Diferencia entre revisiones de «Cartas de navegación aeronáutica»
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La '''carta aeronáutica''' se define como la representación de una porción de la tierra, su relieve y construcciones, diseñada especialmente para satisfacer los requisitos de la navegación aérea. Se trata de un [[mapa]] en el que se reflejan las [[ruta]]s que deben seguir las aeronaves, y se facilitan las ayudas, los procedimientos y otros datos imprescindibles para el piloto.
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La seguridad de la navegación aérea exige la elaboración y publicación de cartas aeronáuticas actualizadas y precisas, que respondan a las necesidades actuales de la aviación. En consecuencia, corresponde a cada Estado miembro de la Organización de Aviación Civil Internacional ([[OACI]]) adoptar las disposiciones necesarias para facilitar el esfuerzo de cooperación que supone la producción y difusión de cartas aeronáuticas. Además, cada Estado tiene la obligación de proporcionar información del propio territorio a través de las cartas aeronáuticas.
== Tipos de Cartas ==
El objetivo principal de las cartas aeronáuticas es satisfacer los requisitos que el piloto necesita sobre diversa información de tipo aeronáutico, teniendo en cuenta la fase de vuelo en la que se encuentra, para asegurar la operación segura y rápida de la aeronave.
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*Carta de aproximación visual.
== Relación funcional entre las cartas ==
La necesidad de información cartográfica varía con las distintas [[Fases de vuelo|fases del vuelo]], por lo que las cartas han de adecuarse a esta circunstancia, resultando que los tipos de cartas varían en cuanto a la información que contienen, la forma de presentarla, la zona de superficie que representan, la escala, etc.
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*Declinación magnética. Debe indicarse las flechas del norte verdadero y magnético, la declinación magnética y su variación anual.
== Descripción de las cartas ==
=== Plano de obstáculos del aeródromo – Tipo A. ===
Este [[plano]] suplementario tiene por función proporcionar información sobre las limitaciones que protegen el ascenso y el descenso. El objetivo de tales limitaciones es asegurarse de que en cada vuelo la carga de la aeronave es tal que esta pueda desarrollar la actuación mínima convenida para garantizar que en caso de fallo de motor durante el despegue pueda, o bien interrumpir el despegue y parar dentro del área prevista para tales emergencias, o iniciar el vuelo antes de llegar al extremo de pista y, a continuación, ascender hasta una altura especificada franqueando con un margen especificado todos los obstáculos que se encuentren en el área de la trayectoria.
=== Plano de obstáculos de aeródromo - Tipo B ===
Este plano tiene por objeto satisfacer las siguientes funciones:
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:d) El suministro de datos para las cartas aeronáuticas.
=== Plano de obstáculos de aeródromo - Tipo C ===
Este plano tiene como función primordial la de proporcionar datos necesarios sobre
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aterrizaje.
=== Carta topográfica para aproximaciones de precisión ===
La función de esta carta es facilitar información detallada sobre el perfil del terreno (incluyendo los objetos naturales o construidos sobre el terreno) de determinada parte de área de aproximación final, para que las compañías aéreas puedan evaluar el efecto del terreno al determinar la altura de decisión, empleando [[radioaltímetros]. Estas cartas deben estar disponibles para todas aquellas pistas que tengan aprobadas aproximaciones de precisión de categorías II y III.
=== Carta de navegación en ruta ===
Esta carta proporciona información a la tripulación de vuelo para facilitar la navegación a lo largo de las rutas ATS, de conformidad con los procedimientos de los servicios de tránsito aéreo. Existirán cartas de navegación en ruta para todas las áreas en que se hayan establecido regiones de información de vuelo ([[FIR]]).
=== Carta de área ===
Esta carta proporciona información a la tripulación de vuelo que opera en IFR para las siguientes fases:
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Este tipo de carta se prepara para el área de control terminal ([[TMA]]) alrededor de uno o más aeródromos en los que la congestión del tránsito aéreo es tal que son necesarias las rutas especificadas de llegada, salida y tránsito con el fin de conseguir la mayor seguridad y eficacia de las operaciones de vuelo de la aeronave hasta el aterrizaje en dicha área, el despegue desde la misma o su sobrevuelo. A veces resulta necesario publicar cartas por separado, por ejemplo, cuando se hayan establecido rutas [[SID]] y [[STAR]] y no fuera posible indicarlas claramente en la carta de área, o cuando se trate de varios aeródromos, o cuando el aeródromo en el que está centrado el TMA tenga dos o más pista paralelas.
=== Carta de salida normalizada -
Esta carta debe proporcionar información a la tripulación de vuelo que le permita seguir la ruta designada de salida normalizada de vuelo por instrumentos desde la fase de despegue hasta la fase en ruta. La fase de salida comienza en el extremo de una pista y termina en un punto significativo (punto de notificación o [[radioayuda]]) especificado desde el cual comenzar la fase de ruta del vuelo a lo largo de una ruta.
