Diferencia entre revisiones de «Ferrocarril directo Madrid-Burgos»
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Línea 120:
El sistema de seguridad y control de tráfico es Control de Tráfico Centralizado (CTC), controlado desde dos puestos de control situados en [[Aranda de Duero]] y [[Estación de Chamartín|Madrid-Chamartín]]. Esto posibilita la ausencia de personal en las estaciones, y otorga gran precisión en los cruces y rebases de trenes, con lo cual hoy por hoy no se justificaría la construcción de vía doble salvo aumento importante de la circulación en la línea. También cuenta, desde 1978 con ASFA ([[Anuncio de Señales y Frenado Automático]]).
Las características del trazado, condicionadas como se ha visto por la [[orografía]], no permiten altas velocidades, pero sí velocidades sostenidas entre 110 y 140 km/h siempre que la vía esté en optimas condiciones. De hecho, prácticamente no se bajaba de los 110 km/h con material [[Talgo (tipo de tren)|Talgo]] convencional o de 120 km/h con material [[Talgo (tipo de tren)|Talgo]] Pendular que son los trenes comerciales que llegaron a circular por la linea -nunca se llegaron a usar automotres diesel modernos como los de la [[Serie 598 de Renfe]]-. Con ello se podrían obtener tiempos de viaje competitivos comparados con los del transporte por carretera (
[[Archivo:Trazado alternativo.JPG|thumb|El itinerario Madrid-Burgos, en sus tres versiones: línea Irún-Madrid, Directo y [[Línea de alta velocidad|Alta Velocidad]].]]
Sin embargo, el estado de la [[infraestructura]] y [[Superestructura (ingeniería)|superestructura]] no es lo suficientemente bueno como para que en esta línea se preste un servicio de calidad. El servicio que demanda la creciente movilidad generada por un eje en constante crecimiento económico, como es el coincidente con la [[A-1]].
Se estima que para reabrir la línea se necesitan 15 millones de €, que se aumentarían casi hasta los 100 para darlo con unos sistemas mínimos de seguridad y calidad y 150 para electrificar la línea.<ref>[https://www.diariodeburgos.es/Noticia/Z77E3A0FC-0E28-4D48-4391FC26F8B3D843/El-ahorro-por-reabrir-el-Directo El ahorro por reabrir el Directo]</ref> En resumen, se construyó con el objetivo de acortar tiempo para largas distancias pero su velocidad media y máxima pronto se comprobaron insuficientes para ese tipo de servicios. Mientras que para los servicios regionales apenas recorre poblaciones grandes con los que rentabilizar los posibles servicios, quedando unicamente como una infraestructura adecuada para trenes de mercancias con locomotoras diesel.
== Poblaciones por las que pasa ==
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