Diferencia entre revisiones de «Boeing A160 Hummingbird»
Contenido eliminado Contenido añadido
Rescatando 5 referencia(s) y marcando 0 enlace(s) como roto(s) #IABot (v2.0beta) |
Rescatando 8 referencia(s) y marcando 0 enlace(s) como roto(s) #IABot (v2.0beta8) |
||
Línea 23:
El '''Boeing A160 Hummingbird''' (designación militar: '''YMQ-18A''') es un [[helicóptero]] UAV (vehículo aéreo no tripulado). Su diseño incorpora muchas nuevas tecnologías nunca usadas antes en helicópteros, permitiendo mayor vuelo mantenido y altura que cualquier otro helicóptero actualmente en operación.
El desarrollo del ''Hummingbird'' fue comenzado para DARPA por [[Frontier Aircraft]] en 1998. Desde 2003, el Ejército y la Armada estadounidenses también compartieron la financiación del proyecto. En mayo de 2004, la compañía fue adquirida por Boeing y fue integrada en [[Boeing Phantom Works]], y luego en el grupo Sistemas Avanzados de [[Boeing|Boeing Integrated Defense Systems]].<ref name=goli/> Los primeros ''A160'' estaban propulsados por motores de coche modificados Subaru, pero las nuevas versiones usan motores turboeje Pratt & Whitney PW207D.<ref>{{cite news |author= |date= 1 de noviembre de 2007 |title= Rotorcraft Report: Turbine A160T Flies 8 Hr |publisher= Rotor & Wing Magazine |url= http://www.avtoday.com/rw/commercial/observation/16848.html |accessdate= 19 de noviembre de 2008 |archiveurl= https://archive.is/20120728140751/http://www.avtoday.com/rw/commercial/observation/16848.html |archivedate= 28 de julio de 2012 |urlarchivo= https://archive.is/20120728140751/http://www.avtoday.com/rw/commercial/observation/16848.html |fechaarchivo= 28 de julio de 2012 }}</ref>
El ''A160'' continuó con vuelos de pruebas de desarrollo en 2010, pero los vuelos de pruebas ya habían demostrado mayor vuelo mantenido, mayor altitud, más autonomía extensiva, y mayor carga. El programa tenía unas ambiciosas metas de un alcance de 4000 km, vuelo mantenido de 24 horas, y una altitud de 9100 m. Los vuelos fueron en su mayoría autónomos, tomando el avión sus propias decisiones acerca de cómo volar él mismo para alcanzar ciertos objetivos, en lugar de confiar en el control humano a tiempo real. El ''A160'' alcanza velocidades máximas de más de 140 nudos, ya que el vuelo mantenido y la altitud eran sus objetivos, no la velocidad. El avión mide 11 m del morro a la cola y tiene un diámetro de rotor de 11 m.<ref name="dsnapp4">{{cite web |last= Parsch |first= Andreas |date= 1 de julio de 2007 |url= http://www.designation-systems.net/dusrm/app4/hummingbird.html |title= Boeing (Frontier Systems) A160 Hummingbird |work= Directory of U.S. Military Rockets and Missiles, Appendix 4: Undesignated Vehicles |publisher= Designation-Systems.Net |accessdate= 19 de noviembre de 2008 }}</ref>
Línea 37:
Cuatro ''Maverick'' fueron volados por la Armada estadounidense, llevando un sistema de sensores Electro-Óptico/Infrarrojo Wescam, posiblemente entre otros sensores.<ref>{{cite web |last=Parsch |first=Andreas |date=1 de septiembre de 2005 |url=http://www.designation-systems.net/dusrm/app4/maverick.html |title=Boeing (Frontier Systems/Robinson) Maverick |work=Directory of U.S. Military Rockets and Missiles, Appendix 4: Undesignated Vehicles |publisher=Designation-Systems.Net |accessdate=19 de noviembre de 2008 }}</ref> Una vez que fueron adquiridos por los militares, la mayoría de las operaciones de los ''Maverick'' no han sido publicadas.
