Diferencia entre revisiones de «Vía de ancho mixto»
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Línea 52:
La segunda línea, con 15,5 km, resulta del aprovechamiento de la línea experimental entre [[Olmedo (Valladolid)|Olmedo]] y [[Pozal de Gallinas]] para conectar la [[Línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid]] desde Olmedo hasta el [[Cambio de ancho|cambiador]] de [[Medina del Campo]] desde el 10 de abril de 2008.<ref>Cambio automático de ancho de vía de los trenes en España. Alberto García Álvarez, páginas 49 y 102.</ref> A partir del 17 de diciembre de 2015, día de la puesta en servicio de la [[Línea de alta velocidad Olmedo-Zamora-Galicia|Línea de alta velocidad Olmedo-Zamora]], este tramo queda solo para conectar la base de mantenimiento con la [[estación de Medina del Campo]].<ref>Consigna Serie A nº 2920 del 22/10/2015 de ADIF.</ref>
La tercera, con una longitud de 90,5 km y para tráfico de [[Tren de mercancías|mercancías]], está formada por los tramos de la red convencional entre el puerto de [[Barcelona]] (la estación de Morrot), y el túnel de [[Le Perthus|El Pertús]] (concesión de [[TP Ferro]]) desde el 21 de diciembre de 2010. Así, se adaptó al ancho mixto una vía entre Morrot y [[Casa Antúnez]], se construyó un nuevo ramal hasta el [[Estación de Castellbisbal|Nudo de Castellbisbal]] y se adaptaron las dos vías hasta el [[Mollet del Vallès|Nudo de Mollet]]. Tras continuar por la [[Línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa|línea de alta velocidad]] hasta la bifurcación hacia Gerona Mercancías, se continúa por una vía adaptada al ancho mixto hasta [[Vilamalla]] y un nuevo ramal de ancho mixto hasta la [[estación de Figueras-Vilafant]], donde enlaza nuevamente con la línea de alta velocidad.<ref>{{cita web |url= http://prensa.adif.es/ade/u08/GAP/Prensa.nsf/Vo000A/7FE229C9D3CE0F24C125781B0036C6FD?Opendocument|título=Entra en servicio el primer corredor transfronterizo de mercancías en ancho internacional entre España y Francia. Fomento}}</ref> Los trenes directos hacia [[Francia]] circulan por la [[Línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa|línea de alta velocidad Madrid-Frontera francesa]] desde el Nudo de Mollet hasta el tramo administrado por [[TP Ferro]], por lo que solo recorren 45,1 km por líneas de ancho mixto. También, en 2010, se adaptó provisionalmente al ancho mixto 1,5 km del túnel de [[Montmeló]], aunque se transformó al [[ancho estándar]] el 12 de abril de 2012.<ref>{{cita web
El cuarto tramo corresponde al tramo de vía doble de 5,3 km entre la [[estación de Hortaleza]] y la terminal de [[Estación de Aeropuerto T4|Barajas T4]] de la línea de Chamartín a la [[terminal aeroportuaria]], en servicio desde el 23 de septiembre de 2011. Al contrario que otros tramos, que cuentan o bien con [[Catenaria (ferrocarril)|catenaria]] para 25 kV o para 3 kV, este está alimentado por una catenaria bivalente, también conocida coloquialmente como catenaria conmutable, y que como su propio nombre indica, permite la conmutación entre 3 [[Voltio|kV]] en [[Corriente continua|CC]] y 25 [[Voltio|kV]] en [[Corriente alterna|CA]], según se necesite en cada momento, de forma relativamente sencilla.<ref>{{cita web |url=http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/ec510136-9909-40fc-94ff-f214f03aa686/106082/Panel2T4.pdf|título=Acceso ferroviario al aeropuerto de Barajas}}</ref><ref>{{cita web |url=http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/ec510136-9909-40fc-94ff-f214f03aa686/106080/DESPLEGABLE.pdf|título=Obras del nuevo acceso ferroviario Aeropuerto T4}}</ref>
Línea 69:
Para que los trenes [[Alta Velocidad Española|AVE]] bitensión puedan circular entre Valencia y Castellón se están cambiando 61,7 km de vía convencional al ancho mixto.<ref>{{cita web |url=http://www.fomento.gob.es/Contraste/estilos.aspx?u=/mfom/lang_castellano/gabinete_comunicacion/noticias1/2014/diciembre/141215-04.htm|título=Pastor supervisa los avances de obras del Corredor Mediterráneo en las provincias de Valencia y Castellón. Fomento}}</ref>
[[Corredor Mediterráneo]]: 329,0 km para garantizar la continuidad de los trenes de [[ancho estándar]] sobre la línea convencional existente. Por una parte los trenes [[Alta Velocidad Española|AVE]] bitensión a 3 kV [[Corriente continua|CC]] y 25 k[[Voltio|V]] [[Corriente alterna|AC]] de la [[Serie 100 de Renfe]] podrán circular desde [[Estación de Valencia-Joaquín Sorolla|Valencia-Joaquín Sorolla]] hasta [[Estación de Castellón de la Plana|Castellón]] por la línea actual gracias a la instalación de un tercer carril para '''ancho mixto''' en una de las vías existentes (la del lado montaña hasta [[Estación de Sagunto|Sagunto]] y la del lado mar desde allí hasta [[Estación de Castellón de la Plana|Castellón]]).<ref>{{cita web |url= http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=15661&cs=infr|título= Avances en las obras de dos estaciones del tramo Valencia-Castellón del CM. Vía Libre del 30/07/2015}}</ref> Por otra, los trenes de mercancías con [[ancho estándar]] que ahora circulan desde la frontera francesa hasta [[Castellbisbal]] podrán continuar, en una primera fase, hasta el nuevo nudo de [[Vilaseca]] por [[Tarragona]]. Más tarde lo harán desde allí hasta [[Vandellós]] por una nueva línea en [[ancho ibérico]] donde se instalará un tercer carril para ancho mixto en una de las nuevas vías (la del lado mar). Desde Vandellós hasta Castellón circularán por una de las vías existentes (la del lado mar) donde se instalará también un tercer carril para ancho mixto.<ref>{{cita web
== Referencias ==
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