIA de su predecesor) en el Brands Hatch 4 horas, donde Hans-Joachim Stuck y Thierry Boutsen ganó cómodamente. They followed up by winning at Spa and Ralph Kelleners and Emmanuel Collard triumphed for the factory team at Zhuhai. Ellos siguieron al ganar en Spa y Kelleners Ralph y Emmanuel Collard triunfo para el equipo de la fábrica de Zhuhai.
The '96 GT1 had around 600 hp (450 kW) - according to some rumors, the real power of the flat-6 was 640 hp (480 kW) - and was clocked at a top speed of exactly 330 km/h (205 mph) on the legendary Mulsanne Straight in the practice sessions of the 1996 Le Mans 24 Hours Race (presumably on a low downforce setup). El 96 GT1 había alrededor de 600 hp (450 kW) - según algunos rumores, el poder real de la vivienda-6 era de 640 CV (480 kW) - y se corre a una velocidad máxima de exactamente 330 kilometros / h (205 mph ) en la recta legendario Mulsanne, en las sesiones de práctica de la Mans 1996 24 Horas de Le Race (presumiblemente en una configuración de baja carga aerodinámica).
[ edit ] 1997 [Editar] 1997
A 911 GT1 Evo competing during the 1997 FIA GT Championship season A Evo 911 GT1 competidores durante la temporada 1997 del Campeonato FIA GT
In 1997, the new Mercedes-Benz CLK-GTR was successful in the new FIA GT Championship that replaced the BPR, as it was developed for racing. En 1997, el Mercedes nuevo-Benz CLK-GTR fue un éxito en el nuevo Campeonato FIA GT que sustituye el BPR, ya que fue desarrollado para las carreras. Mercedes did not enter Le Mans yet with their new car, though. Mercedes no entró en Le Mans, sin embargo, con su nuevo coche, sin embargo. The Porsche did not prove to be as fast in the FIA series, and failed to win a single race, first against the McLaren F1 GTR , and then against the new CLK-GTR. El Porsche no resultó ser tan rápido en la serie de la FIA, y no pudo ganar una sola carrera, en primer lugar contra el McLaren F1 GTR, y después contra los nuevos CLK-GTR.
Porsche made minor revisions to the car for the 1997 Le Mans, including restyling the front end to incorporate "kidney shaped" headlamps like what would appear a year later on the 996 generation 911s, and Boxsters ; this version is known as the 911 GT1 Evo (or Evolution). Porsche introdujo modificaciones menores en el coche para Le Mans 1997, y la modernización de la parte delantera para incorporar "en forma de riñón", como faros de lo que parecería un año después en la generación de los 996 911S, y Boxster, esta versión se conoce como el Evo 911 GT1 (o evolución). As far as performance goes, the car had the same 600 hp (450 kW) turbo-charged engine, but new aerodynamics on the car allowed the '97 car to be considerably faster than the 1996 model - acceleration was better, although the top speed was still around 330 km/h (205 mph) on the La Sarthe Circuit (in the race, the GT1-Evo reached 326 km/h). En cuanto al rendimiento, el coche tenía los mismos 600 hp (450 kW) con turbocompresor del motor, pero nueva aerodinámica en el coche permitió a los '97 coche para ser considerablemente más rápido que el modelo 1996 - aceleración fue mejor, aunque la velocidad máxima todavía estaba alrededor de 330 km / h (205 mph) en el Circuito de la Sarthe (en la carrera, la GT1-Evo llegó a 326 kmh). However, the works cars suffered from reliability problems and did not last the full race distance; a privately entered GT1 managed 5th overall and third in its class, but was beaten by the BMW -backed and powered McLaren F1 GTRs . Sin embargo, los coches oficiales sufrido problemas de fiabilidad y no duró la distancia de carrera, un GT1 privada entró logró 5 en general y tercero en su clase, pero fue superado por el BMW respaldado e impulsado McLaren F1 GTR.
[ edit ] 1998 [Editar] 1998
Porsche committed themselves to a full blown re-thinking of the vehicle for the 1998 race, as the FIA and ACO abandoned the rule that GT1 cars must be based on a production vehicle. Porsche se comprometieron a una nueva soplado completo pensando en el vehículo para la carrera de 1998, la FIA y ACO abandonado la regla de que los vehículos GT1 debe basarse en un vehículo de producción. Designed to match the Toyota GT-One and Mercedes CLK-GTR, the 911 GT1 '98 featured radical changes to the bodywork and a new sequential gearbox . Diseñado para coincidir con el Toyota GT-One y el Mercedes CLK-GTR, el 911 GT1 '98 destacados cambios radicales en la carrocería y una caja de cambios secuencial nuevo. In 1998, in spite of improvements to the car, the privately entered Porsches proved to be no match for the works CLKs which also were improved. En 1998, a pesar de las mejoras en el coche, el Porsche entró en privado no demostró ser rival para el CLKs obras que también fueron mejorados. This was also due to the air-restrictor rules being regarded as unfavourable to the turbo engine. Esto se debe también al aire las normas de restricción que se consideran desfavorables para el motor turbo. The Michelin tyres of the factory team and especially the Pirelli of Zakspeed were considered inferior to the Bridgestone of Mercedes, which also would dominate in F1 for many years. Los neumáticos Michelin del equipo de la fábrica y en especial la de Pirelli de Zakspeed eran considerados inferiores a los Bridgestone de Mercedes, que también dominan en la F1 durante muchos años.
The front end of a 911 GT1 '98, showing the headlights inspired by the 996 -generation 911. La parte delantera de GT1 un 911 '98, mostrando los faros inspirados por la 996 generación 911.
At Le Mans, it was a different story. En Le Mans, es una historia diferente. The new BMW V12 LM retired with wheel bearing trouble, and the Mercedes CLK-LM vehicles had oil pump troubles in the new V8 engines that replaced the former V12. El nuevo BMW V12 LM se retiró con problemas para cojinetes de ruedas, y el Mercedes CLK-vehículos LM aceite de la bomba había problemas en los nuevos motores V8 que sustituye el V12 anterior. The Toyota GT-One was very fast but also suffered gearbox reliability problems. El Toyota GT-One fue muy rápido, pero también sufrió problemas de fiabilidad de la caja de cambios.
