Diferencia entre revisiones de «Mangueta de dirección»

Diseñadas por el prolífico inventor [[Sterling Elliott]], supusieron una evolución del sistema tradicional de [[pivote de dirección]] - ''kingpin trunnion'' -, con la inclusión de [[Rótula (mecánica)|rótulas]] para conectar mangueta y brazos lo que simplificó enormemente el diseño de los sistemas de [[Dirección (automóvil)|dirección]] en vehículos con [[suspensión independiente]] delantera. Los tres grados libertad de las rótulas hicieron innecesaria la existencia de un [[eje de pivote]] físico sobre el que girase la dirección, -que pasa a ser la línea que une el centro de las rótulas inferior y superior- permitiendo una mayor libertad de diseño y un menor estrés mecánico en el ajuste de los ángulos de caída, avance y convergencia. A cambio el sistema es relativamente frágil por lo que no se emplea en vehículos industriales pesados ni en todo terrenos puros, fieles al eje rígido delantero con pivotes de dirección.

Su sujección varía en función del componente al que se conecten y del grado de libertad que se busque. En las suspensiones mediante ''[[Suspensión independiente|dobles triángulos]]'' como las de la foto, los vértices de los triángulos superior e inferior están unidos mediante rótulas, puesto que la geometría de este tipo de suspensión consiguepermite que el movimiento sea el desado. Sin embargo en otros tipos de suspensión -como en el caso del conjunto superior "-''strut-''" de las suspensiones ''[[Suspensión independiente|Mc Pherson]]'' o del brazo tirado de las suspensiones ''[[Suspensión independiente|control-blade]]''Control-Blade la fijación es sólida para restringir el movimiento en un solo plano. En otros casos, como por ejemplo en la fijación a la mangueta del trapecio de la suspensiónel ''[[Suspensión independiente|revoknucle]]'Revoknucle''' -Mc Pherson desacoplado de [[Ford]], se empleanemplea un [[Casquillo|casquilloscojinetes]] -sleeve couplings- para restringir el movimiento a dos planos.