Hay varios organismos reguladores para los sprint cars sin alas. El una vez predominante [[Automóvil Club de los Estados Unidos]] (USAC) se convirtió en la USAC/California Racing Association (USAC/CRA) después de hacerse cargo de la [[Asociación de Carreras de Sprint Car]] (SCRA). La USAC/CRA sigue siendo popular en la costa oeste, la costa este y en Indiana. La USAC también ha albergado durante décadas la serie Silver Crown con sede en Indiana. La serie Silver Crown se inició en 1971 como una rama de la serie que compitió por el [[Campeonatos de monoplazas de Estados Unidos|Campeonato Nacional de Pista]], incluidas las [[500 Millas de Indianápolis]], una categoría conocida como "coches grandes" (''big cars'').<ref>{{Cite web|url=http://www.chicagolandspeedway.com/cgi-bin/r.cgi/cls_usac_basics.html?SESSION=we5LejjtI&N=|archive-url=https://web.archive.org/web/20070929060056/http://www.chicagolandspeedway.com/cgi-bin/r.cgi/cls_usac_basics.html?SESSION=we5LejjtI&N=|url-status=dead|title=SAC Silver Crown specs and history|archive-date=September 29, 2007}}</ref> Sin embargo, la falta de liderazgo en gran parte de los Estados Unidos se ha traducido en un gran número de grupos y organismos reguladores que gestionan las competiciones de sprint cars sin alas.
LosEsta autosconfiguración dese velocidadconsidera sinla alasde se consideran losun autoscoche de carreracarreras tradicionalestradicional, que se remontanremonta a los primeros autosmodelos de carrera en las décadas de 1930 y 1940 (que finalmente evolucionaron en autoscoches del tipo Indy). Hoy en día, son esencialmente eliguales mismoa automóvillos quemodelos uncon automóvil de velocidad aladaalas, solopero quesin sinestos alasaditamentos. De hecho, muchos de ellos tienenposeen las "salidas de talón"soportes en el marcobastidor para agregar alasagregarlas. Generalmente usan los mismos motores de aluminio de {{convert|410|cuin|cc}} y de {{convert|360|cuin|cc}} que sus contrapartesequivalentes aladascon alas (aunque muchas pistas locales tienen reglas que exigen que los bloques de los motores sean de acero y algunoscubiquen como desplazamientosmáximo {{convert|305|cuin|cc}}, estocon esel principalmentefin unde controllimitar delos costoscostes). Algunos grupos regionales más nuevos, específicamente POWRi y Elite, han optado por permitir motores abiertos sin límite de tamaño de motorcilindrada. Su puesta a punto y engranajesdesarrollos son diferentes, paracon el fin de obtener el máximo rendimiento a RPMrevoluciones más bajas que los autoscoches alados. La configuración del chasis y los neumáticos también son diferentes.
Si bien no tienenalcanzan la misma velocidad máxima que unlos automóvilcoches con alasalados (porque carecen de la [[carga downforceaerodinámica]] para aplicar toda la tracción disponible), muchos piensanaficionados opinan que son más entretenidos de ver. Su relativa falta de agarre creagenera características de conducción diferentes a las de sus contrapartesequivalentes aladasalados, lo que hace que sean más difíciles de controlar en las curvas. EstoAdemás, y la falta de protección contra vuelcos que proporcionaproporcionan unlas alaalas, los hace más peligrosos que los autoscoches alados y sus choques son conocidos por su espectacularidad.
