Diferencia entre revisiones de «Ferrocarril directo Madrid-Burgos»
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La [[variante ferroviaria de Burgos]] (el único tramo que no está preparado para doble vía) en 2008, supuso la eliminación de las barreras ferroviarias con los peligros y las incomodidades para los vecinos de la ciudad mediante la construcción de un nuevo trazado, de 17 km de longitud que bordea la ciudad por el norte, decisión tomada frente al alto coste que habría supuesto el soterramiento de las vías,<ref>{{cita web|url=http://www.diariodeburgos.es/noticia/ZD090C2D5-F3A2-81D8-5329880A96A8015A/20121104/final/desvio/tenia/razon|título=Al final el desvío tenía razón|editor=[[Diario de Burgos]]|fecha=4 de noviembre de 2012 |fechaacceso=[[12 de noviembre]] de [[2016]]}}</ref> aunque contrariamente a la voluntad popular. La ubicación de la nueva estación de viajeros ha pasado de estar situada cerca del centro histórico al nordeste de la ciudad, en un lugar mucho peor comunicado si se utiliza el transporte público municipal (autobuses), aunque de fácil acceso para el transporte privado. La [[Antigua Estación de Ferrocarril de Burgos|antigua estación]] quedó abandonada durante años, aunque recientemente se ha recuperado por el ayuntamiento con varios proyectos de enfoque cultural y de ocio.<ref>[http://burgosconecta.es/2017/03/30/la-estacion-abre-sus-puertas-con-el-objetivo-de-convertirse-en-referencia-de-ocio/ BurgosConecta (30-3-2017): ''‘La Estación’ abre sus puertas con el objetivo de convertirse en referencia de ocio''.]</ref>
Para un fácil acceso de esa población creciente que quedó mal servida por la futura estación se propuso otra parada en [[Villagonzalo Pedernales]], población mucho más accesible en tiempo de desplazamiento y distancia desde las zonas sur y oeste de la ciudad mediante la ''Circunvalación de Burgos'' (BU-30). Esta estación suponía estar situada 10 kilómetros antes desde Madrid en línea recta pero casi 20 siguiendo el trazado ferroviario con respecto a la [[Estación de Burgos Rosa de Lima|nueva estación de Burgos]]. Esta «nueva estación sur» estaría a unos 15 minutos de la nueva, tomando como referencia una velocidad media de 90 km/h en el tramo. Esto supondría un tiempo de viaje de unos 2h 15 minutos hasta Madrid con unidades de la serie [[Serie 598 de Renfe|598.007]],<ref name=serie598/> 2h 30 minutos con la de la serie [[Serie 594 de Renfe|594.100]] y de unos 2h 40 minutos con unidades [[Serie 592 de Renfe|592.200]] desde esta nueva parada, aunque esta posible estación intermedia más accesible nunca se puso en funcionamiento por lo que la duración real sería de 15 minutos más hasta la mencionada nueva estación de Burgos. Además, teniendo en cuenta que estos trenes deberían estar limitados debido a las numerosas curvas a lo largo del trazado. Sirva de comparación que en 2020 el tren más rápido entre la estación de Burgos y Madrid (por Valladolid) era de 2h 30 minutos con 18 km más de trazado por la [[línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid]]. Es decir, pese a las limitaciones del trazado se podía obtener la misma la velocidad media teórica con un regional 598 en el año 2004 que con un [[Alvia]] en el año 2020 desde la nueva estación de Burgos hasta Madrid.
Es significativo que el único regional que hubo en la línea fue el de la [[Serie 593 de Renfe|Serie 593]] en los [[años 80]] que hacía el recorrido en 4 horas parando en todas las estaciones y apeaderos, hecho que pronto se demostró ineficiente tanto por el número de paradas como por el tipo de tren; no llegando a ser sustituido por ninguno de los mencionados con mejores prestaciones.
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