Diferencia entre revisiones de «Eje de pivote»
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[[File:T27B front axle.JPG|thumb|Pivote de dirección en una [[suspensión independiente]] previa a la aparición de manguetas]]Posteriormente con la aparición de los sistemas basados en cuadriláteros articulados que desembocaron en la [[Dirección (automóvil)|geometría de Ackermann]], el punto de pivote central se desplazó hacia cada una de las ruedas directrices. El mecanismo encargado de llevar a cabo esta finalidad, análogo a los sencillos sistemas de sujeción de las ruedas no directrices, fue el '''pivote de dirección''' -''spindle'' o ''king pin trunnion'' (literalmente "vástago" o "muñón del eje de pivote")-. Estos mecanismos permitían a los cubos de las ruedas pivotar sobre ellos, bien alojándose entre los extremos abiertos del [[eje rígido]] -como en el Ford T - o bien empleando una horquilla para sujetarse al eje, aumentando así el brazo de palanca y reduciendo la carga sobre los cojinetes.
Los pivotes de dirección se utilizaron en los primeros sistemas de suspensión delantera [[Suspensión independiente|independiente]] como la '''planar suspension''' de [[Studebaker]] o en los ejes empujados del [[Citroën 2CV]], cayendo en desuso a partir de los años ´50 del siglo XX. Para permitir la interacción de la dirección con las suspensiones independientes antes de la aparición de las [[Rótula (mecánica)|rótulas]] se emplearon pivotes con dos [[Articulación mecánica|articulaciones cilíndricas]], cada una de las cuales permitía el movimiento en un plano. En la actualidad los pivotes de dirección tradicionales solo se utilizan en vehículos con [[Suspensión dependiente|eje rígido]] delantero, básicamente en vehículos pesados y en algunos vehículos 4x4, con fabricantes como '''Dana Incorporated''' especializados en su desarrollo
===Aparición de las [[Mangueta de dirección|manguetas]]===
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