Diferencia entre revisiones de «Polikarpov Po-2»
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El biplano de entrenamiento primario '''Polikarpov U-2''', que iba a tener u papel muy importante en la historia de la aviación soviética, tuvo unos orígenes poco esperanzadores.
El prototipo '''U-2TPK''', que apareció a principios de
De forma análoga, una superficie de estructura y forma única se empleaba en las funciones de [[alerón]] , [[timón de dirección]] y de profundidad.
El resultado de todo ello fueron unas características de vuelo de la peor calidad.
En vista de este fracaso inicial, el avión fue completamente rediseñado, mergiendo un limpio y maniobrable biplano, dotado de alas de una sección y [[decalaje]] muy correcto con bordes marginales redondeados; los aterrizadores eran de tipo convencional, con un eje común, y alumno e instructor se acomodaban en dos cabinas abiertas en tándem. Propulsado por un motor radial de 100 cv, el nuevo prototipo realizó su vuelo inaugural el 7 de febrero de 1.928.
Su inmediato éxito llevó a su puesta en proucción masiva; las entregas comenzaron en 1.92 y cuando amediados de
Aunque su cometido principal era el entrenmiento primario, el U-2 fue también modificado en transporte ligero de pasajeros, avión ambulancia y de aplicaciones agricolas. Su producción prosiguió de forma masiva durante toda la II Guerra Mundial, durante la cual el U-2 desempeñó innumerables cometidos, entre los que se cuentan l enlace, ataque ligero, hostigamiento nocturno y avión de propaganda, con micrófono y altavoces.
Tras la muerte de Polikarpov, el 30 de julio de
El Po-2 sirvió en las fuerzas aéreas de casi todos los países aliados de la URSS y aún hoy en día se conservan bastantes ejemplares en impecable estado de vuelo. Se calcula que de este aparato se llegó a construir un total superior a las 33.000 unidades, lo que le sitúa entre los aviones más construidos del mundo.
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