Diferencia entre revisiones de «Superficies de control de vuelo»
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El eje '''lateral''' o '''transversal''' es un eje imaginario que se extiende de punta a punta de las alas del [[avión]]. El movimiento que realiza el avión alrededor de este eje se denomina [[cabeceo]].
El [[Piloto de aviación|piloto]], desde la [[cabina de mando]] es capaz de modificar la orientación respecto a este eje a través del [[semitimónes de profundidad o elevadores]].
Al tirar de la palanca de mando hacia atrás (hacia el piloto) se produce una elevación del [[Morro (avión)|morro del avión]], y al empujarla adelante se produce una bajada del morro del avión.
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[[Archivo:Aileron roll.gif|miniatura|150px|izquierda|Movimiento longitudinal producido por los alerones.]]
El '''eje longitudinal''' es un eje imaginario que se extiende desde el morro a la [[Cola (avión)|cola del avión]]. El movimiento que realiza el avión alrededor de este eje se denomina [[Alabeo (navegación)|alabeo]].
Las superficies de mando del alabeo son los [[Alerón|alerones]]. Al girar el bastón de mando se produce la deflexión diferencial de los alerones: al tiempo que el alerón de una de las [[ala (aeronáutica)|alas]] sube, el alerón de la otra ala baja, siendo el [[ángulo]] de deflexión proporcional al grado de giro de los cuernos de mando.
El alerón que se ha flexionado hacia abajo, produce un aumento de [[sustentación]] en su ala correspondiente, provocando el ascenso de la misma, mientras que el alerón que es flexionado hacia arriba, produce en su ala una disminución de sustentación, motivando el descenso de la misma.
El piloto, en caso de querer inclinarse hacia la izquierda, giraría cuerno de mando hacia la izquierda, haciendo que el alerón derecho descendiera elevando así el ala derecha, y simultáneamente, el alerón izquierdo se flexionaría hacia arriba produciendo una pérdida de la sustentación en el ala izquierda y por tanto su descenso.
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[[Archivo:Ayaw.gif|miniatura|izquierda|150px|La maniobra de guiñada es una rotación sobre el eje vertical intrínseco.]]
El '''eje vertical''' es un eje imaginario que, pasando por el centro de gravedad del avión, es perpendicular a los ejes transversal y longitudinal y está contenido en un plano que pasa por el morro y la cola del aparato y que normalmente divide a este en dos partes simétricas
El movimiento que realiza el avión alrededor de este eje se denomina [[guiñada]] (movimiento del avión respecto del eje imaginario vertical que pasa por el [[centro de gravedad]] de la [[aeronave]]). La superficie de mando de la guiñada es el [[timón de cola]] o [[timón de dirección]].
El control sobre el timón de dirección se realiza mediante los [[Pedal (avión)|pedales]]. Para conseguir un movimiento de guiñada hacia la derecha, el [[Piloto de aviación|piloto]] presiona el pedal derecho, generando así el giro de la superficie del timón de dirección hacia la derecha.<ref>''[http://www.oni.escuelas.edu.ar/2003/BUENOS_AIRES/62/tecnolog/mandos.htm «Oni escuelas»]''</ref> Esto provocará una deflexión del viento relativo (debido a la velocidad de vuelo del avión) hacia este lado, lo que causa una reacción que empuja el plano de deriva del avión hacia la izquierda y, por tratarse de una estructura rígida, el resultado es un giro del morro a la derecha sobre el eje vertical mencionado.
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== Superficies de mando ==
Se llama superficies de mando a aquellas partes del avión cuya función es la de ayudar al piloto a modificar la orientación de la aeronave. Se puede distinguir entre superficies de mando primarias y secundarias.
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Las superficies de mando primarias dan el control de la aeronave al piloto mediante la ejecución de las acciones básicas de control del avión de guiñada, alabeo y cabeceo. Estas superficies son el [[timón de profundidad]] para el control longitudinal, los [[alerones]] para el control lateral y el [[timón de dirección]].
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[[Archivo:Extended flap for landing.jpg|miniaturadeimagen|Superficies de mando secundarias: flaps extendidos para el aterrizaje.]]
Las superficies de mando secundarias sonn aquellas que se utilizan para mejorar las condiciones de actuación de la aeronave, realizando efectos como por ejemplo aumentar la sustentación en las [[fases del vuelo]] que lo requieran. En este sentido, son superficies de mando secundarias los flaps, los aerofrenos, los reductores de sustentación o [[spoiler (aeronáutica)|spoiler]] y las ranuras de borde de ataque o ''slats .''En este grupo entran también aquellos elementos que se incluyen en la aeronave para reducir el estrés del piloto en el sentido de que evitan que el piloto tenga que estar constantemente ejerciendo una acción sobre un mando de velo concreto.<ref>{{Cita libro|apellidos=Adsuar|nombre=Joaquín C.|enlaceautor=|título=Principios de Vuelo|url=|fechaacceso=|año=2017|editorial=Thomson Editores Spain, Paraninfo S.A.|isbn=|editor=|ubicación=|página=|idioma=Español|capítulo=Capítulo 6}}</ref> Estos elementos se denominan [[compensador|'''compensadores''']], y ejemplos de ellos están las aletas de compensación, las aletas auxiliares de compensación y las antialetas auxiliares de compensación.
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Para evitar la continua acción del piloto sobre los mandos, se usan unas ruedas o compensadores de profundidad, alabeo y dirección. Estas ruedas controlan unas superficies aerodinámicas de pequeño tamaño llamadas compensadores o aletas compensadoras, que se mueven en sentido contrario al de la superficie de mando principal en la que se encuentran montadas, manteniéndola en posición deseada.
Por ejemplo, si un [[viento]] lateral tiende a desviar el avión hacia la derecha de su ruta, el piloto puede corregir el efecto del viento presionando el pedal izquierdo; para evitar la presión constante sobre el pedal, el piloto puede girar la rueda del compensador de dirección hacia la izquierda.
Así, la aleta compensadora se moverá hacia la derecha, obligando al timón de dirección a desplazarse un poco a la izquierda. Manteniéndose así deflectado, el avión habrá corregido su desviación y el piloto no estará obligado a presionar constantemente el pedal.
De la misma manera, cuando se quiere mantener una actitud de subida, o de bajada, o compensar en profundidad, el piloto gira hacia adelante o hacia atrás la rueda del compensador de profundidad hasta que ya no necesite empujar o tirar del bastón de mando.
El compensador de alabeo suele accionarse cuando el avión tiende a llevar un plano más caído que el otro, por ejemplo cuando existe una gran diferencia de peso de combustible entre las dos alas.
Las superficies de mando se accionan desde la [[Cabina de mando|cabina del piloto]] con los controles de vuelo que aparecen en la figura.
En la parte superior izquierda se encuentra el bastón de mando que posee un mecanismo que transmite el movimiento al timón de profundidad o elevador para realizar el movimiento de cabeceo.
El mismo bastón de mando posee en la parte superior el cuerno o volante para accionar sobre los alerones los que producen el movimiento de alabeo.
Debajo del gráfico anterior aparece la pedalera la cual mediante un mecanismo de transmisión llega hacia el timón de dirección para producir el movimiento de guiñada.
A la derecha de la pedalera el gráfico muestra una parte del pedestal de control con la cual se accionan los spoilers de vuelo y de tierra, los flaps de borde de [[Ángulo de ataque|ataque]] y borde de fuga y una rueda del compensador del estabilizador horizontal.
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