Además, en aeródromos con cierto volumen de tráfico, ya están implantadas las salidas/llegadas [[RNAV]]. Estas permiten un uso más flexible del espacio aéreo cercano a un aeropuerto, creando rutas más directas sin usar [[radioayuda]]s. Aún así, las aeronaves requieren una certificación RNAV para volar en ellas.
=== Carta de llegada normalizada - Vuelo por instrumentos (STAR) ===
Esta carta debe proporcionar información a la tripulación de vuelo que le permita seguir la ruta designada de llegada normalizada de vuelo por instrumentos desde la [[fase de ruta]] hasta la [[fase de aproximación]]. La fase de ruta termina cuando el avión abandona la estructura de rutas [[ATS]] en ruta y comienza la fase de aproximación en el punto de referencia de aproximación inicial ([[IAF]]).
=== Carta de aproximación por instrumentos ===
Esta carta proporciona a la tripulación de vuelo la información necesaria que les permita efectuar procedimientos aprobados de aproximación por instrumentos a la pista prevista de aterrizaje. Se proporciona una carta separada para cada procedimiento, aunque se puede proporcionar una sola carta para varios procedimientos si estos son idénticos en los tramos de aproximación intermedia, final y [[aproximación frustrada]].
=== Carta de aproximación visual ===
Esta carta proporcionará a la tripulación de vuelo la información necesaria que les permita pasar de las fases de vuelo en ruta y de descenso a la de aproximación hasta la [[pista de aterrizaje]] prevista mediante referencia visual.
=== Plano de aeródromo ===
El plano de [[aeródromo]] tiene por función proporcionar a las tripulaciones información relativa a las operaciones en el aeródromo. Facilita el movimiento de las aeronaves en tierra desde la pista hasta el puesto de [[estacionamiento]]. El plano corresponde a una vista general del [[aeropuerto]] desde tierra.
=== Plano de aeródromo para movimientos en tierra ===
Este plano suplementario tiene por función proporcionar a las tripulaciones información que facilite el movimiento de las aeronaves en tierra, desde y hacia los puestos de estacionamiento de aeronaves. El eje central del plano es la información sobre las calles de rodaje. Se publica cuando no puedan indicarse con suficiente claridad en el plano de aeródromo los detalles necesarios para el movimiento en tierra de las aeronaves a lo largo de las [[Calle de rodaje|calles de rodaje]] hacia y desde sus puestos de estacionamiento.
=== Plano de estacionamiento y atraque de aeronaves ===
Este plano suplementario tiene por función proporcionar a las tripulaciones información que facilita el movimiento de las aeronaves en tierra entre las calles de rodaje de acceso a plataforma hasta los puestos de estacionamiento y viceversa. El eje de esta carta son las plataformas y los puestos de estacionamiento. Se publica cuando no pueden indicarse con suficiente claridad en el plano de aeródromo o en el plano de aeródromo para movimientos en tierra, detalles necesarios para el movimiento en tierra de las aeronaves entre las calles de rodaje de acceso a plataforma hasta los puestos de estacionamiento y viceversa.
=== Carta aeronáutica mundial 1:1.000.000 ===
La función de esta carta es la de satisfacer las necesidades de la navegación aérea visual. Sirve también como carta aeronáutica básica o como carta para la planificación previa al vuelo. Se utiliza como carta básica cuando las cartas especializadas para el vuelo visual no proporcionen los datos esenciales, para proporcionar cobertura mundial completa a una escala constante con una presentación uniforme de los datos planimétricos, o en la producción de otras cartas aeronáuticas.
=== Carta aeronáutica 1:500.000 ===
La función de esta carta es proporcionar información que satisfaga las necesidades de la navegación aérea visual en vuelos a baja velocidad, a distancias cortas y medias y a altitudes bajas e intermedias, y completar las cartas sumamente especializadas que no proporcionan información visual esencial. Estas cartas se realizan para zonas terrestres en la que se necesiten realizar operaciones aéreas civiles basadas en referencias visuales para la navegación.
=== Carta de navegación aeronáutica (escala pequeña) ===
Las funciones de esta carta son:
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:d) Proporcionar una serie de cartas con fines de carácter general para el planeamiento de vuelos de larga distancia y el trazado de posiciones.
=== Carta de posición ===
Las cartas de posición proporcionan un medio para mantener en vuelo un registro continuo de las posiciones de las aeronaves por varios métodos de determinación de la posición y por navegación a estima, y mantener la trayectoria de vuelo deseada. Son adecuadas para rutas aéreas sobre áreas oceánicas y regiones poco pobladas.
[[Categoría:Navegación aérea]]
[[Categoría:Instrumentos de navegación náutica]]
[[de:Luftfahrtkarte]]
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