Diferencia entre revisiones de «Motor transversal»
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[[Archivo:Mazda 3 Sport 1.6 MZR Exclusive Tornadorot Motor.JPG|right|thumb|Motor del Mazda 3 Sport de 1.6 l de 4 cilindros, transversal en línea]]
Un '''motor transversal''' o '''transverso''' es en [[automóvil]]es y [[motocicleta]]s, un [[motor de combustión interna]] cuyo [[cigüeñal]] está montado perpendicular al eje mayor del vehículo y paralelo al eje de la(s) rueda(s) impulsoras del vehículo.
== Historia ==
[[Archivo:MiniEngine.jpg|thumb|Motor montado transversalmente en un Mini Cooper]]
La mayoría de los automóviles con tracción delantera tienen motores en línea montados transversalmente, los vehículos con tracción trasera generalmente tienen motores longitudinales montados en la parte delantera.
El primer automóvil de producción con motor transversal y tracción delantera exitoso fue el [[DKW]] serie [[DKW F1|F1]] de dos cilindros, que apareció por primera vez en 1931. Después de la [[Segunda Guerra Mundial]], [[Saab Automobile|SAAB]] utilizó la configuración en su primer modelo, el [[Saab 92]], en 1947. La configuración también se usó para los autos marca [[Goliath]], cual formó parte del fabricante de automóviles [[Borgward|Borgward Group]] en [[Bremen|Bremen-Hastedt]] y [[Hansa-Lloyd|Hansa]] y en algunos otros automóviles alemanes. Sin embargo, fue con el [[Mini (automóvil)|Mini]] de [[Alec Issigonis]], presentado por la [[British Motor Corporation]] en 1959, que el diseño ganó reconocimiento.
== Montaje transversal del cigüeñal en automóviles ==
*'''Disposición Issigonis''': [[File:Morris 1300 MKIII 1974 - side.jpg|thumb|Morris 1300]] Fue el sistema pionero ideado por el ingeniero británico de origen griego Sir [[Alec Issigonis]] para el [[Mini (automóvil)|Mini]], se utilizó en muchos modelos de [[British Motor Corporation|BMC]] o en los primeros [[Peugeot]] de tracción delantera (motor Douvrin). A diferencia del sistema Giacosa la caja de cambios estaba integrada
*'''Disposición Giacosa''': [[File:Autobianchi Primula in Oesterreich.jpg|thumb|Autobianchi Primula]] En la inmensa mayoría de los automóviles con el motor situado tranversalmente se utiliza la llamada ''disposición Giacosa'' diseñada por el ingeniero italiano [[Dante Giacosa]] para el [[Autobianchi Primula]], sistema que sería después popularizado por el [[Fiat 128]]. En esta disposición la caja de cambios es independiente del motor y se se sitúa también transversalmente, con el embrague acoplado al [[volante de inercia]]. El montaje independiente de la caja tiene la ventaja de separar su engrase del del motor, lo que es conveniente por las distintas necesidades de cada uno de los sistemas. Su principal inconveniente es que obliga a utilizar [[Palier|semiejes]] de distinta longitud, por lo que para potencias altas se recurre a dividir el semieje más largo en dos partes para evitar posibles bandazos debidos al efecto giroscópico. Otra caracterítica típica del sistema ideado por Giacosa fue la utilización de un radiador situado su lugar habitual en el frontal del vehículo, lo que obligaba a utilizar un ventilador de mando eléctrico.
▲*'''Disposición Issigonis''': [[File:Morris 1300 MKIII 1974 - side.jpg|thumb|Morris 1300]] Fue el sistema pionero ideado por el ingeniero británico de origen griego Sir [[Alec Issigonis]] para el [[Mini (automóvil)|Mini]], se utilizó en muchos modelos de [[British Motor Corporation|BMC]] o en los primeros [[Peugeot]] de tracción delantera (motor Douvrin). A diferencia del sistema Giacosa la caja de cambios estaba integrada "''in-sump''" en el cárter del motor bajo el cigüeñal compartiendo engrase y mandando unos semiejes de igual longitud. Otra característica del sistema era la utilización de un ventilador en continuación del cigueñal accionado por el mecanismo tradicional de embrague térmico, lo que obligaba a situar el radiador en la aleta delantera izquierda.
== Montaje transversal del cigüeñal en motocicletas ==
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Algunos V2 transversos usan un solo carburador para ambos cilindros, en medio de la V. Mientras que esto permite ahorro en los materiales, crea problemas adicionales de calentamiento.
<gallery caption="Algunas estrategias de enfriamiento en motores V2 a 90° y cigüeñal transversal" widths="180px">
Archivo:Ducati Monster 620 Dark.jpg|Esta Ducati Monster 620 tiene un cigüeñal transversal v2 a 90°con un cilindro horizontal y otro vertical, el horizontal adelante y el vertical arriba, para mejorar el enfriamiento.
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Archivo:Ducati Monster S4R Testastretta.jpg|Como los modelos Ducati tienen motores grandes, tienen enfriamiento por agua y aceite como este Monster S4R S. Como la VTR250, los radiadores están al frente, pero el enfriamiento por el flujo de aire se tiene como en la Monster 620.
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==Véase también==
* [[Motor longitudinal]]
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