The revised 1998 model, despite being slower than the Toyota or the Mercedes, fulfilled Porsche's slim hopes, taking both first and second place overall thanks to reliability, giving Porsche its record-breaking 16th overall win at Le Mans, more than any other manufacturer in history. La revisión del modelo de 1998, a pesar de ser más lento que el Toyota o el Mercedes, cumplido escasas esperanzas de Porsche, tomando el primer y segundo lugar en la general gracias a la fiabilidad, dando Porsche su récord de victoria en la general 16 en Le Mans, más que cualquier otro fabricante en la historia.
At Petit Le Mans race in Road Atlanta , the 911 GT1 '98 of Yannick Dalmas made a spectacular backward flip and landed rear first before hitting the side barriers, as did the BMW V12 LMR at the same race in 2000, and most infamously the Mercedes-Benz CLR at Le Mans in 1999. En Petit carrera de Le Mans en Road Atlanta, el 911 GT1 '98 de Yannick Dalmas hizo una primera parte trasera espectacular tirón hacia atrás y aterrizó antes de chocar con las barreras laterales, así como el BMW V12 LMR en la misma carrera en 2000, y más infame de la Mercedes -Benz CLR en Le Mans en 1999.
The GT1 '98 was set up with higher downforce in the race than the previous two years, which reduced its race maximum speed to 310 km/h (193 mph). El 98 GT1 se estableció con mayor carga aerodinámica en la carrera de los dos años anteriores, lo que redujo su velocidad máxima de carrera a 310 km / h (193 mph). However, in the 1998 Le Mans 24 Hours test days, the car hit 330 km/h (205 mph) on the Mulsanne Straight on a lower downforce setup. Sin embargo, en el 1998 Le Mans 24 Horas de días de prueba, el coche chocó 330 kmh (205 mph) en la Recta de Mulsanne en una configuración de baja carga aerodinámica.
[ edit ] 1999 [Editar] 1999
With Mercedes dominating FIA GT1 in 1998, all other entries including Porsche withdrew for 1999. Con Mercedes domina FIA GT1 en 1998, todas las demás entradas incluidas Porsche retiró en 1999. The GT1 class was cancelled, and the FIA GT Championship was contested with GT2 cars. La clase GT1 fue cancelada, y el Campeonato GT de la FIA fue impugnado con los coches GT2. Porsche could have entered at Le Mans , but chose not to try to defend the lucky win of '98 against new machines from other factories. Porsche podría haber entrado en Le Mans, pero optó por no tratar de defender la suerte de ganar 98 contra las nuevas máquinas de otras fábricas.
Champion Racing brought a 911 GT1 Evo to America to race in the American Le Mans Series , but was only allowed to do so as an LMP (Le Mans Prototypes) class entry, where it proved uncompetitive against actual prototypes such as the BMW V12 LMR . Champion Racing trajo un 911 GT1 Evo a los Estados Unidos para competir en la American Le Mans Series, pero sólo se le permitió hacerlo en calidad de LMP (Le Mans Prototipos) entrada de clase, donde resultó no competitivas contra los prototipos reales como el BMW V12 LMR.
[ edit ] Gunnar G-99 [Editar] Gunnar G-99
Following Champion's purchase of a 911 GT1 Evo for 1999, Gunnar Racing offered a custom race car to the team with intentions to race in 2000. Tras la compra de Campeones de un 911 GT1 Evo para el año 1999, Gunnar Racing ofreció un coche de carreras personalizado para el equipo con intenciones de raza en 2000. The car, known as the Gunnar G-99, was a custom-built 911 GT1 with an open cockpit. El vehículo, conocido como el G-99 Gunnar, era una costumbre-construido 911 GT1 con una cabina abierta. The chassis was made from scratch yet remained nearly identical to the 911 GT1 mechanically, even using the bulk of the bodyparts. El chasis se hizo a partir de cero pero se mantuvo casi idéntica a 911 GT1 mecánicamente, incluso utilizando la mayor parte de los bodyparts. A large rollbar was put over the open cockpit to help protect the driver. Un gran antivuelco se puso sobre la cabina abierta para ayudar a proteger al conductor. A 3.6 litre flat-6 from a Porsche 911 GT3 was used in place of the standard 911 GT1 unit. Un 3,6 litros plana-6 de GT3 un Porsche 911 fue utilizado en lugar de la unidad estándar de 911 GT1.
However, Champion would instead turn to buying a Lola B2K/10 , so the Gunnar G-99 was temporarily abandoned. Sin embargo, a su vez campeón en lugar de comprar un B2K/10 Lola, por lo que Gunnar el G-99 fue abandonado. The car would resurface in the Rolex Sports Car Series in 2002, yet would not be allowed to race until it had a roof again. El coche volverán a aparecer en la Serie Rolex Sports Car en 2002, sin embargo, no se permitiría que la carrera hasta que hubiera un techo nuevo. Therefore Gunnar Racing rebuilt the car with a near identical GT1 roof, and briefly competed in 2003. Por lo tanto, Gunnar Racing reconstruyó el coche con un techo cerca de GT1 idénticos y, brevemente, compitió en 2003. The car would take a best finish of second in class twice before being retired due to lack of funding. El coche tendrá un mejor acabado de segunda clase dos veces antes de ser retirado debido a la falta de financiación.
