Diferencia entre revisiones de «Motor longitudinal»
Contenido eliminado Contenido añadido
Línea 11:
*'''Motor central-longitudinal delantero, con la caja de cambios situada por delante del eje delantero y tracción delantera.''' Disposición utilizada por la pionera [[Citroën]] en los [[Citroën Traction Avant|Avant]] y [[Citroën DS|DS]], por [[Renault]] en su transición a la tracción delantera, así como por muchos vehículos industriales. Esta disposición favorece el reparto de pesos y tecnicamente permite acoplar directamente el [[Transeje]] de vehículos "todo atrás" como el [[Renault 8]] (motor longitudinal trasero situado detrás de la caja de cambios) en la parte delantera de vehículos "todo delante" como el [[Renault 4]], en el que por economía incluso se mantuvo el mando original de la caja de cambios, accionado mediante una larga barra que atravesaba el compartimento motor.
*'''Motor longitudinal con la caja de cambios tras el eje delantero y tracción delantera.''' Disposición habitual utilizada por muchas marcas pioneras de la tracción delantera.
*'''Motor longitudinal con la caja de cambios en el carter y tracción delantera.''' Sistema in-sump de [[Triumph Motor Company]]/[[Saab]]. Desarrollado para el [[Triumph 1300]], se trataba de la respuesta de Leyland al sistema desarrollado por el grupo rival BMC para el [[Mini (automóvil)|Mini]], utilizando una disposición similar pero con el motor ubicado longitudinalemte, tenía el inconveniente de la gran altura del conjunto, que condicionaba la forma de la carrocería, .
|