Diferencia entre revisiones de «Grumman XF10F Jaguar»

==Diseño Historia, diseño y desarrollo==

LaEl Departamento de Aeronáutica de la US Navy estaba interesadainteresado en el concepto de alas de geometría variable ya que estabaestaban sumamente preocupadapreocupados porqueante ella posibilidad cada día crecientemás pesotangible de que las velocidades de aproximación y apontaje de sus cazas apesados reacciónde estabaalas complicandoen flecha resultasen incompatibles con las operacionescondiciones desdeoperacionales de los portaviones entonces en portaavionesservicio. Muchos de los aviones existentes en esa época ya tenían prestaciones marginales operando desde portaavionesportaviones, y la tendencia en el incremento de peso no parecía tener solución. Al mismo tiempo, las demandas por mayores velocidades condujeron a la utilización de aviones con alas en flecha que no tenían buenas características de despegue. La perspectiva de combinar ambas características en un solo avión era simplemente irresistible.

El Jaguar resultante era un avión grande y pesado, cuyo fuselaje era similar al del [[Grumman F9F Panther]]. Tenía una deriva en forma de T, con el estabilizador horizontal montados sobre la deriva vertical. El único motor turbojetturborreactor tenía las tomas de aire colocadas a los costados del fuselaje, detrás de la posición de la cabina. Provisto de unas alas que se aflechaban hidraulicamente de 13,5º para el despegue/aterrizaje y otra de 42,5º para los vuelos a alta velocidad y que incorporaba grandes avances, como slats de borde de ataque de envergadura total y flaps tipo [[Fowler]] que ocupaban el 80% del borde de fuga. El diseño solía causar oscilaciones inducidas por el piloto, provocando que el avión fuera casi incontrolable durante gran parte del vuelo.

El XF10F-1 no estaba armado, pero estaba previsto que los aviones de serie acomodasen 4 cañones automáticos de 20 mm y soportes subalares para bombas y cohetes, igual que los cazas de la US Navy de su época

A pesar de que el potencial del Jaguar era más que interesante, la configuración presentaba muchas de las dificultades que el avión experimental [[Bell X-5]] había experimentado. El desarrollo del Jaguar se vio obstaculizado porque utilizaba el desastroso motor [[Westinghouse J40]] que al igual que a otros aviones de ese periodo convirtió al Jaguar en un avión propenso a problemas relacionados con el motor y con poco empuje. El J40 otorgabatenía nadauna másrelación quenormal de 3.000337 kg, capaz de empujeser enincrementada vez dehasta los 4.900944 kg demediante empujela anticipadosposcombustión, y sus eternos problemas probaron ser insuperables. De Hecho, el único prototipo que llegó a volar estuvo propulsado por un J40-WE-6 de tan sólo 3.084 kg de empuje, y el posquemador no llegó a instalarse jamas.