[ edit ] Street-legal version [Editar] Street-versión legal
Regulations for the GT1 category stipulated that to be eligible, a total of 25 cars must be built for road use. Reglamento para la categoría GT1 estipula que para ser elegible, un total de 25 vehículos deben ser construidos para uso en carretera. Porsche developed a fully road-legal version, dubbed "911 GT1 Strassenversion ," and delivered one in early 1996 to the German government for compliance testing, which it passed. Porsche desarrolló una versión de carretera totalmente legal, denominado "911 GT1 Strassenversion", y entrega de uno a principios de 1996 al gobierno alemán para las pruebas de conformidad, lo que pasó. The engine had to be slightly de-tuned to meet European emissions laws, although its 700&bhp;PS (400 kW) and dry weight of 1,100 kg (2,425 lb) proved to be more than adequate; the vehicle could accelerate to 100 km/h (62 mph) from a standstill in 3.3 seconds on its way to a top speed of 378 km/h (235 mph). [ citation needed ] El motor tenía que ser un poco de afinado para satisfacer Europea las emisiones de las leyes, a pesar de sus 700 &bhp; PS (400 kW) y el peso seco de 1.100 kg (2.425 lb) demostró ser más que suficiente, el vehículo podría acelerar a 100 kmh (62 mph) a partir de una suspensión en 3,3 segundos en su camino a una velocidad máxima de 378 km / h (235 mph). [cita requerida] ibles de conseguir en el mercado) son repartidos entre los [[productor]]es. Sus principales actividades se cPorsche 911 GT1
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This article does not cite any references or sources . Este artículo no cita ninguna referencias o las fuentes. Please help improve this article by adding citations to reliable sources . Por favor, ayuda mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes confiables. Unsourced material may be challenged and removed . (June 2008) Material de referencias puede ser impugnado y eliminado. (Junio de 2008)
Porsche 911 GT1 Porsche 911 GT1 Un Porsche 911 GT1 en la pantalla 98
Manufacturer Fabricante Porsche Porsche
Predecessor Predecesor Porsche 961 , Porsche 959 Porsche 961, Porsche 959
Successor Sucesor Porsche Carrera GT (road car only) Porsche Carrera GT (coche único camino)
Class Clase GT1 racecar, race homlogation Sports Car , road car Coche de carreras GT1, homlogation carrera Sports Car, coche de carretera
Layout Diseño Rear mid-engine, rear-wheel drive Trasera de motor central, tracción trasera
Engine(s) Cilindrada (s) 3.2 L DOHC twin-turbo Flat-6 3,2 L twin DOHC turbo de Piso-6
Transmission(s) Transmisión (s) Type, 6-Speed manual Tipo, 6-Speed Manual
Length Longitud 4,890 mm (192.5 in) 4.890 mm (192,5 in)
Width Anchura 1,990 mm (78.3 in) 1.990 mm (78,3 pulgadas)
Height Altura 1,140 mm (44.9 in) 1.140 mm (44,9 pulgadas)
Curb weight Peso del encintado 950 kg (2,094 lb) - 1,250 kg (2,756 lb) 950 kg (2.094 libras) - 1.250 kg (2.756 libras)
The Porsche 911 GT1 was a racing car designed for competition in the GT1 class at the 24 Hours of Le Mans and sold as a road car for homologation purposes. El Porsche 911 GT1 fue un coche de carreras diseñado para la competencia en la clase GT1 en las 24 Horas de Le Mans y se vende como un coche de carretera para fines de homologación. The limited-production street-legal version was labeled the 911 GT1 Straßenversion ( Street version ). La limitada producción de la calle-versión legal fue calificada la Straßenversion 911 GT1 (versión de la calle).
Contents Contenidos
[hide]
* 1 History 1 Historia
o 1.1 1996 1,1 1996
o 1.2 1997 1,2 1997
o 1.3 1998 1,3 1998
o 1.4 1999 1,4 1999
o 1.5 Gunnar G-99 1,5 Gunnar G-99
* 2 Street-legal version 2 Street-versión legal
* 3 External links 3 Enlaces externos
[ edit ] History [Editar] Historia
Porsche debuted the 911 GT1 in 1995, announcing that it would compete at the 1996 24 Hours of Le Mans . El Porsche 911 GT1 debutó en 1995, anunciando que competir en el 1996 24 Horas de Le Mans. In spite of its name, the car actually has very little in common with the 911 , its floorpan was taken from the 956/962 Group C car. A pesar de su nombre, el coche tiene en realidad muy poco en común con el 911, su floorpan fue tomado del coche 956/962 Grupo C. In addition, the GT1 featured a water-cooled , twin- turbocharged and intercooled , four valve per cylinder flat-six in a mid-mounted position and making about 600 hp (450 kW). Además, el GT1 incluyó una refrigeración por agua, de doble turbocompresor y con intercooler, cuatro válvulas por cilindro plano y seis en una posición a mediados de montar y hacer alrededor de 600 hp (450 kW). In comparison, the 993 generation 911 GT2 , which was otherwise the company's highest-performance vehicle, used an air-cooled engine with only two valves per cylinder and mounted in the rear, which was the traditional layout for the 911. En comparación, el 993 la generación de 911 GT2, que era otra cosa más altos de la compañía los vehículos en circulación, utilizó un enfriado por aire del motor con sólo dos válvulas por cilindro y montadas en la parte trasera, que fue el diseño tradicional para el 911.
[ edit ] 1996 [Editar] 1996
The 1996 version of the 911 GT1 La versión de 1996 del 911 GT1
The new vehicle was an outright success at Le Mans, winning the GT1 class at its debut race, although it lost the overall victory to Joest Racing 's Porsche WSC-95 prototype, still a success in that this vehicle used a Porsche powerplant. El nuevo vehículo fue un éxito absoluto en Le Mans, ganador de la clase GT1 en su primera carrera, aunque perdió la victoria final a Joest Racing 's Porsche WSC-95 prototipo, siendo un éxito en que este vehículo utiliza un motor Porsche.
The 911 GT1 made its debut in the BPR Global GT Series (the FIA championship's predecessor) at the Brands Hatch 4 hours, where Hans-Joachim Stuck and Thierry Boutsen won comfortably. El 911 GT1 hizo su debut en la BPR Global GT Series (el campeonato de la FIA de su predecesor) en el Brands Hatch 4 horas, donde Hans-Joachim Stuck y Thierry Boutsen ganó cómodamente. They followed up by winning at Spa and Ralph Kelleners and Emmanuel Collard triumphed for the factory team at Zhuhai. Ellos siguieron al ganar en Spa y Kelleners Ralph y Emmanuel Collard triunfo para el equipo de la fábrica de Zhuhai.
The '96 GT1 had around 600 hp (450 kW) - according to some rumors, the real power of the flat-6 was 640 hp (480 kW) - and was clocked at a top speed of exactly 330 km/h (205 mph) on the legendary Mulsanne Straight in the practice sessions of the 1996 Le Mans 24 Hours Race (presumably on a low downforce setup). El 96 GT1 había alrededor de 600 hp (450 kW) - según algunos rumores, el poder real de la vivienda-6 era de 640 CV (480 kW) - y se corre a una velocidad máxima de exactamente 330 kilometros / h (205 mph ) en la recta legendario Mulsanne, en las sesiones de práctica de la Mans 1996 24 Horas de Le Race (presumiblemente en una configuración de baja carga aerodinámica).
