Diferencia entre revisiones de «Línea Palencia-Santander»
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==== Sección Reinosa-Bárcena de Pie de Concha ====
Para la segunda sección, de Reinosa a Bárcena de Pie de Concha, el proyecto de Juan Rafo fue totalmente modificado por Alfred S. Gee, ingeniero inglés contratado para la realización de las obras. <ref group='nota'>Gee moriría posteriormente junto con su hijo el [[31 de agosto]] de [[1858]] en [[Las Caldas del Besaya]], inspeccionando las obras en el tramo entre Los Corrales de Buelna y Santander al ceder uno de los terraplenes al paso del primer tren. [http://www.eldiariomontanes.es/20080915/cantabria/anos-primer-accidente-tren-20080915.html]</ref> Este calculó pendientes máximas de 20 milésimas al existir locomotoras más potentes, eliminando así el grave inconveniente con suponía el uso de planos inclinados para la explotación de la línea. Además adoptaría el [[ancho ibérico]] de 1,668 mm tras la Real Orden del 28 de abril de 1853 que obligaba a aumentar el ancho de vía del ferrocarril para igualarlo al resto de la red. <ref group='nota'>Esta disposición gubernamental ya afectaría a la primera sección del ferrocarril, obligando a modificar sobre la marcha estructuras en construcción.</ref><ref name="actas"></ref>
Cabe señalar que ingeniero inglés propuso otro trazado alternativo al de la cuenca del [[río Besaya]], torciendo desde Reinosa al Este por la [[Río Virga|llanada de La Virga]] -hoy casi totalmente cubierta por el [[embalse del Ebro]]- para cruzar la divisoria cantábrica por el [[puerto del Escudo]] (de manera similar al malogrado [[ferrocarril Santander-Mediterráneo]]), descendiendo a continuación por el [[río Pas]] y siguiendo hasta Santander por [[Renedo de Piélagos]].<ref name="coello">
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