Diferencia entre revisiones de «Cola en T»
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== Ventajas ==
Las superficies se mantienen bien estabilizador de la corriente de aire detrás de la [[ala]], dando más suave de flujo, características de diseño más predecible, y un mejor control de tono. Esto es especialmente importante para los aviones que operan a baja velocidad, donde se requiere el flujo de aire limpio por el control. [[De Havilland Canada | deHavilland línea de Canadá]] 's más grande de [[aviones STOL]] todos los usos de este acuerdo por esta razón. configuración de cola en T también permite que la aerodinámica de alto rendimiento y excelente [[deslizarse] ratio] como el empenaje no está afectado por la estela del ala. Por lo tanto la configuración de cola en T es especialmente popular en [[parapente (planeador) | planeador]] s.
La distancia efectiva entre el ala y del estabilizador se puede aumentar sin un incremento significativo en el peso de la aeronave. La distancia entre los dos planos da la [[Momento (física) | momento]], o "palanca", por la que el plano de cola puede controlar la actitud de la aeronave echada - con una distancia mayor, menor, planos de cola más ligero y ascensores pueden ser utilizados.
Las superficies de la cola están bien montados fuera del camino de la parte trasera del fuselaje, lo que permite este sitio para ser utilizados para los motores de la aeronave. Por ello, el acuerdo de cola en T también se encuentra en [[avión]] s con motor de montaje trasero, incluyendo [[trimotor]] s. El [[Douglas DC-9]], [[Bombardier CRJ200]], [[Embraer ERJ 145]], [[Boeing 717]], [[Boeing 727]], [Fokker [100]], [[Vickers VC -10]], [Hawker Siddeley [Trident]], [[BAC 1-11]], [[Tu-134]], [[Tu-154]], [[Il-62]] y [[McDonnell Douglas MD-80]], [[McDonnell Douglas MD-90]], que se utilizan el T-cola por esta razón.
El estabilizador horizontal se mantiene lejos de la tierra, que ayuda a reducir el daño a los objetos en el suelo cuando despegue o aterrice. Éste no suele ser una preocupación grande para la escala completa de motores de potencia ("real" aviones), pero para los aviones que no tengan fuerte [[tren de aterrizaje]], como [[planeador (velero) | planeadores]] y [modelos de aviones [] ] que puede ser. Este beneficio también es compartida por [[V-tail]] s, y [la cola [cruz]] s.
== Inconvenientes ==
El avión tenderá a ser mucho más propensos a una peligrosa Puesto [[(vuelo) # parachutaje | profunda puesto de condición]], donde borrado del flujo de aire sobre el plano de cola y elevadores por un ala estancado puede conducir a la pérdida total de control de tono. El [[F-101 Voodoo]] ha sufrido este lo largo de su vida útil. Por razones similares, con los aviones con cola en T puede ser mucho más difícil recuperarse de una pérdida.
El estabilizador vertical debe hacerse mucho más fuerte y más rígido para apoyar el del timón de profundidad. A menos caros [[fibra de carbono reforzada | plástico compuesto] materiales] se utilizan, lo que inevitablemente hace que sea más pesado y más.
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* [[Doble cola]]
[[Categoría: Ingeniería aeroespacial]]
[[Nl: T-STAART]]
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