[ edit ] 1997 [Editar] 1997
A 911 GT1 Evo competing during the 1997 FIA GT Championship season A Evo 911 GT1 competidores durante la temporada 1997 del Campeonato FIA GT
In 1997, the new Mercedes-Benz CLK-GTR was successful in the new FIA GT Championship that replaced the BPR, as it was developed for racing. En 1997, el Mercedes nuevo-Benz CLK-GTR fue un éxito en el nuevo Campeonato FIA GT que sustituye el BPR, ya que fue desarrollado para las carreras. Mercedes did not enter Le Mans yet with their new car, though. Mercedes no entró en Le Mans, sin embargo, con su nuevo coche, sin embargo. The Porsche did not prove to be as fast in the FIA series, and failed to win a single race, first against the McLaren F1 GTR , and then against the new CLK-GTR. El Porsche no resultó ser tan rápido en la serie de la FIA, y no pudo ganar una sola carrera, en primer lugar contra el McLaren F1 GTR, y después contra los nuevos CLK-GTR.
Porsche made minor revisions to the car for the 1997 Le Mans, including restyling the front end to incorporate "kidney shaped" headlamps like what would appear a year later on the 996 generation 911s, and Boxsters ; this version is known as the 911 GT1 Evo (or Evolution). Porsche introdujo modificaciones menores en el coche para Le Mans 1997, y la modernización de la parte delantera para incorporar "en forma de riñón", como faros de lo que parecería un año después en la generación de los 996 911S, y Boxster, esta versión se conoce como el Evo 911 GT1 (o evolución). As far as performance goes, the car had the same 600 hp (450 kW) turbo-charged engine, but new aerodynamics on the car allowed the '97 car to be considerably faster than the 1996 model - acceleration was better, although the top speed was still around 330 km/h (205 mph) on the La Sarthe Circuit (in the race, the GT1-Evo reached 326 km/h). En cuanto al rendimiento, el coche tenía los mismos 600 hp (450 kW) con turbocompresor del motor, pero nueva aerodinámica en el coche permitió a los '97 coche para ser considerablemente más rápido que el modelo 1996 - aceleración fue mejor, aunque la velocidad máxima todavía estaba alrededor de 330 km / h (205 mph) en el Circuito de la Sarthe (en la carrera, la GT1-Evo llegó a 326 kmh). However, the works cars suffered from reliability problems and did not last the full race distance; a privately entered GT1 managed 5th overall and third in its class, but was beaten by the BMW -backed and powered McLaren F1 GTRs . Sin embargo, los coches oficiales sufrido problemas de fiabilidad y no duró la distancia de carrera, un GT1 privada entró logró 5 en general y tercero en su clase, pero fue superado por el BMW respaldado e impulsado McLaren F1 GTR.
[ edit ] 1998 [Editar] 1998
Porsche committed themselves to a full blown re-thinking of the vehicle for the 1998 race, as the FIA and ACO abandoned the rule that GT1 cars must be based on a production vehicle. Porsche se comprometieron a una nueva soplado completo pensando en el vehículo para la carrera de 1998, la FIA y ACO abandonado la regla de que los vehículos GT1 debe basarse en un vehículo de producción. Designed to match the Toyota GT-One and Mercedes CLK-GTR, the 911 GT1 '98 featured radical changes to the bodywork and a new sequential gearbox . Diseñado para coincidir con el Toyota GT-One y el Mercedes CLK-GTR, el 911 GT1 '98 destacados cambios radicales en la carrocería y una caja de cambios secuencial nuevo. In 1998, in spite of improvements to the car, the privately entered Porsches proved to be no match for the works CLKs which also were improved. En 1998, a pesar de las mejoras en el coche, el Porsche entró en privado no demostró ser rival para el CLKs obras que también fueron mejorados. This was also due to the air-restrictor rules being regarded as unfavourable to the turbo engine. Esto se debe también al aire las normas de restricción que se consideran desfavorables para el motor turbo. The Michelin tyres of the factory team and especially the Pirelli of Zakspeed were considered inferior to the Bridgestone of Mercedes, which also would dominate in F1 for many years. Los neumáticos Michelin del equipo de la fábrica y en especial la de Pirelli de Zakspeed eran considerados inferiores a los Bridgestone de Mercedes, que también dominan en la F1 durante muchos años.
The front end of a 911 GT1 '98, showing the headlights inspired by the 996 -generation 911. La parte delantera de GT1 un 911 '98, mostrando los faros inspirados por la 996 generación 911.
At Le Mans, it was a different story. En Le Mans, es una historia diferente. The new BMW V12 LM retired with wheel bearing trouble, and the Mercedes CLK-LM vehicles had oil pump troubles in the new V8 engines that replaced the former V12. El nuevo BMW V12 LM se retiró con problemas para cojinetes de ruedas, y el Mercedes CLK-vehículos LM aceite de la bomba había problemas en los nuevos motores V8 que sustituye el V12 anterior. The Toyota GT-One was very fast but also suffered gearbox reliability problems. El Toyota GT-One fue muy rápido, pero también sufrió problemas de fiabilidad de la caja de cambios.
The revised 1998 model, despite being slower than the Toyota or the Mercedes, fulfilled Porsche's slim hopes, taking both first and second place overall thanks to reliability, giving Porsche its record-breaking 16th overall win at Le Mans, more than any other manufacturer in history. La revisión del modelo de 1998, a pesar de ser más lento que el Toyota o el Mercedes, cumplido escasas esperanzas de Porsche, tomando el primer y segundo lugar en la general gracias a la fiabilidad, dando Porsche su récord de victoria en la general 16 en Le Mans, más que cualquier otro fabricante en la historia.
At Petit Le Mans race in Road Atlanta , the 911 GT1 '98 of Yannick Dalmas made a spectacular backward flip and landed rear first before hitting the side barriers, as did the BMW V12 LMR at the same race in 2000, and most infamously the Mercedes-Benz CLR at Le Mans in 1999. En Petit carrera de Le Mans en Road Atlanta, el 911 GT1 '98 de Yannick Dalmas hizo una primera parte trasera espectacular tirón hacia atrás y aterrizó antes de chocar con las barreras laterales, así como el BMW V12 LMR en la misma carrera en 2000, y más infame de la Mercedes -Benz CLR en Le Mans en 1999.
