Diferencia entre revisiones de «Estiba»

Al cargar el buque, lo primero que tenemos que tener en cuenta es la [[Estabilidad transversal|estabilidad]] y seguridad, que básicamente se centra en tener una altura metacéntrica no solo positiva, sino adecuada al tipo de buque. Una excesiva altura metacéntrica (muchos pesos bajos y pocos altos) producirá que el buque dé balances muy rápidos y violentos, que pueden dañar la estiba y provocar accidentes a la dotación. Mientras que una altura metacéntrica pequeña hará que el barco de balances muy lentos y que le cueste recuperar la verticalidad, esta situación se da sobre todo en buques de pasaje, para evitar mareos y golpes, se dice que es un barco ''dormilón'', mientras que una altura metacéntrica igual a cero (estabilidad indiferente) hará que si sometemos al buque a una fuerza de sentido transversal y adquiere una [[escora]], éste no se recuperará y quedará con dicha inclinación. Hasta ahora sólo hemos hablado de la estabilidad transversal, debido a que el estudio de la estabilidad longitudinal no es tan importante, pues los barcos son ''"más largos que anchos"'' y es estable longitudinalmente por construcción, pero si ponemos demasiados pesos en proa, el buque al dar un cabeceo podría ''colarse por ojo'' (meter la proa en la mar y hundirse), pero esta es una situación muy extrema y para evitarla no es necesario realizar cálculos específicos.

 

 

El buque debe cargarse de forma que salgamos de puerto sin escora. Antes de comenzar la carga es conveniente tener llenos los tanques de [[lastre]], porque no siempre comenzaremos a cargar pesos bajos y a medida que vayamos cargando se prodrá ir deslastrando. Dichos tanques nos permitirán adrizar el buque al finalizar la carga, siempre claro esta, que la carga realizada no nos lleve ya a la máxima carga posible. En las cargas de mercancías secas a granel, operaremos al revés, tendremos que llevar los tanques deslastrados, porque la carga irá directamente al [[Plan (náutica)|plan]] de la bodega.