Diferencia entre revisiones de «Clase S (URSS)»
Contenido eliminado Contenido añadido
m Gatobardo trasladó la página Submarino clase S (URSS) a Clase S (URSS) |
mSin resumen de edición |
||
Línea 6:
|título =
|tamaño = 300px
|banderas = {{
|astillero = [[Astilleros del Báltico]] (Plantas 189, 194 y 196)<br/>Nikolayev (Planta 198)<br/>[[Nizhny Novgorod]] (Planta 112)
|países en servicio= {{bandera|URSS|naval}} [[Armada Soviética]]<br/>{{bandera|China|naval}} [[Armada del Ejército Popular de Liberación]]
|autorización =
|tipo = [[Submarino de ataque|Submarino oceánico de ataque]]
|primera unidad = S-1
|última unidad = S-104
Línea 16:
|clase posterior = [[Clase K]]
|período construcción = 1935 - 1941
|período servicio = 1936 - 1958
|unidades en construcción = 51
|unidades planeadas =
|unidades puestas en grada= 51
|unidades concluidas =
|unidades canceladas = 10
|unidades activas = 42
|unidades dadas de baja = 39
|unidades hundidas = 20
|unidades desguazadas = 12
|unidades preservadas = 2
|unidades botadas =
|desplazamiento = 840 t
|desplazamiento_inmersión = 1 050 t
|profundidad =
|eslora = 77,8 m
|manga = 6,4 m
|puntal =
|calado = 4,4 m
|calado_aéreo =
|propulsión = 2 × diésel<br/>2 × motores eléctricos; 124 acumuladores APA 38-MAK-760
|potencia = 2 000 hp, (1 500 kW)
|potencia_inmersión = 550 CV, (410 kW)
|velocidad = 19,5 nudos (36,1 km/h)
|velocidad_inmersión = 9 nudos (17 km/h)
|sensores = Sensor acústico submarino Mars-12<br/>Sistema ASDIC Sirius (en algunos barcos)
|armamento = 6 tubos lanzatorpedos de 533 mm /21" (4 en proa, 2 en popa) + 12 torpedos tipo 53-38<br/>Cañón naval B-24PL de 100 mm / 56 cal. (3.9") 1939<br/>[[:en:45 mm anti-aircraft gun (21-K)|Cañón AA 21-K de 45 mm]]
|tripulación = 45
|autonomía = Superficie: 9 800 mn (18.100 km) a 10,4 nudos (19,3 km/h)<br/>Sumergido:148 mn (274 km) a 3 nudos (5,6 km/h)
}}
La '''Clase S''' o '''Srednyaya''' (ruso : Средняя , "medio") fueron parte de la flota submarina de la Armada Soviética durante la Segunda Guerra Mundial . Extraoficialmente apodados ''Stalinets'' en Occidente, la clase era mucho más conocida por su apodo acuñado con referencia a barcos anteriores de la Clase Leninets pero, que nunca apareció en ningún documento oficial. Los submarinos de esta clase fueron los más exitosos y lograron las victorias más significativas entre todos los submarinos soviéticos. En total hundieron 82 770 toneladas de registro bruto (TRB) de transporte marítimo mercante y siete buques de guerra que representan alrededor de un tercio de todo el tonelaje hundido por los submarinos soviéticos durante la guerra.
Línea 35 ⟶ 52:
A principios de la década de 1930, el gobierno soviético inició un programa masivo de rearme general, incluida la expansión naval. Los submarinos eran un punto clave de este programa, pero los tipos disponibles actualmente no satisfacían completamente a las autoridades navales. El submarino de [[Clase Shchuka]], desarrollado recientemente era satisfactorio, pero estaba diseñado específicamente para el servicio en el poco profundo Mar Báltico y carecía de verdaderas capacidades de navegación oceánica. Los barcos más grandes de la Armada Soviética se estaban volviendo obsoletos rápidamente.