The GT1 '98 was set up with higher downforce in the race than the previous two years, which reduced its race maximum speed to 310 km/h (193 mph). El 98 GT1 se estableció con mayor carga aerodinámica en la carrera de los dos años anteriores, lo que redujo su velocidad máxima de carrera a 310 km / h (193 mph). However, in the 1998 Le Mans 24 Hours test days, the car hit 330 km/h (205 mph) on the Mulsanne Straight on a lower downforce setup. Sin embargo, en el 1998 Le Mans 24 Horas de días de prueba, el coche chocó 330 kmh (205 mph) en la Recta de Mulsanne en una configuración de baja carga aerodinámica.
[ edit ] 1999 [Editar] 1999
With Mercedes dominating FIA GT1 in 1998, all other entries including Porsche withdrew for 1999. Con Mercedes domina FIA GT1 en 1998, todas las demás entradas incluidas Porsche retiró en 1999. The GT1 class was cancelled, and the FIA GT Championship was contested with GT2 cars. La clase GT1 fue cancelada, y el Campeonato GT de la FIA fue impugnado con los coches GT2. Porsche could have entered at Le Mans , but chose not to try to defend the lucky win of '98 against new machines from other factories. Porsche podría haber entrado en Le Mans, pero optó por no tratar de defender la suerte de ganar 98 contra las nuevas máquinas de otras fábricas.
Champion Racing brought a 911 GT1 Evo to America to race in the American Le Mans Series , but was only allowed to do so as an LMP (Le Mans Prototypes) class entry, where it proved uncompetitive against actual prototypes such as the BMW V12 LMR . Champion Racing trajo un 911 GT1 Evo a los Estados Unidos para competir en la American Le Mans Series, pero sólo se le permitió hacerlo en calidad de LMP (Le Mans Prototipos) entrada de clase, donde resultó no competitivas contra los prototipos reales como el BMW V12 LMR.
[ edit ] Gunnar G-99 [Editar] Gunnar G-99
Following Champion's purchase of a 911 GT1 Evo for 1999, Gunnar Racing offered a custom race car to the team with intentions to race in 2000. Tras la compra de Campeones de un 911 GT1 Evo para el año 1999, Gunnar Racing ofreció un coche de carreras personalizado para el equipo con intenciones de raza en 2000. The car, known as the Gunnar G-99, was a custom-built 911 GT1 with an open cockpit. El vehículo, conocido como el G-99 Gunnar, era una costumbre-construido 911 GT1 con una cabina abierta. The chassis was made from scratch yet remained nearly identical to the 911 GT1 mechanically, even using the bulk of the bodyparts. El chasis se hizo a partir de cero pero se mantuvo casi idéntica a 911 GT1 mecánicamente, incluso utilizando la mayor parte de los bodyparts. A large rollbar was put over the open cockpit to help protect the driver. Un gran antivuelco se puso sobre la cabina abierta para ayudar a proteger al conductor. A 3.6 litre flat-6 from a Porsche 911 GT3 was used in place of the standard 911 GT1 unit. Un 3,6 litros plana-6 de GT3 un Porsche 911 fue utilizado en lugar de la unidad estándar de 911 GT1.
However, Champion would instead turn to buying a Lola B2K/10 , so the Gunnar G-99 was temporarily abandoned. Sin embargo, a su vez campeón en lugar de comprar un B2K/10 Lola, por lo que Gunnar el G-99 fue abandonado. The car would resurface in the Rolex Sports Car Series in 2002, yet would not be allowed to race until it had a roof again. El coche volverán a aparecer en la Serie Rolex Sports Car en 2002, sin embargo, no se permitiría que la carrera hasta que hubiera un techo nuevo. Therefore Gunnar Racing rebuilt the car with a near identical GT1 roof, and briefly competed in 2003. Por lo tanto, Gunnar Racing reconstruyó el coche con un techo cerca de GT1 idénticos y, brevemente, compitió en 2003. The car would take a best finish of second in class twice before being retired due to lack of funding. El coche tendrá un mejor acabado de segunda clase dos veces antes de ser retirado debido a la falta de financiación.
[ edit ] Street-legal version [Editar] Street-versión legal
Regulations for the GT1 category stipulated that to be eligible, a total of 25 cars must be built for road use. Reglamento para la categoría GT1 estipula que para ser elegible, un total de 25 vehículos deben ser construidos para uso en carretera. Porsche developed a fully road-legal version, dubbed "911 GT1 Strassenversion ," and delivered one in early 1996 to the German government for compliance testing, which it passed. Porsche desarrolló una versión de carretera totalmente legal, denominado "911 GT1 Strassenversion", y entrega de uno a principios de 1996 al gobierno alemán para las pruebas de conformidad, lo que pasó. The engine had to be slightly de-tuned to meet European emissions laws, although its 700&bhp;PS (400 kW) and dry weight of 1,100 kg (2,425 lb) proved to be more than adequate; the vehicle could accelerate to 100 km/h (62 mph) from a standstill ivPorsche 911 GT1
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Porsche 911 GT1 Porsche 911 GT1 Un Porsche 911 GT1 en la pantalla 98
Manufacturer Fabricante Porsche Porsche
Predecessor Predecesor Porsche 961 , Porsche 959 Porsche 961, Porsche 959
Successor Sucesor Porsche Carrera GT (road car only) Porsche Carrera GT (coche único camino)
Class Clase GT1 racecar, race homlogation Sports Car , road car Coche de carreras GT1, homlogation carrera Sports Car, coche de carretera
Layout Diseño Rear mid-engine, rear-wheel drive Trasera de motor central, tracción trasera
Engine(s) Cilindrada (s) 3.2 L DOHC twin-turbo Flat-6 3,2 L twin DOHC turbo de Piso-6
Transmission(s) Transmisión (s) Type, 6-Speed manual Tipo, 6-Speed Manual
Length Longitud 4,890 mm (192.5 in) 4.890 mm (192,5 in)
Width Anchura 1,990 mm (78.3 in) 1.990 mm (78,3 pulgadas)
Height Altura 1,140 mm (44.9 in) 1.140 mm (44,9 pulgadas)
Curb weight Peso del encintado 950 kg (2,094 lb) - 1,250 kg (2,756 lb) 950 kg (2.094 libras) - 1.250 kg (2.756 libras)
The Porsche 911 GT1 was a racing car designed for competition in the GT1 class at the 24 Hours of Le Mans and sold as a road car for homologation purposes. El Porsche 911 GT1 fue un coche de carreras diseñado para la competencia en la clase GT1 en las 24 Horas de Le Mans y se vende como un coche de carretera para fines de homologación. The limited-production street-legal version was labeled the 911 GT1 Straßenversion ( Street version ). La limitada producción de la calle-versión legal fue calificada la Straßenversion 911 GT1 (versión de la calle).
