Diferencia entre revisiones de «Canal Volga-Don»

El '''canal Volga–Don''' ({{lang-ru|Волго–Донской судоходный канал имени В. И. Ленина, VolgaVolgo-Donskoy soudokhodniysudojodny kanal imeniímeni V. I. LeninaLénina}}, abreviado ВДСК, ''VDSK'') es un [[canal (vía artificial de agua)|canal]] que conecta el río [[Volga]] con el río [[Río Don|Don]] en sus puntos más cercanos.

Después de la toma de Azov en 1696, [[Pedro I de Rusia]] decidió construir el canal, pero, a causa de la falta de recursos y de otros problemas, este intento se abandonó en 1701 sin éxito. En 1701, Pedro I inició un segundo intento (el llamado canal IvanovskyIvánovsky, en YepifanYepifán) bajo la administración del [[knyaz]] Matvey Gagarin. En lugar de conectar el curso bajo del río Don con el curso más bajo del Volga, cerca del actual canal, el canal de IvanovskyIvánovsky conectaba el curso superior del Don en lo que ahora es Tulala Oblast[[óblast de Tula]]. Entre 1702 y 1707, se construyeron 24 esclusas y, en 1707, unos pasaron 300 barcos por el canal bajo descables dificultades de navegación. En 1709, debido a las dificultades financieras causadas por la Gran Guerra del Norte, se detuvo el proyecto. En 1711, bajo los términos del tratado del Pruth, Rusia abandonó Azov y Pedro I perdó todo interés en el canal, que fue abandonado y se convirtió en ruinas.<ref>[http://www.skitalets.ru/books/star_puti/index.htm Plechko L.A. Old water routes], Moscú, 1985. {{ru icon}}</ref><ref>[http://dic.academic.ru/dic.nsf/brokgauz_efron/43688/%D0%98%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9 Ivanovsky Canal] {{ru icon}}</ref> A lo largo del tiempo, se propusieron otros proyectos para conectar ambos ríos, pero ninguno fue adoptado.

La construcción actual del canal Volga-Don, diseñada por el Instituto de Proyectos Hídricos SergeySerguéi YakovlevichYákovlevich Zhuk, empezó antes de la campaña en el frente oriental de la [[II Guerra Mundial]], que fue de 1941 a 1945, lo que interrumpió el proceso. La construcción se realizó entre 1938 y 1952. Fue abierto a la navegación el 1 de junio de 1952. El canal y sus mejoras fueron construidos por prisioneros dedel los gulags[[GULAG]]. En 1952, el número de convictos empleados en la construcción llegó a su tope, con 100,000 personas. Un día invertido en la construcción era contabilizado como tres días en prisión, lo que animaba a los presos trabajar. Algunos convictos fueron premiados con la [[Orden de la Bandera Roja del Trabajo]] después de su liberación.

El canal empieza en el remanso de [[Sareptsky]] en el río Volga (la esclusa nº 1 se encuentra al sur de Volgogrado, en {{coord|48|31|10|N|44|33|10|E|name=Comienzo}}) y termina en el embalse del río Don de [[embalse de Tsimliansk|Tsimliansk]], en la localidad de [[Kalach-na-Donú del Don]].

De acuerdo con la Frontera Marítima (''Morskaya KollegiyaKolléguiya'') del Gobierno Ruso, en 2004 se transportaron 10,9 millones de toneladas por el canal de Volga-Don.<ref>[http://www.morskayakollegiya.ru/morsk/morskie_i_rechny/rechnoj_transpor/ Морская коллегия: Речной транспорт] {{Wayback|url=http://www.morskayakollegiya.ru/morsk/morskie_i_rechny/rechnoj_transpor/ |date=20080307042851 }} (Maritime Board: River Transport) {{ru icon}}</ref>

Una fuente alternativa (no necesariamente comparable) establece que en 2006 se transportaron unas 8,05 millones de toneladas por el canal. La mayoría de esa carga fue transportada desde el este al oeste: numéricamente, se transportaron 7,20 millones de toneladas por el canal del Volga/Caspio al Don/Mar de Azov/Mar Negro, y solamente 0,85 millones de toneladas en la dirección opuesta. La mitad de toda la carga era petróleo o productos derivados del petróleo (4,14 millones de toneladas), botada sobre todo desde el la región del mar Caspio.<ref>[http://www.kommersant.ru/doc-rss.aspx?DocsID=1045633 "Взвесить все"] (Supplemento del periódico ''[[Kommersant]]'' No. 195/P(4012), 27.10.2008 {{ru icon}}</ref>

