Diferencia entre revisiones de «Iberia (aerolínea)»

| aeropuerto_principal = [[Aeropuerto de Madrid-Barajas|Madrid-Barajas]]

| aeropuerto_secundario = [[Aeropuerto de Barcelona|Barcelona]]

| filial = [[Cargosur]], [[Vuelos Internacionales de Vacaciones|VIVA]], [[Iberia Tecnolgía]], [[Binter Finance]], [[Cacesa]], [[Iberia Mexico]], [[Auxiliar Logística Aeroportuaria]], [[Desarrollos Barcelona]], [[Campos Velázquez]].

| alianzas = [[Oneworld]]

Entre los últimos años de la [[década de 1980]] y principios de la [[década de 1990]], Iberia realizó una enorme modernización en su flota. Los nuevos [[McDonnell Douglas MD-87]], [[Airbus 320]], [[Airbus 340]] y [[Boeing 757]] reemplazaron a los antiguos [[Douglas DC-9]], [[Douglas DC-10]] y [[Boeing 727]]. En [[1991]] se creó el primer programa de acumulación de millas aéreas: Iberia Plus. En [[1992]], Iberia se convirtió en patrocinadora oficial de los [[Juegos Olímpicos]] de [[Barcelona]] y de la [[Exposición Universal]] de [[Sevilla]]. En el [[1999]] pasó a formar parte de la alianza [[Oneworld]], junto con las aerolíneas de [[British Airways]] y de [[American Airlines]].

 

 

A comienzos de la década de [[1990]] los directivos del [[Instituto Nacional de Industria]] (INI), propietario de la mayoría del capital de Iberia, plantearon una estrategia de crecimiento de la compañía, con el objetivo de preparar la liberalización de los mercados aéreos en la Unión Europea, prevista para [[1994]]. La expansión de la compañía se hizo en el mercado latinoamericano. Se llevó a cabo la adquisición de una parte de la propiedad de [[Aerolíneas Argentinas]], de la venezolana [[Viasa]] y el 35 por 100 de la chilena [[Ladeco]], Líneas Aéreas del Cobre. El resultado de esta estrategia, que preveía dotar de activos a Iberia frente a un movimiento de fusiones entre las líneas de bandera europea, fue un fracaso. La pésima gestión de Aerolíneas, las dificultades para poner en marcha una gestión de la compañía desde Iberia, además del pésimo entorno del mercado creado por la [[Guerra del Golfo]] en 1991, abocaron a una situación insostenible para la aerolínea española. Las pérdidas fueron cuantiosas para Iberia. El INI, a través del Gobierno español, tuvo que acometer dos ampliaciones de capital. La autorización de la Comisión Europea para que el Estado español aportara capitales logró sacar a Iberia de la bancarrota técnica en la que estuvo inmersa en [[1994]]. Poco después, se puso en marcha el proceso de reajuste de Iberia, que pasó por el desarrollo de tres puntos: cambio de directivos y gerentes, salida desordenada de las participadas latinoamericanas e inicio del proceso de privatización definitiva de la aerolínea española.

== Flota ==

[[Archivo:Md88.750pix.jpg|thumb|[[McDonnell Douglas MD-88]] de Iberia, ya retirado de la flota.]]

{|+ '''Flota Iberia'''

!Avión

!En Servicio

!Rutas

!Pasajeros<br /><small>(Business Plus/Business Class/Clase Turista)</small>

|-

|[[Airbus A319|Airbus 319-100]]

|Corto-medio alcance

|120(-/42/78))

|-

|[[Airbus A320|Airbus 320-200]]

|Corto-medio alcance

|136 (-/70/66)

|-

|[[Airbus A321|Airbus 321-200]]

|Corto-medio alcance

|172(-/56/116)

|-

|[[Airbus A340|Airbus 340-300]]

|

|260 (42/-/218)

|

|-

|[[Airbus A340|Airbus 340-600]]

|352 (52/-/300)<br /><small>

|-

|'''Total'''

|-

|}

 

== Destinos ==