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== Historia ==
La Vulcan-Werke Hamburg und Stettin AG, dos astilleros pertenecientes a [[Krupp]] [[Germaniawerft]] en [[Kiel]] y AG Weser en [[Bremen]], con el apoyo de la [[Reichsmarine]], habían radicado en laRotterdam localidaduna de [[Feyenoord]]empresa, Holandahasta cierto punto ficticia de uningeniería astilleronaval denominadodenominada '''[[NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw]]''' (IvS), para soslayar las limitaciones impuestas por el artículo 191 del [[Tratado de Versalles]] , referentesreferente a la prohibición de construcción y uso de submarinos por Alemaniala armada alemana, y con el fin de conseguir con técnicos alemanes, experiencia y nuevos proyectos lo suficientemente avanzados para el arma submarina alemana, que pudieran ser utilizados una vez fuesen levantadas las restricciones impuestas. DichoUtilizando astilleropara la construcción de sus diseños los astilleros [[:en:Wilton-Fijenoord|Wilton-Fijenoord]] (WF) se dedicó a construir submarinos de diseño alemán para diversas marinas como dos unidades derivadas del tipo UB III para Turquía ''claseClase Inönü'', a los que siguieron otros contratos con Finlandia, Italia, Suecia, Rumanía, Chile, Argentina y Rusia.
Al general [[Miguel Primo de Rivera]] jefe del [[Directorio Militar]], no se le escapó la importancia del arma submarina en la guerra naval moderna. En aquellos años quienes estaban más avanzados en la tecnología de la navegación sumergible eran los alemanes, ingleses e italianos, y atendiendo a unas hipotéticas exigencias de la [[Armada Española]], se optó por la ingeniería alemana. En 1927 [[Horacio Echevarrieta]] negoció con los alemanes, con la intermediación del ingeniero afincado en Bilbao Guillermo Pasch Juffernbruch, el montaje de un sumergible, con idea de vender el buque a la marina española una vez terminado.
Se colocó la quilla el 22 de marzo de 1929, y los astilleros anteriormente mencionados y algunas empresas alemanas y suizas empezaron a enviar planchas de acero, materiales elaborados y equipos a Cádiz, donde fueron montados con la ayuda de técnicos alemanes, no sin diversas dificultades por la falta de experiencia del personal del [[astillero]], lo cual retrasó la botadura ocho meses. A todo esto, el navíobuque en construcción no tenía nombre asignado, ya que no había sido encargado por ninguna armada, de modo que Echevarrieta lo denominó '''E-1''', siendo botado el 22 de octubre de 1930. El submarino teníadesplazaba 968 toneladas en inmersión, seis [[Tubo lanzatorpedos|tubos lanzatorpedos]], cuatro a proa y dos aen popa, y estaba impulsado por dos motores diésel [[MAN SE|M.A.N.]] de 14001 400 cv., además de los eléctricos.
Cinco días después, el 27 de octubre de ese 1930, el rey [[Alfonso XIII de España|Alfonso XIII]], de visita en la ciudad con ocasión de la jura[[Jura de bandera]] de su hijo, el infante [[Juan de Borbón|Don Juan de Borbón]], en la Academia Naval Militar de San Fernando, estuvo a bordo conociendo los pormenores del buque. Las pruebas de mar del buque, que navegaba bajo bandera mercante española, comenzaron en mayo de 1931 y fueron realizadas por especialistas del arma submarina alemana, entre ellos [[Lothar von Arnauld de la Perière]], un as de la [[I Guerra Mundial]] que había comandado el [[SM U-35]]. También estaba a bordo otro submarinista famoso: [[Harald Grosse]], otro submarinista famoso, que al mando del [[U-34 (1936)|U-34]] hundiría el [[submarino C-3]] de la marina[[Marina de laGuerra [[Segundade Repúblicala Española|República Española]] el 12 de diciembre de 1936 en aguas de [[Málaga]].
El buque se trasladó a [[Cartagena (España)|Cartagena]] para quesu loevaluación evaluase`por la [[Marina de Guerra de la República Española|Armada]], pero, el clima político había cambiado.; Ahoraen aquel momento, las preferencias miraban más hacia la tecnología submarina británica, a lo que se sumaban las cambiantes circunstancias políticas en ese momentoacaecidas con el advenimiento de la [[Segunda República española|II República]]. Echevarrieta quiso vender el submarino a la Armada Española por casi ocho millones de pesetas, pero la Armadaarmada rechazó el buque. Se intentó su venta en 1933 a Francia, Polonia y Yugoslavia y otra vez al Gobierno de la República Española pero, por diversos y prolijos motivos no tuvo éxito. El precio había subido, ya eran trece millones de pesetas. Poco después de los [[Revolución de Asturias de 1934|sucesos revolucionarios]] de octubre de 1934, sus representantes de- el Sr. Echevarrieta –estabaestaba encerradorecluido en la cárcel[[Cárcel Modelo de Madrid]] por un asunto referente a la venta y traslado de a un alijo de armas para ser utilizadas en ese pronunciamiento–pronunciamiento – negociaron con Turquía una venta que se cerró en verano de 1935 por 8 932 100 pesetas. Casualmente, el comandante de las pruebas de mar del submarino, [[Lothar von Arnauld de la Perière]]
En el puerto de Valencia el 27 de diciembre de 1934 fue abanderado con el pabellón de la mediaMedia lunaLuna, recibiendo al mismo tiempo el nombre de '''''"Gür"'''''. En julio de 1935 zarpaba desde Valencia con rumbo a [[Estambul]]. SolamenteLa habíatripulación a bordo estaba compuesta por cuatro oficiales turcos, a bordo,siendo el resto de la tripulación que navegó hasta [[Turquía]] era de nacionalidad alemana. El ''Gür'' sirvióestuvo en servicio con la armada turca hasta 1947.
== Referencias ==
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