Diferencia entre revisiones de «Lola Cars»

A partir de entonces, de vez en cuando Lola continuó produciendo automóviles de Fórmula 1, pero no corrieron bajo su nombre. [[Embassy-Hill]] de [[Graham Hill]], [[FORCE]] de [[Carl Haas]], [[Larrousse]] y [[Scuderia Italia]] corrieron con chasis construidos por Lola entre 1974 y 1993 con poco éxito y un tercer lugar de [[Aguri Suzuki]] para el [[Larrousse]] de motor [[Lamborghini]] en el [[Gran Premio de Japón de 1990]].

A pesar del pobre rendimiento, Lola fue convencida en 1996 a producir un nuevo coche, esta vez en un equipo bajo su propio nombre, para entrar en la Fórmula 1 en 1998. Sin embargo, el plan de Fórmula 1 fue precipitado y con poco financiamiento. Lola originalmente planeaba presentarse en 1998, pero presiones del patrocinador principal, [[MasterCard]], ocasionaron que Lola debutara con su nuevo coche en 1997. El coche tenía muchos problemas, pero el peor de ellos era la [[aerodinámica]], ya que nunca había sido probado en un [[túnel de viento]], lo cual era impensable para cualquiera de sus competidores salvo el austero [[Minardi]]. El coche era defectuoso en lo fundamental y la falta de pruebas en túnel de viento le causó más de un problema. A pesar de los problemas, el equipo confiaba en poder terminar por delante de otros equipos. El resultado fue desastroso: tardaron 12 segundos del tiempo de la pole position, los coches estaban totalmente fuera de ritmo y eran incluso más lentos que los coches de [[Fórmula 3000]] de Lola. Tras sólo una carrera el equipo abandonó la Fórmula 1 inmediatamente. Desde entonces Lola no ha mostrado interés en regresar a la Fórmula 1 debido a los presupuestos multimillonarios que se requieren. Sin embargo, debido a las nuevas propuestas económicas impuestas por la FIA para 2010, el 22 de abril de 2009 Lola Racing Cars confirma su intención de entrar en el campeonato mundial de [[Fórmula 1]] de [[temporada 2010 de Fórmula 1|2010]].