Marzo de 2006 vio la finalización del programa de Control Habilitado por Software financiado por la [[Agencia de Proyectos de Investigación Avanzados de Defensa]] (DARPA). Con la ayuda de investigadores de la [[Universidad de California en Berkeley|UC Berkeley]], el [[Instituto Tecnológico de Massachusetts|MIT]], y el [[Instituto de Tecnología de Georgia|Georgia Tech]], Boeing desarrolló una variante de su plataforma UAV ''Maverick'' que llegó a ser conocido como el UAV '''Renegade'''. Esta aeronave realizó exitosamente varias maniobras y voló rutas sin acción humana a tiempo real.<ref>{{cite news |author=Staff |date=20 de marzo de 2006 |title=Boeing Completes Successful Autonomous Flight Control Technology Program |publisher=Space Daily |url=http://www.spacedaily.com/reports/Boeing_Completes_Successful_Autonomous_Flight_Control_Technology_Program.html |accessdate=19 de noviembre de 2008 }}</ref><ref>{{cite news |author=Staff |date=21 de junio de 2005 |title=Boeing Team Demonstrates Advanced Autonomous Flight Control for UAVs |publisher=Boeing |url=http://www.boeing.com/news/releases/2005/q2/nr_050621a.html |accessdate=19 de noviembre de 2008 |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20070807160613/http://www.boeing.com/news/releases/2005/q2/nr_050621a.html |archivedate=7 de agosto de 2007 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20070807160613/http://www.boeing.com/news/releases/2005/q2/nr_050621a.html |fechaarchivo=7 de agosto de 2007 }}</ref>
=== A160 ===
[[Archivo:Rotor_uav-051121-vcv-01adj-8.jpg|miniaturadeimagen|El A160 durante carreteos en el Aeropuerto de Logística del Sur de California.]]
El programa de desarrollo para el ''A160'' comenzó cuando DARPA concedió un contrato de demostración de tecnología de 30 meses a Frontier Systems de San Diego en marzo de 1998, propiedad del pionero de los UAV [[Abe Karem]].<ref>{{cite web |last=McKee |first=Michael W. |date=2 de abril de 2003 |url=http://www.vtol.org/uavpaper/NavyUAV.htm |title=VTOL UAVs Come of Age: US Navy Begins Development of VTUAV |publisher=AHS International |accessdate=7 de noviembre de 2008 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20081017011558/http://www.vtol.org/uavpaper/NavyUAV.htm |archivedate=17 de octubre de 2008 }}</ref> En junio de 1999, Frontier probó el sistema de control de vuelo autónomo con el ''Maverick-A'', un ''Robinson R-22'' modificado. Esta bancada se perdió en un accidente en 2000, tras haber volado 215 horas. El primer prototipo, un ''A160'' tripala, realizó un breve vuelo en estacionario el 7 de diciembre de 2001, y ejecutó su primer vuelo frontal el 29 de enero de 2002.<ref>{{cite news |url=http://www.darpa.mil/news/2002/A160flightrelease.doc |format=DOC |date=31 de enero de 2002 |title=A160 Hummingbird Unmanned Air Vehicle Conducts First Forward Flight |publisher=DARPA |accessdate=7 de noviembre de 2008 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20160304032003/http://www.darpa.mil/news/2002/A160flightrelease.doc |archivedate=4 de marzo de 2016 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20160304032003/http://www.darpa.mil/news/2002/A160flightrelease.doc |fechaarchivo=4 de marzo de 2016 }}</ref>