Contents Contenidos
[hide]
* 1 History 1 Historia
o 1.1 1996 1,1 1996
o 1.2 1997 1,2 1997
o 1.3 1998 1,3 1998
o 1.4 1999 1,4 1999
o 1.5 Gunnar G-99 1,5 Gunnar G-99
* 2 Street-legal version 2 Street-versión legal
* 3 External links 3 Enlaces externos
[ edit ] History [Editar] Historia
Porsche debuted the 911 GT1 in 1995, announcing that it would compete at the 1996 24 Hours of Le Mans . El Porsche 911 GT1 debutó en 1995, anunciando que competir en el 1996 24 Horas de Le Mans. In spite of its name, the car actually has very little in common with the 911 , its floorpan was taken from the 956/962 Group C car. A pesar de su nombre, el coche tiene en realidad muy poco en común con el 911, su floorpan fue tomado del coche 956/962 Grupo C. In addition, the GT1 featured a water-cooled , twin- turbocharged and intercooled , four valve per cylinder flat-six in a mid-mounted position and making about 600 hp (450 kW). Además, el GT1 incluyó una refrigeración por agua, de doble turbocompresor y con intercooler, cuatro válvulas por cilindro plano y seis en una posición a mediados de montar y hacer alrededor de 600 hp (450 kW). In comparison, the 993 generation 911 GT2 , which was otherwise the company's highest-performance vehicle, used an air-cooled engine with only two valves per cylinder and mounted in the rear, which was the traditional layout for the 911. En comparación, el 993 la generación de 911 GT2, que era otra cosa más altos de la compañía los vehículos en circulación, utilizó un enfriado por aire del motor con sólo dos válvulas por cilindro y montadas en la parte trasera, que fue el diseño tradicional para el 911.
[ edit ] 1996 [Editar] 1996
The 1996 version of the 911 GT1 La versión de 1996 del 911 GT1
The new vehicle was an outright success at Le Mans, winning the GT1 class at its debut race, although it lost the overall victory to Joest Racing 's Porsche WSC-95 prototype, still a success in that this vehicle used a Porsche powerplant. El nuevo vehículo fue un éxito absoluto en Le Mans, ganador de la clase GT1 en su primera carrera, aunque perdió la victoria final a Joest Racing 's Porsche WSC-95 prototipo, siendo un éxito en que este vehículo utiliza un motor Porsche.
The 911 GT1 made its debut in the BPR Global GT Series (the FIA championship's predecessor) at the Brands Hatch 4 hours, where Hans-Joachim Stuck and Thierry Boutsen won comfortably. El 911 GT1 hizo su debut en la BPR Global GT Series (el campeonato de la FIA de su predecesor) en el Brands Hatch 4 horas, donde Hans-Joachim Stuck y Thierry Boutsen ganó cómodamente. They followed up by winning at Spa and Ralph Kelleners and Emmanuel Collard triumphed for the factory team at Zhuhai. Ellos siguieron al ganar en Spa y Kelleners Ralph y Emmanuel Collard triunfo para el equipo de la fábrica de Zhuhai.
The '96 GT1 had around 600 hp (450 kW) - according to some rumors, the real power of the flat-6 was 640 hp (480 kW) - and was clocked at a top speed of exactly 330 km/h (205 mph) on the legendary Mulsanne Straight in the practice sessions of the 1996 Le Mans 24 Hours Race (presumably on a low downforce setup). El 96 GT1 había alrededor de 600 hp (450 kW) - según algunos rumores, el poder real de la vivienda-6 era de 640 CV (480 kW) - y se corre a una velocidad máxima de exactamente 330 kilometros / h (205 mph ) en la recta legendario Mulsanne, en las sesiones de práctica de la Mans 1996 24 Horas de Le Race (presumiblemente en una configuración de baja carga aerodinámica).
[ edit ] 1997 [Editar] 1997
A 911 GT1 Evo competing during the 1997 FIA GT Championship season A Evo 911 GT1 competidores durante la temporada 1997 del Campeonato FIA GT
In 1997, the new Mercedes-Benz CLK-GTR was successful in the new FIA GT Championship that replaced the BPR, as it was developed for racing. En 1997, el Mercedes nuevo-Benz CLK-GTR fue un éxito en el nuevo Campeonato FIA GT que sustituye el BPR, ya que fue desarrollado para las carreras. Mercedes did not enter Le Mans yet with their new car, though. Mercedes no entró en Le Mans, sin embargo, con su nuevo coche, sin embargo. The Porsche did not prove to be as fast in the FIA series, and failed to win a single race, first against the McLaren F1 GTR , and then against the new CLK-GTR. El Porsche no resultó ser tan rápido en la serie de la FIA, y no pudo ganar una sola carrera, en primer lugar contra el McLaren F1 GTR, y después contra los nuevos CLK-GTR.
