Diferencia entre revisiones de «Pila de combustible»

 

Un acercamiento global debe considerar los impactos provocados por el escenario completo del hidrógeno, lo que incluye la producción, el uso, la infraestructura y los conversores de energía. Las pilas de combustible hoy en día están sobredimensionadas de catalizador, para compensar su propio deterioro [http://www.fuelcell-magazine.com/eprints/free/johnsonmattheyapril03.pdf]. La limitación en las reservas minerales de platino ha provocado la búsqueda de otras soluciones, por ejemplo la síntesis de un complejo inorgánico muy similar a la base catalítica del hierro-sulfuro de las bacterias hidrogenasas [http://pubs.acs.org/cen/news/83/i07/8307notw8.html]. Las reservas mundiales de platino serían insuficientes (una cuarta parte) del necesario para permitir una conversión total de los vehículos a células de combustible: una introducción significativa de vehículos con la actual tecnología, por lo tanto, provocaría un gran incremento del precio del platino y un descenso significativo de sus reservas. Sin embargo, trabajos recientes han logrado diseñar catalizadores de hierro y nitrógeno tan eficientes como los de platino, pero con una menor vida útil (100 horas) [http://francisthemulenews.wordpress.com/2009/04/04/mas-barato-imposible-celulas-de-combustible-para-hidrogeno-sin-metales-preciosos/].

 

== Historia ==