Una versión cuatripala del ''A160'' voló en noviembre de 2002, usando un motor de cuatro cilindros [[Subaru]], y más tarde un motor de pistones de seis cilindros.<ref name="dsnapp4"/><ref name=put>{{cite news |last=Putrich |first=Gayle |title=Defying convention |url=http://www.flightglobal.com/news/articles/farnborough-cutaway-amp-technical-description-defying-convention-boeing-a160-344075/ |work=FlightGlobal |date=10 de septiembre de 2010 |accessdate=12 de mayo de 2014|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140512214348/http://www.flightglobal.com/news/articles/farnborough-cutaway-amp-technical-description-defying-convention-boeing-a160-344075/|archivedate=12 de mayo de 2014}}</ref> Se le concedió a Frontier Systems un contrato por cuatro ''A160'' más en octubre de 2003.<ref>{{cite web |title=Contracts for Friday, September 12, 2003 |url=http://www.defenselink.mil/contracts/contract.aspx?contractid=2597 |date=12 de septiembre de 2003 |publisher=U.S. Department of Defense |accessdate=7 de noviembre de 2008 }}</ref> Fueron producidos un total de tres vehículos por Frontier Systems. Los Vehículos 1 y 3 se perdieron en accidentes. Frontier planeó usar un motor diésel KW600 en el vehículo, pero nunca lo completó. Un motor diésel habría casi doblado la permanencia en vuelo del vehículo gracias al menor consumo de combustible.<ref>{{cite web |last=Robinson Jr. |first=Clarence A. |date=June 2007 |title=High Hover Finds Hidden Hostiles |url=http://www.afcea.org/signal/articles/templates/Signal_Article_Template.asp?articleid=1324&zoneid=209 |work=Signal Online |publisher=AFCEA International |accessdate=7 de noviembre de 2008 }}</ref><ref>Colucci, Frank. [http://www.vtol.org/vertiflite/hummingbird.pdf "Hummingbird Hunts For a Home"] {{Wayback|url=http://www.vtol.org/vertiflite/hummingbird.pdf |date=20110720065520 }}. Vertiflite, Fall 2008.</ref><ref name=trimb>{{cite news |last=Trimble |first=Stephen |title=DARPA's Hummingbird unmanned helicopter comes of age |url=http://www.flightglobal.com/news/articles/darpa39s-hummingbird-unmanned-helicopter-comes-of-225070/ |work=FlightGlobal |date=3 de julio de 2008 |accessdate=14 de mayo de 2014|quote="The rotor speed on a typical helicopter can be varied around 95-102%"|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140514181119/http://www.flightglobal.com/news/articles/darpa39s-hummingbird-unmanned-helicopter-comes-of-225070/|archivedate=14 de mayo de 2014}}</ref>
Línea 68:
== Historia operacional ==
=== Pruebas de vuelo ===
El Hummingbird realizó su primer vuelo en enero de 2002, usando un motor Subaru de cuatro cilindros.<ref>{{cite web|author= |url=http://www.boeing.com/bds/phantom_works/hummingbird.html |title=A160 Hummingbird |publisher=Boeing Integrated Defense Systems |accessdate=11 de septiembre de 2010 |quote=The A160 flew for the first time in January 2002 at a former U.S. Air Force base at Victorville, Calif. |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20101213101653/http://boeing.com/bds/phantom_works/hummingbird.html |archivedate=13 de diciembre de 2010 |df= }}</ref><ref name="boeing_nr_051202a">{{cite news |author= |date=2 de diciembre de 2005 |title=Boeing A160 Hummingbird Completes Flight Test |publisher=Boeing |url=http://www.boeing.com/news/releases/2005/q4/nr_051202a.html |accessdate=19 de noviembre de 2008 |quote=The objectives of the recent flight test were to open the A160's flight envelope for the latest vehicle configuration, as previous aircraft used four cylinder Subaru engines. |archiveurl=https://web.archive.org/web/20051207013005/http://www.boeing.com/news/releases/2005/q4/nr_051202a.html |archivedate=7 de diciembre de 2005 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20051207013005/http://www.boeing.com/news/releases/2005/q4/nr_051202a.html |fechaarchivo=7 de diciembre de 2005 }}</ref><ref>Lewis, Paul. [http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/2002/2002%20-%203299.html?tracked=1 "US Army and DARPA plan Hummingbird Redesign"] {{wayback|url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/2002/2002%20-%203299.html?tracked=1 |date=20160305141840 }}. ''Flight International'', 12–18 November 2002.