Porsche made minor revisions to the car for the 1997 Le Mans, including restyling the front end to incorporate "kidney shaped" headlamps like what would appear a year later on the 996 generation 911s, and Boxsters ; this version is known as the 911 GT1 Evo (or Evolution). Porsche introdujo modificaciones menores en el coche para Le Mans 1997, y la modernización de la parte delantera para incorporar "en forma de riñón", como faros de lo que parecería un año después en la generación de los 996 911S, y Boxster, esta versión se conoce como el Evo 911 GT1 (o evolución). As far as performance goes, the car had the same 600 hp (450 kW) turbo-charged engine, but new aerodynamics on the car allowed the '97 car to be considerably faster than the 1996 model - acceleration was better, although the top speed was still around 330 km/h (205 mph) on the La Sarthe Circuit (in the race, the GT1-Evo reached 326 km/h). En cuanto al rendimiento, el coche tenía los mismos 600 hp (450 kW) con turbocompresor del motor, pero nueva aerodinámica en el coche permitió a los '97 coche para ser considerablemente más rápido que el modelo 1996 - aceleración fue mejor, aunque la velocidad máxima todavía estaba alrededor de 330 km / h (205 mph) en el Circuito de la Sarthe (en la carrera, la GT1-Evo llegó a 326 kmh). However, the works cars suffered from reliability problems and did not last the full race distance; a privately entered GT1 managed 5th overall and third in its class, but was beaten by the BMW -backed and powered McLaren F1 GTRs . Sin embargo, los coches oficiales sufrido problemas de fiabilidad y no duró la distancia de carrera, un GT1 privada entró logró 5 en general y tercero en su clase, pero fue superado por el BMW respaldado e impulsado McLaren F1 GTR.
[ edit ] 1998 [Editar] 1998
Porsche committed themselves to a full blown re-thinking of the vehicle for the 1998 race, as the FIA and ACO abandoned the rule that GT1 cars must be based on a production vehicle. Porsche se comprometieron a una nueva soplado completo pensando en el vehículo para la carrera de 1998, la FIA y ACO abandonado la regla de que los vehículos GT1 debe basarse en un vehículo de producción. Designed to match the Toyota GT-One and Mercedes CLK-GTR, the 911 GT1 '98 featured radical changes to the bodywork and a new sequential gearbox . Diseñado para coincidir con el Toyota GT-One y el Mercedes CLK-GTR, el 911 GT1 '98 destacados cambios radicales en la carrocería y una caja de cambios secuencial nuevo. In 1998, in spite of improvements to the car, the privately entered Porsches proved to be no match for the works CLKs which also were improved. En 1998, a pesar de las mejoras en el coche, el Porsche entró en privado no demostró ser rival para el CLKs obras que también fueron mejorados. This was also due to the air-restrictor rules being regarded as unfavourable to the turbo engine. Esto se debe también al aire las normas de restricción que se consideran desfavorables para el motor turbo. The Michelin tyres of the factory team and especially the Pirelli of Zakspeed were considered inferior to the Bridgestone of Mercedes, which also would dominate in F1 for many years. Los neumáticos Michelin del equipo de la fábrica y en especial la de Pirelli de Zakspeed eran considerados inferiores a los Bridgestone de Mercedes, que también dominan en la F1 durante muchos años.
The front end of a 911 GT1 '98, showing the headlights inspired by the 996 -generation 911. La parte delantera de GT1 un 911 '98, mostrando los faros inspirados por la 996 generación 911.
At Le Mans, it was a different story. En Le Mans, es una historia diferente. The new BMW V12 LM retired with wheel bearing trouble, and the Mercedes CLK-LM vehicles had oil pump troubles in the new V8 engines that replaced the former V12. El nuevo BMW V12 LM se retiró con problemas para cojinetes de ruedas, y el Mercedes CLK-vehículos LM aceite de la bomba había problemas en los nuevos motores V8 que sustituye el V12 anterior. The Toyota GT-One was very fast but also suffered gearbox reliability problems. El Toyota GT-One fue muy rápido, pero también sufrió problemas de fiabilidad de la caja de cambios.
The revised 1998 model, despite being slower than the Toyota or the Mercedes, fulfilled Porsche's slim hopes, taking both first and second place overall thanks to reliability, giving Porsche its record-breaking 16th overall win at Le Mans, more than any other manufacturer in history. La revisión del modelo de 1998, a pesar de ser más lento que el Toyota o el Mercedes, cumplido escasas esperanzas de Porsche, tomando el primer y segundo lugar en la general gracias a la fiabilidad, dando Porsche su récord de victoria en la general 16 en Le Mans, más que cualquier otro fabricante en la historia.
At Petit Le Mans race in Road Atlanta , the 911 GT1 '98 of Yannick Dalmas made a spectacular backward flip and landed rear first before hitting the side barriers, as did the BMW V12 LMR at the same race in 2000, and most infamously the Mercedes-Benz CLR at Le Mans in 1999. En Petit carrera de Le Mans en Road Atlanta, el 911 GT1 '98 de Yannick Dalmas hizo una primera parte trasera espectacular tirón hacia atrás y aterrizó antes de chocar con las barreras laterales, así como el BMW V12 LMR en la misma carrera en 2000, y más infame de la Mercedes -Benz CLR en Le Mans en 1999.
The GT1 '98 was set up with higher downforce in the race than the previous two years, which reduced its race maximum speed to 310 km/h (193 mph). El 98 GT1 se estableció con mayor carga aerodinámica en la carrera de los dos años anteriores, lo que redujo su velocidad máxima de carrera a 310 km / h (193 mph). However, in the 1998 Le Mans 24 Hours test days, the car hit 330 km/h (205 mph) on the Mulsanne Straight on a lower downforce setup. Sin embargo, en el 1998 Le Mans 24 Horas de días de prueba, el coche chocó 330 kmh (205 mph) en la Recta de Mulsanne en una configuración de baja carga aerodinámica.
[ edit ] 1999 [Editar] 1999
With Mercedes dominating FIA GT1 in 1998, all other entries including Porsche withdrew for 1999. Con Mercedes domina FIA GT1 en 1998, todas las demás entradas incluidas Porsche retiró en 1999. The GT1 class was cancelled, and the FIA GT Championship was contested with GT2 cars. La clase GT1 fue cancelada, y el Campeonato GT de la FIA fue impugnado con los coches GT2. Porsche could have entered at Le Mans , but chose not to try to defend the lucky win of '98 against new machines from other factories. Porsche podría haber entrado en Le Mans, pero optó por no tratar de defender la suerte de ganar 98 contra las nuevas máquinas de otras fábricas.
Champion Racing brought a 911 GT1 Evo to America to race in the American Le Mans Series , but was only allowed to do so as an LMP (Le Mans Prototypes) class entry, where it proved uncompetitive against actual prototypes such as the BMW V12 LMR . Champion Racing trajo un 911 GT1 Evo a los Estados Unidos para competir en la American Le Mans Series, pero sólo se le permitió hacerlo en calidad de LMP (Le Mans Prototipos) entrada de clase, donde resultó no competitivas contra los prototipos reales como el BMW V12 LMR.
