Diferencia entre revisiones de «Ala de geometría variable»
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Inmediatamente después de la guerra, [[Barnes Wallis]] había comenzado a trabajar el diseño de la geometría variable para maximizar la economía en vuelo supersónico. El trabajo inicial se hizo con el proyecto militar «Wild Goose», y siguió con el «Swallow», cuya meta era hacer el vuelo ida y vuelta desde Europa hasta Australia en diez horas. El modelo a escala voló exitosamente a una velocidad de Mach 2 en los años 1950 pero se le retiró el apoyo por parte del gobierno. Wallis y su equipo presentaron su trabajo a los estadounidenses con el propósito de conseguir dinero para continuar el programa de desarrollo, pero no tuvieron éxito.
=== Utilización en
Requisitos similares en la [[Unión Soviética]] condujeron al [[TsAGI]], la agencia aerodinámica soviética, para explorar las posibilidades de la geometría variable. TsAGI evolucionó dos plataformas distintas, difiriendo principalmente en la distancia (expresada como un porcentaje de la [[envergadura]] total) entre los pivotes de las alas. Un espacio más ancho no sólo reduce los efectos aerodinámicos negativos de cambiar el barrido del ala, sino también proporciona una sección de ala más grande, que podría ser utilizada como [[tren de aterrizaje]] o almacenar pilones. Esto podría, de hecho, ser adaptado más o menos a las estructuras existentes que los soviéticos pronto hicieron, con el [[Sujoi Su-17]] (basado en uno de los primeros [[ala en flecha]] [[Sujoi Su-7]]) y el [[Tupolev Tu-22M]] (basado en el [[Tupolev Tu-22]]). Las limitaciones del espacio, sin embargo, fue lo que redujo los beneficios de la geometría variable tanto como redujeron las dificultades técnicas. Para el nuevo, diseño soviético, el TsAGI ideó un espaciado más estrecho similar al del F-111. Este diseño fue usado (aunque a escala diferente) para el avión de combate [[MiG-23]] y el [[Sujoi Su-24]], que volaron en forma de prototipo a finales de los [[años 1960]], entrando en servicio a principios de los [[años 1970]].
Un consorcio europeo, mientras tanto, adoptó la geometría variable para el proyecto ''Multi-Role Combat Aircraft'' (MRCA) que emergió como el [[Tornado GR1]]. Fue un interdictor y un interceptor a distancia similar en funcionalidad al F-111, pero a menor escala. Mientras tanto, la [[Armada de los Estados Unidos]] ordenó reemplazar el desastroso y frustrado interceptor de flota F-111B por el [[F-14 Tomcat]]. El ala de geometría variable es un camino para reconciliar las velocidades bajas de aterrizaje necesarias para aviones militares de transporte con las funciones de combate como un interceptor de alta velocidad. Como un efecto colateral, aunque la maniobrabilidad no fuera un objetivo de diseño, el F-14 era extraordinariamente ágil, a pesar de los motores de poca potencia. Estaba lejos de tener más maniobrabilidad que el F-111, el Tornado o cualquier aeronave de ala swing soviética debido a la poco efectiva [[carga de ala]] (gracias a un fuselaje liso que proporcionaba un empuje adicional) y un barrido de ala automático. [[Rockwell]], mientras tanto, adoptó la geometría variable para el programa ''Advanced Manned Strategic Bomber'' (AMSA) que produjo el bombardero [[B-1 Lancer]], intentó proporcionar una combinación óptima de eficiencia de alta velocidad de crucero y rapidez, velocidades de penetración supersónica a un extremadamente bajo nivel. El último avión militar de gometría variafle hasta la fecha ha sido el soviético [[Tupolev Tu-160]]
=== Boeing y el Transporte Supersónico Estadounidense ===
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