Diferencia entre revisiones de «Eje de pivote»
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[[Archivo:No brakes - Flickr - Elsie esq..jpg|thumb|225px|Pivote de dirección en una aplicación industrial]]
El '''eje de pivote''' - o ''king pin'' ("eje rey" en inglés) - es el [[pivote]] encargado de orientación de la rueda en el mecanismo de [[Dirección (automóvil)|dirección]] de un automóvil.<ref name="OED">{{Cita libro |título=Oxford English Dictionary |editorial=[[Oxford University Press]] |año=1989 |edición=2nd |cita='''king-pin': that which holds together any complex system or arrangement''. 1958 Engineering 28 Feb. 265/3. ''Another remarkable feature of the design is a front suspension which uses telescopic dampers as the 'king pins' and steering swivels''.}}</ref><ref>{{Cita web |url=http://dictionary.reference.com/browse/kingpin|título=Random House Dictionary: kingpin |editorial=Random House, Inc. |año=2010|fechaacceso=25 de marzo de 2010}}</ref>
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===Pivotes de Dirección===
[[File:T27B front axle.JPG|thumb|Pivote de dirección en una [[suspensión independiente]] previa a la aparición de manguetas]]Posteriormente con la aparición de los sistemas basados en cuadriláteros articulados que desembocaron en la [[Dirección (automóvil)|geometría de Ackermann]], el punto de pivote central se desplazó hacia cada una de las ruedas directrices. El mecanismo encargado de llevar a cabo esta finalidad, análogo a los sencillos sistemas de sujeción de las ruedas no directrices, fue el '''pivote de dirección''' -''spindle'' o ''king pin trunnion'' (literalmente "vástago" o "muñón del eje de pivote")-. Estos mecanismos permitían a los cubos de las ruedas pivotar sobre ellos, bien alojándose entre los extremos abiertos del [[eje rígido]] -como en el Ford T - o bien empleando una horquilla para sujetarse al eje, aumentando así el brazo de palanca y reduciendo la carga sobre los cojinetes.
Los pivotes de dirección se utilizaron en los primeros sistemas de suspensión delantera [[Suspensión independiente|independiente]] como la '''planar suspension''' de [[Studebaker]] o en los ejes empujados del [[Citroën 2CV]], cayendo en desuso a partir de los años ´50 del siglo XX. En la actualidad los pivotes de dirección tradicionales solo se utilizan en vehículos con [[Suspensión dependiente|eje rígido]] delantero, básicamente en vehículos pesados y en algunos vehículos 4x4, con fabricantes como '''Dana Incorporated''' especializados en su desarrollo
===Aparición de las [[Mangueta de dirección|manguetas]]===
[[Archivo:Suspension.jpg|derecha|miniaturadeimagen|
La [[suspensión independiente]] delantera, que empezó a difundirse a partir de la década de 1930 empujó a la búsqueda de soluciones que redujesen el [[Masa no suspendida|peso no suspendido]]. Si originalmente el eje de pivote cumplía la doble función de sujetar la rueda y de permitirle girar sin interferir en el funcionamiento de la suspensión que pivotaba a su vez sobre su propio eje independiente, la introducción de las suspensiones por [[Suspensión independiente|triángulos superpuestos]] obligó a buscar un modo sencillo de interacción entre los sistemas de dirección y suspensión. La solución vino de la mano de las [[Rótula (mecánica)|rótulas]] que permiten el movimiento en hasta tres [[Grado de libertad (ingeniería)|grados de libertad]], de modo que una misma junta podía llevar a cabo todas las funciones.
[[Archivo:Ford_08.jpg|miniaturadeimagen|pivote de dirección en un Ford T]]
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