Diferencia entre revisiones de «Pelotón (ciclismo)»
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El término también se utiliza para referirse a los ciclistas profesionales en general (pelotón profesional).
[[Archivo:Tour2008 étape18 3.jpg|thumb|right|250px|Pelotón extendido, reduce las posibilidades de protegerse del viento]]
La forma del pelotón cambia según varios factores. [[Viento]] en contra, viento lateral o un ataque, tanto de uno como de varios ciclistas puede ocasionar que el pelotón se extienda quedando los mismos uno tras otro, mientras que un ritmo lento o viento de cola tiende a agrupar al pelotón en una formación más amplia. El viento lateral también obliga al pelotón para formar [[Abanico (ciclismo)|abanicos]] o escaleras en la dirección del viento. A menudo, el ancho de la [[carretera]] obliga al pelotón a formar varias escaleras.
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Por lo general es más ventajoso estar cerca de la parte delantera del pelotón. Una razón es para evitar ser afectado por el "efecto banda elástica" en el que un aumento de velocidad en la cabeza del pelotón, se amplifica cuando se propaga a la parte posterior del mismo. Además, al estar más cerca de la parte frontal, el ciclista puede reaccionar a los ataques y los cambios de posición con menos esfuerzo. Un ritmo intenso, o un fuerte viento puede provocar que el pelotón se divida en varios grupos, y estar más cerca de la parte delantera reduce el riesgo de quedar en grupos traseros cuando el pelotón se rompe.
Factores tácticos también se aplican en un pelotón. Los [[Equipo ciclista|equipos]] en general, tratar de agrupar sus miembros en el pelotón con el fin de maximizar su capacidad. Por ejemplo, si un miembro de un equipo se encuentra en una fuga, los restantes miembros pueden retardar al pelotón tanto como sea posible, colocándose al frente del mismo en un intento de evitar la captura de la fuga. Esto puede ser eficaz en curvas cerradas o caminos estrechos, donde un solo equipo puede bloquear el progreso del pelotón si están en una posición favorable. Una situación similar ocurre en el final de la carrera cuando los equipos se agrupan, llevando a su [[Esprínter|velocista]] protegido y a resguardo del viento tanto como sea posible y dejándole el camino libre cerca de la línea de meta.
Es típico que en los [[Puerto de montaña|puertos de montaña]], los pelotones se fracturen, ya que los factores aerodinámicos y de resistencia del aire son mucho menos importantes a velocidades más lentas y la relación potencia-peso es el factor determinante de la velocidad.
Se requiere más energía y es muy diferente, pedalear en la cabeza de un pelotón que ir al rebufo del mismo. La razón es la resistencia del aire sobre el cuerpo del ciclista y la bicicleta .
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* V: velocidad relativa del ciclista respecto del aire.
* S: superficie del ciclista y de la bicicleta expuesta al aire.
La velocidad relativa respecto del aire puede variar. Con viento en calma si el cuentakilómetros indica 40 [[Kilómetro por hora|km/h]], ésta es la velocidad relativa. Con viento en contra de 20 km/h, si el [[ciclocomputador]] marca 40 km/h, la velocidad relativa será de 40+20=60 km/h.
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En una posición interna del pelotón el aire que es arrastrado por éste, se desplaza casi a la misma velocidad que el grupo, por lo tanto la velocidad relativa ciclista-aire es prácticamente nula. En un pelotón que transita a 40 km/h con viento en calma, en la cabeza del mismo la velocidad relativa es de 40 km/h mientras que en una posición media la velocidad relativa ciclista-aire es ínfima. Por consiguiente la fuerza ejercida por el aire sobre el ciclista de cabeza es de 3,2 kg mientras que la fuerza ejercida sobre los ciclistas de la masa del pelotón es insignificante. Si el pelotón circula a 40 km/h con un viento de cara de 20 km/h, en la cabeza del pelotón la velocidad relativa es lógicamente de 60 km/h y la resistencia del aire es de 7,2 kg, siendo igualmente despreciable la resistencia ejercida en las posiciones internas del pelotón. En posiciones intermedias la resistencia a vencer por el ciclista son sólo las de rodadura y las fricciones mecánicas de la bicicleta mientras que en las posiciones de cabeza del pelotón hay que añadir además la del aire, que es muy superior a las anteriores.
Un ciclista que se escapa del pelotón derrocha mucho más [[Caloría|energía]] que los integrantes del grupo. Poniendo como ejemplo a un ciclista que se fuga durante 150 km en terreno plano, a un promedio de velocidad de 40 kmh y sin viento, la resistencia del aire sería de 3,2 kg. El trabajo desarrollado se obtiene multiplicando la fuerza por el espacio recorrido:
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