Diferencia entre revisiones de «Barco de vapor»
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Existe un documento de 1695 en el [[Archivo de Simancas]] en el cual hay constancia de una tentativa de [[1543]] por parte [[Blasco de Garay]] de propulsar la [[galera]] “Trinidad”, de 200 toneladas de desplazamiento, por medio de seis ruedas de palas movidas mediante una máquina de [[vapor]]. Sin embargo esta propuesta no obtuvo el apoyo financiero de la corona, y quedó relegada al olvido y hasta finales del siglo XVIII no existieron máquinas de vapor fiables y eficientes cuando se realizaron las primeras tentativas serias de propulsión naval por medio del vapor.
En 1707 [[Denis Papin]] diseñó un barco
En 1765 [[James Watt]] convirtió el concepto preexistente de la [[máquina de vapor]] atribuido usualmente a [[Thomas Newcomen]], en un invento realmente eficaz, gracias a la incorporación del condensador externo. A partir de este momento se suceden las tentativas de conseguir aplicar la máquina de vapor como fuerza motriz de todos los medios de transporte y en particular el más avanzado de la época: el barco.
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En 1804 John Stevens desarrolla la aplicación de la máquina de vapor a una transmisión con hélices, teniendo claro que el futuro de la propulsión naval mecánica pasa por la utilización de éstas en lugar de las ruedas de paletas.
A finales de 1803, [[Robert Fulton]] lanzó al [[Sena]] un barco cuyo propulsor era una rueda con paletas, movida por una máquina de vapor, fue mal acogido en Francia, y Fulton prosiguió sus experimentos en Estados Unidos, en 1807 bota su
En 1824 [[Nicolas Léonard Sadi Carnot|Sadi Carnot]] publica sus trabajos sobre el segundo principio de la [[termodinámica]] lo que supone el despegue definitivo de la propulsión a vapor.
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