[ edit ] Gunnar G-99 [Editar] Gunnar G-99
Following Champion's purchase of a 911 GT1 Evo for 1999, Gunnar Racing offered a custom race car to the team with intentions to race in 2000. Tras la compra de Campeones de un 911 GT1 Evo para el año 1999, Gunnar Racing ofreció un coche de carreras personalizado para el equipo con intenciones de raza en 2000. The car, known as the Gunnar G-99, was a custom-built 911 GT1 with an open cockpit. El vehículo, conocido como el G-99 Gunnar, era una costumbre-construido 911 GT1 con una cabina abierta. The chassis was made from scratch yet remained nearly identical to the 911 GT1 mechanically, even using the bulk of the bodyparts. El chasis se hizo a partir de cero pero se mantuvo casi idéntica a 911 GT1 mecánicamente, incluso utilizando la mayor parte de los bodyparts. A large rollbar was put over the open cockpit to help protect the driver. Un gran antivuelco se puso sobre la cabina abierta para ayudar a proteger al conductor. A 3.6 litre flat-6 from a Porsche 911 GT3 was used in place of the standard 911 GT1 unit. Un 3,6 litros plana-6 de GT3 un Porsche 911 fue utilizado en lugar de la unidad estándar de 911 GT1.
However, Champion would instead turn to buying a Lola B2K/10 , so the Gunnar G-99 was temporarily abandoned. Sin embargo, a su vez campeón en lugar de comprar un B2K/10 Lola, por lo que Gunnar el G-99 fue abandonado. The car would resurface in the Rolex Sports Car Series in 2002, yet would not be allowed to race until it had a roof again. El coche volverán a aparecer en la Serie Rolex Sports Car en 2002, sin embargo, no se permitiría que la carrera hasta que hubiera un techo nuevo. Therefore Gunnar Racing rebuilt the car with a near identical GT1 roof, and briefly competed in 2003. Por lo tanto, Gunnar Racing reconstruyó el coche con un techo cerca de GT1 idénticos y, brevemente, compitió en 2003. The car would take a best finish of second in class twice before being retired due to lack of funding. El coche tendrá un mejor acabado de segunda clase dos veces antes de ser retirado debido a la falta de financiación.
[ edit ] Street-legal version [Editar] Street-versión legal
Regulations for the GT1 category stipulated that to be eligible, a total of 25 cars must be built for road use. Reglamento para la categoría GT1 estipula que para ser elegible, un total de 25 vehículos deben ser construidos para uso en carretera. Porsche developed a fully road-legal version, dubbed "911 GT1 Strassenversion ," and delivered one in early 1996 to the German government for compliance testing, which it passed. Porsche desarrolló una versión de carretera totalmente legal, denominado "911 GT1 Strassenversion", y entrega de uno a principios de 1996 al gobierno alemán para las pruebas de conformidad, lo que pasó. The engine had to be slightly de-tuned to meet European emissions laws, although its 700&bhp;PS (400 kW) and dry weight of 1,100 kg (2,425 lb) proved to be more than adequate; the vehicle could accelerate to 100 km/h (62 mph) from a standstill in 3.3 seconds on its way to a top speed of 378 km/h (235 mph). [ citation needed ] El motor tenía que ser un poco de afinado para satisfacer Europea las emisiones de las leyes, a pesar de sus 700 &bhp; PS (400 kW) y el peso seco de 1.100 kg (2.425 lb) demostró ser más que suficiente, el vehículo podría acelerar a 100 kmh (62 mph) a partir de una suspensión en 3,3 segundos en su camino a una velocidad máxima de 378 km / h (235 mph). [cita requerida] n 3.3 seconds on its way to a top speed of 378 km/h (235 mph). [ citation needed ] El motor tenía que ser un poco de afinado para satisfacer Europea las emisiones de las leyes, a pesar de sus 700 &bhp; PS (400 kW) y el peso seco de 1.100 kg (2.425 lb) demostró ser más que suficiente, el vehículo podría acelerar a 100 kmh (62 mph) a partir de una suspensión en 3,3 segundos en su camino a una velocidad máxima de 378 km / h (235 mph). [cita requerida] entran en fijar los [[precio]]s, limitar la [[oferta]] disponible, dividir el mercado y compartir los beneficios. En la actualidad, el término se suele aplicar a los acuerdos que regulan la competencia en el [[comercio internacional]]. Un ejemplo claro es la Organización de Países Exportadores de Petróleo [[OPEP]].<ref>Robert H. Frank. Microeconomía y Conducta, Mc Graw Hill. ISBN 84-7615-840-8</ref>
Los cárteles surgieron en [[Alemania]] en la [[Años 1870|década de 1870]], coincidiendo con el crecimiento de la economía en dicho país. Se considera que el éxito que obtuvieron fue hasta cierto punto responsable de la [[política exterior]] alemana que conduciría a las [[Guerra Mundial|dos guerras mundiales]]. Durante la [[I Guerra Mundial]], el gobierno alemán utilizó los cárteles para [[exportación|exportar]] [[arma]]s y otros materiales sintéticos. A lo largo de las siguientes dos décadas las empresas alemanas siguieron controlando de un modo global la producción. Uno de los cárteles más importantes fue el [[IG Farbenindustrie]], dentro de la actividad relacionada con productos químicos, destacando en la producción de [[tinte]]s, [[veneno]]s y [[medicamento]]s, y única compañía alemana con su propio [[campo de concentración]]<ref>''[[Comisión de Derechos Humanos]] y [[CETIM]]'' "[http://www.cetim.ch/es/interventions_details.php?iid=245 El Papel de las Grandes Empresas en el Holocausto]", [[2005]].</ref> y predecesora directa de [[Bayer]], [[BASF]] y [[Hoechst]] (los cuales son tambien ahora parte de otro cártel farmaceutico conocido como [[Codex Alimentarius]] < multiples referencias serán prontamente incluidas >). Al iniciarse la [[II Guerra Mundial]], casi toda la industria alemana estaba organizada en torno a cárteles, promovidos y controlados por el gobierno, que permitieron un gran crecimiento en la economía nacional gracias a una [[balanza de pagos]] notablemente positiva.
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