En la década de 1980, empezó la construcción de un segundo canal entre el Volga y el Don. El nuevo canal, apodado Volga-Don 2 {{lang-ru|[[:ru:Волго-Дон 2|Волго-Дон 2]], ''Volgo–Don 2''}} {{coord|48|56|37|N|44|30|25|E|type:waterbody_region:RU|name=Volgo-Don 2 start}}) empezaría desde el municipio de Yerzovka, en el [[embalse de Volgogrado]], al norte (aguas arriba) de la presa de Volga, a diferencia del canal Volga-Don ya existente, que comienza al sur (aguas abajo) de la presa.<ref name=godlevsky>Петр ГОДЛЕВСКИЙ, [http://www.businesspress.ru/newspaper/article_mId_21962_aId_440703.html «ВОЛГО-ДОН 2» — ШАГ В БУДУЩЕЕ]. «Торговая газета», номер 4-5(434—435) от 23.01.2008</ref> Este canal reduciría el número de esclusas que tendrían que atravesar los barcos que fueran desde la presa de Volgogrado-o de algún otro puerto del Volga o del Kama, más al norte- en su camino hacia el Don. El proyecto fue cancelado de forma abrupta el 1 de agosto de 1990 debido a consideraciones financieras, aunque por entonces más del 40% de los fondos asignados ya se habían gastado.<ref name=godlevsky/><ref>D. J. Peterson, «Troubled Lands: The Legacy of Soviet Environmental Destruction»[http://www.rand.org/pubs/commercial_books/CB367/chap3.pdf Chapter 3]</ref><ref>[http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=266437 "ВОЛГО-ДОН-II: МЫ СТРОИЛИ, СТРОИЛИ И ЧТО?"] (Nosotros hemos construido... ¿y qué?") Журнал «Власть» (''[[Kommersant]]-Vlast'' Magazine), No. 30, 30.07.1990 {{ru icon}}</ref> Desde entonces, la mayoría de la piedra y del metal del canal abandonado y de sus esclusas ha sido retirado.<ref>[http://www.rol.ru/news/misc/news/00/11/14_221.htm "Строительство второго Волго-Донского канала, на нужды которого в свое время было затрачено 750 миллионов рублей, было заморожено 10 лет назад. А приехавшие по призыву комсомола люди так и остались там жить."] (14.11.2000)</ref>

Del 2007 al 2008, las autoridades rusas han considerado dos opciones para incrementar el rendimiento de las vías navegables entre la cuenca del mar Caspio y la del mar Negro. Una opción, que ha recibido de nuevo el nombre de Volga-Don 2, es construir un segundo canal paralelo al canal de Volga-Don, equipado con esclusas más grandes, de 300 metros de largo. Este plan permitiría aumentar la carga anual para pasar de las 16,5 millones de toneladas a las 30 millones de toneladas. La otra opción, que ha recibido más apoyo de [[Kazajistán]]<ref>[http://www.inform.kz/showarticle.php?lang=eng&id=164835 Nazarbayev insists on Eurasian canal construction] Kazinform, 22 de mayo de 2008</ref> (que sería el principal cliente de ambos canales), es construir el llamado canal de Eurasia, a lo largo de una ruta más al sur, por la depresión de Kuma–ManychKumá–Mánych. Algunas secciones de este canal pasarían por algunas partes del ya existente [[canal de ManychKumá-Mánych]], que es mucho menos profundo. Aunque la segunda opción requiere cavar un canal más largo que el Volga-Don, y podría ser de menor utilidad para las embarcaciones que vinieran del Volga, podría proporcionar una conexión más directa entre el mar Caspio y el mar de Azov. El canal de Eurasia podría requerir también menos esclusas que el Volga-Don, porque las elevaciones en la depresión de Kuma–ManychKumá–Mánych son menores que el área del Volga-Don.<ref>[http://www.upi.com/International_Security/Energy/Analysis/2008/02/07/analysis_russia_kazakhs_eye_rival_canals/5702/ Analysis: Russia, Kazakhs eye rival canals] {{Wayback|url=http://www.upi.com/International_Security/Energy/Analysis/2008/02/07/analysis_russia_kazakhs_eye_rival_canals/5702/ |date=20080209142025 }}</ref>

* [[Canal de ManychKumá-Mánych]]