Como resultado, el gobierno encargó a varios ingenieros que buscaran un diseño adecuado para un submarino oceánico de tamaño
[[Archivo:U-boot E-1.png|thumb|left|220px|Submarino E- 1 en el astillero Echevarrieta y Larrinaga, Cádiz]] El gobierno español, durante la dictadura del general [[Miguel Primo de Rivera]] Presidente del [[Directorio militar de Primo de Rivera |Directorio Militar]] mostró interés en obtener un submarino de este tipo para la [[Armada ▲El gobierno de la Segunda República Española mostró una clara preferencia por los diseños de submarinos británicos. Después, los diseñadores y constructores fueron a ofrecer el diseño y el bote a la venta para devolver su costo. Los ingenieros soviéticos, entre otros, visitaron el astillero en 1932 y, en general, quedaron satisfechos con el diseño, pero sugirieron varias modificaciones y mejoras, a la espera de una futura producción local. Otro grupo de ingenieros se desplazo al siguiente año a las oficinas de IvS en La Haya, así como a la oficina de Bremen de Deschimag , y luego asistió a las pruebas del barco terminadas en Cartagena . El encarcelamiento de Echevarrieta por su conexión con la Revolución de octubre de 1934hizo que la Armada española perdiera interés en el submarino, que finalmente fue vendido a la Armada turca en 1935, en el que sirvió hasta 1947 bajo el nombre de Gür .
A pesar de varios problemas encontrados durante las pruebas del barco, el diseño se consideró satisfactorio y el gobierno soviético lo compró, con la condición de que Deschimag hiciera las mejoras sugeridas y ayudara con la construcción de varios prototipos, lo cual hizo. Las modificaciones dieron como resultado una reelaboración significativa del proyecto siendo redesignado '''E-2'''. Los planos se recibieron de Alemania a fines de 1933 y el 14 de agosto de 1934, el diseño fue aprobado oficialmente para la producción, designado como '''Serie IX'''. La construcción de los dos primeros prototipos comenzó en diciembre de 1934 en los astilleros [[Astilleros del Báltico]] (Baltiyskiy zavod) en Leningrado, utilizando
Cuando se inició el tercer prototipo, resultó obvio que construir los barcos con equipo extranjero sería demasiado costoso, por lo que el diseño se modificó ligeramente para usar solo equipos producidos en el país. El resultado de esta modificación fue la serie '''IX- bis''' y pasó a la producción en masa en 1936. Inicialmente los primeros prototipos recibieron las designaciones oficiales N-1, N-2 y N-3 ( Nemetskaya , "alemán") pero en octubre de 1937 fueron re-designados Sx ( Srednyaya , "Medio"). En Occidente, la clase era mucho más conocida por su apodo, ''Stalinets''
El submarino E-1 finalmente se vendió a Turquía en 1935
== Construcción y pruebas ==
Se emplearon cinco astilleros navales en la producción en serie de la clase, tres en Leningrado (Plantas 189, 194 y 196), en [[Mykolaiv|Nikolayev]] (Planta 198) y en [[Nizhny Novgorod|Gorki]] (Planta 112). Los barcos para la [[Flota del Pacífico]] se ensamblaron a partir de secciones prefabricadas, entregadas por el [[Transiberiano|ferrocarril Transiberiano]], en la Planta 202 de [[Vladivostok]]. La primera unidad se completó a principios de diciembre de 1935, y realizó su primera inmersión el 15 de diciembre. El próximo agosto, ambos primeros barcos entraron en pruebas oficiales, y aunque no se cumplieron varios requisitos (pe: la velocidad fue de 0,5 nudos (0,9 km/h, 0,6 mph) por debajo de los 20 nudos especificados (37 km/h, 22 mph) y aunque hubo algunas otras dificultades técnicas, el proyecto en líneas generales se consideró un éxito y los barcos se encargaron por la Armada soviética.
El tercer barco, aunque todavía usaba equipos de fabricación alemana, estaba propulsado por motores diésel de fabricación soviética, debido a retrasos en la entrega de los previstos originalmente. Sin embargo, la adaptación a los motores domésticos significativamente diferentes requirió rediseños importantes que ralentizaron la construcción. Estas modificaciones se incluyeron más tarde en los planos oficiales y fueron la base de la última serie de producción de construcción completamente autóctona. Estas series se produjeron para las cuatro flotas, con buques para las flotas del Báltico, del Ártico y del Pacífico que se estaban construyendo en Leningrado, barcos de la [[Flota del Mar Negro]] en Nikolayev y algunos barcos para el Báltico y el Ártico en Gorki .