</ref> El 20 de septiembre de 2004, el Hummingbird voló por primera vez desde que Boeing se había hecho cargo del programa en el mayo anterior.<ref>{{cite news |author= |date=20 de septiembre de 2004 |title=A160 Hummingbird Resumes Flight Testing as Boeing UAV |publisher=Boeing |url=http://www.boeing.com/news/releases/2004/q3/nr_040920a.html |accessdate=19 de noviembre de 2008 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20081025143146/http://boeing.com/news/releases/2004/q3/nr_040920a.html |archivedate=25 de octubre de 2008 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20081025143146/http://boeing.com/news/releases/2004/q3/nr_040920a.html |fechaarchivo=25 de octubre de 2008 }}</ref> El programa de pruebas operó desde el Aeropuerto de Logística del Sur de California cerca de Victorville, California.<ref>"Test flight program advances for Boeing A160 Hummingbird unmanned aircraft", ''Aerotech News and Review'', November 23, 2006.</ref><ref>[http://www.boeing.com/bds/phantom_works/hummingbird.html A160 Hummingbird] {{Wayback|url=http://www.boeing.com/bds/phantom_works/hummingbird.html |date=20101213101653 }}. Boeing.</ref>
En agosto de 2005, el Hummingbird voló alrededor de Victorville en una ruta de 1931,21 km a 111,12 km/h y 1219,2 m, uno de los más largos vuelos de helicóptero de todos los tiempos.<ref>{{cite web |author=Anonymous |url=http://postmanpatel.blogspot.com/2005/09/uavs-they-should-be-code-named-icarus.html |title=UAV's, they should be code named ICARUS |work=blog |publisher=UK TOP SECRET Postman Patel |accessdate=19 de noviembre de 2008 }}</ref> Un fallo mecánico causó que el helicóptero se estrellara cerca del final del vuelo, y las pruebas de vuelo continuaron algunos meses después, tras finalizar la investigación del accidente. El 30 de noviembre de 2005, la aeronave completó exitosamente su primer vuelo con el nuevo motor alternativo de gasolina de 6 cilindros de 390 hp, manteniéndose en estacionario cerca del aeródromo durante cerca de media hora.<ref name="boeing_nr_051202a" />
Una versión de continuación propulsada por un turboeje, el A160T, voló por primera vez el 15 de junio de 2007.<ref>{{cite news |author= |date=18 de junio de 2007 |title=Boeing Completes First Flight of A160T Hummingbird Unmanned Helicopter |publisher=Boeing |url=http://www.boeing.com/ids/news/2007/q2/070618b_nr.html |accessdate=19 de noviembre de 2008 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20071128055943/http://www.boeing.com/ids/news/2007/q2/070618b_nr.html |archivedate=28 de noviembre de 2007 |deadurl=yes |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20070621061726/http://www.boeing.com/ids/news/2007/q2/070618b_nr.html |fechaarchivo=21 de junio de 2007 }}</ref> Voló durante 8 horas el 27 de septiembre del mismo año llevando una carga de 453,59 kg. El 12 de octubre, voló 12 horas llevando una carga de 226,8 kg, simulando una misión de reconocimiento militar multi sensor. Este último vuelo usó menos del 60 % de la carga máxima de combustible del Hummingbird.<ref>{{cite news |author= |date=16 de octubre de 2007 |title=Boeing Logs 12-hour A160T Hummingbird Flight |publisher=Boeing |work=Photo Release |url=http://www.boeing.com/news/releases/2007/q4/071016a_pr.html |accessdate=19 de noviembre de 2008 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20081205030915/http://www.boeing.com/news/releases/2007/q4/071016a_pr.html |archivedate=5 de diciembre de 2008 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20081205030915/http://www.boeing.com/news/releases/2007/q4/071016a_pr.html |fechaarchivo=5 de diciembre de 2008 }}</ref>