Durante la guerra, el antiguo astillero de producción de barcos fluviales en [[Astracán|Astrakhán]] (Planta 638) a orillas del [[Mar Caspio]] se utilizó para completar varios barcos construidos en Leningrado y Gorki. Varios barcos no se completaron; los S-36 , S-37 y S-38 fueron hundidos en el astillero Nikolayev antes de que la ciudad fuera capturada por los alemanes, y los S-27 a S-30 , S-45 y S-47, sin terminar a causa de la guerra, no se completaron después de ella, ya que su diseño ya se consideraba obsoleto. Estos barcos fueron generalmente desguazados; el casco del S-27 finalmente se utilizó como barco taller.
== Descripción técnica ==
Existían tres variaciones producidas en serie, que se diferenciaban principalmente en su equipamiento. La primera serie utilizó motores y baterías alemanes, mientras que la segunda se fabricó con maquinaria nacional. La tercera serie introdujo mejoras adicionales destinadas principalmente a reducir el costo y el tiempo de producción, y la cuarta serie, aunque planificada, se canceló debido al comienzo de la guerra.
===Serie IX===
Pruebas de mar de S-1 . La protección de la artillería es claramente visible. La propia artillería aún no se había montado.
Solo se construyeron tres barcos en este grupo, los S-1, S-2 y S-3, utilizando maquinaria parcialmente suministrada desde Alemania. Los barcos eran de tipo de semi-doble de presión remachado y secciones de casco ligero soldadas en la superestructura y extremidades para mejorar la navegabilidad. La torre de mando era de tamaño mediano y de plano ovalado, para reducir la resistencia al agua, y albergaba el puente, los carenados del periscopio y un cañón antiaéreo K-21 de 45 mm. Encima de la proa fue instalado un cortador de redes. El casco estaba separado en siete compartimentos, tres de los cuales podían soportar una presión de 10 atm. En el casco ligero se colocaron nueve tanques principales de lastre separados en tres grupos (4 de proa, 2 de popa, 3 de centro), junto con un tanque de equilibrio y un tanque de buceo rápido. Los tanques de recorte estaban dentro del casco de presión. Los tanques de lastre se vaciaban con aire a presión o con los gases de escape de los motores, eliminando así la necesidad de bombas de lastre.
Los barcos estaban propulsados por dos motores diésel reversibles atmosféricos MAN М6V49 / 48 de cuatro tiempos (2 000 hp cada uno a 465 rev/min) que impulsaban dos hélices de paso fijo junto con dos motores eléctricos Electrosila PG-72/35 (550 hp a 275 rev/min), conectados por embragues de fricción tipo BAMAG (Berlin-Anhaltische Maschinenbau AG). La entrega de los motores para el tercer barco se retrasó constantemente y finalmente se equipó con motores de producción nacional. Para la propulsión submarina, la energía fue suministrada por 124 acumuladores APA 38-MAK-760, equipados con quemadores de hidrógeno K-5. Las baterías carecían de la pasarela central tradicional, en lugar de utilizar carros de servicio especiales suspendidos del techo de la cubierta. Este diseño disminuyó significativamente la altura del compartimiento de la batería, liberando espacio para la tripulación. El sistema eléctrico omitió el complicado diseño común en los diseños soviéticos anteriores y era simple y confiable. Todas las conexiones estaban aisladas entre mamparos con pasamuros que se diseñaron para soportar la misma presión que los propios mamparos. Se considera que tenían mejor maniobrabilidad que otros submarinos más pequeños soviéticos, alemanes, británicos e italianos (pe:los submarinos británicos de la Clase U, los alemanes del tipo VII o los italianos de la Clase Acciaio ).
[[Categoría:Clases de submarinos|Clase S (URSS]]
[[Categoría:Submarinos Diesel|Clase S (URSS)]]
| |||