El 10 de diciembre de 2007, uno de los prototipos del A160T se estrelló durante un vuelo de prueba en las instalaciones de pruebas de Boeing Advanced Systems en Victorville.<ref>{{cite news |author=Staff |date=11 de diciembre de 2007 |title=Hummingbird UAV Down Near Victorbille, CA: Details On Loss of Boeing A160 Helo Sketchy |publisher=The Aero-News Network |url=http://www.aero-news.net/news/military.cfm?ContentBlockID=ca2c24c5-2ab8-4e24-bbd6-a365e79560cc&Dynamic=1 |accessdate=19 de noviembre de 2008 }}</ref><ref>{{cite news |first=Graham |last=Warwick |date=11 de diciembre de 2007 |title=Hummingbird UAV Down Near Victorbille, CA: Details On Loss of Boeing A160 Helo Sketchy |publisher=Flightglobal |url=http://www.flightglobal.com/articles/2007/12/11/220218/boeing-a160t-hummingbird-uav-crashes.html |accessdate=19 de noviembre de 2008 }}</ref> Una investigación de Boeing determinó que el incidente fue causado cuando los datos de los sensores dejaron de actualizarse en el ordenador de vuelo: con el bucle de retroalimentación del sistema de vuelo cortado, el helicóptero "abandonó el vuelo controlado e impactó contra el terreno en un ángulo casi vertical". Muchas de las evidencias forenses se quemaron en el fuego tras el impacto. Se encontraron una serie de áreas potenciales que podrían haber causado la parada del flujo de actualización de retroalimentación del software; estas áreas problemáticas conocidas fueron redirigidas y las pruebas de vuelo se reanudaron el 26 de marzo de 2008.<ref>{{cite journal |last=Norris |first=Guy |title=Rigid Rotors |journal=Aviation Week and Space Technology |date=31 de marzo de 2008 |volume=168 |issue=13 |pages=48–51 }}</ref>
El 9 de mayo de 2008, en el [[Yuma Proving Ground]] en [[Arizona]], el ''A160T'' demostró su habilidad para permanecer en estacionario fuera del efecto suelo (HOGE) a 4572 m para cumplir sus hitos de DARPA. Luego superó el hito en el mismo vuelo al repetir el HOGE a 6096 m de altitud. Una semana más tarde, comenzando la noche del 14 de mayo, el A160T demostró sus capacidades de vuelo sin repostaje con un vuelo de 18,7 horas, aterrizando con más de 90 minutos de combustible a bordo.<ref>{{cite news |author=Staff |date=21 de mayo de 2008 |title=Boeing Flies A160T Hummingbird Unmanned Rotorcraft for 18 Hours |publisher=Boeing |url=http://www.boeing.com/news/releases/2008/q2/080521c_nr.html |accessdate=19 de noviembre de 2008 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20081020163247/http://www.boeing.com/news/releases/2008/q2/080521c_nr.html |archivedate=20 de octubre de 2008 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20081020163247/http://www.boeing.com/news/releases/2008/q2/080521c_nr.html |fechaarchivo=20 de octubre de 2008 }}</ref> Fue reconocido como el vuelo más largo sin repostar de cualquier helicóptero, y la Federación Aeronáutica Internacional (FAI) concedió a Boeing el récord oficial de vuelo sostenido en la clase de UAV controlados autónomamaente de 500 a 2500 kg por dicho vuelo.<ref>{{cite web |author=Staff |url=http://www.fai.org/fai-record-file/?recordId=15059 |title=Class U-2.d (Autonomously controlled UAV) - Duration |publisher=Fédération Aéronautique Internationale |accessdate=26 de abril de 2014 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140427014236/http://www.fai.org/fai-record-file/?recordId=15059 |archivedate=27 de abril de 2014 }}</ref>
Anetriormente, en mayo de 2004, el Mando de Comunicaciones Electrónicas del Ejército de los Estados Unidos concedió a Syracuse Research Corp. un contrato de 13,3 millones de dólares por el radar de apertura sintética/indicador de blancos en movimiento a tiempo real, capaz de penetrar el follaje y frecuencia ultra alta para ser usado en el ''A160''.<ref name=DID_A160/> En agosto de 2008, el ''A160T'' comenzó las pruebas de vuelo de lo que se conocería como el sistema de radar [[DARPA FORESTER]].
| |||