Diferencia entre revisiones de «De Havilland Canada DHC-2 Beaver»
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El [[de Havilland Canada]] DHC-2 Beaver es uno de los aviones STOL más famosos del mundo. Después de la
== Historia ==
Dicho momento llego a consecuencia de los requerimientos específicos planteados por el Departamento de Tierras y Bosques de Ontario. El avión resultante también se adaptaba perfectamente a las necesidades de los pilotos forestales de EE.UU y otros países, acerca de un transporte utilitario STOL eficaz, resistente y fiable.
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== Diseño y desarrollo ==
Después de extensas consultas con los pilotos canadienses, se comenzó el desarrollo y diseño del Beaver - un confiable, monomotor de ala alta el cual podía ser operado con ruedas,
La producción en gran escala ya había comenzado y el '''Beaver I''' pronto entro en servicio, equipado con el motor radial Pratt & Whitney R-985. De los 1.657 Beaver I construidos, unos 980 fueron a parar a las Fuerzas Armadas de EE UU (pruebas de servicio con '''YL-20''', aviones de serie '''L-20A y L-20B''', redenominados '''U-6''' en 1962) y 46 al Ejército británico. Luego siguió un único '''Beaver II''' con motor radial Alvis Leonides, y, en 1964, unos cuantos '''Turbo-Beaver III''' con capacidad para diez pasajeros, propulsados por el turbohélice United Aircraft of Canada Ltd (más tarde Pratt & Whitney Aircraft of Canada) PT6A-6 o -20 de 578 cv. La mayor parte de los Turbo-Beaver fueron adquiridos por usuarios civiles. En Nueva Zelanda, un Beaver tenía instalado un turbohélice [[AiResearch]] TPE331.
El avión fue un éxito inmediato dentro de la comunidad canadiense de la aviación. La compañía contrató el veterano piloto Punch Dickins como su director de ventas y cuando la producción finalmente cesó en 1967, se habían fabricado 1.657 Beavers.
En el apogeo de su carrera, el Beaver se había distribuido en unos 50 países, en los que alcanzó un gran prestigio por sus prestaciones, su estabilidad en tierra, que proporcionaba el tren de aterrizaje de vía ancha y rueda de cola, y su versatilidad. Básicamente, tenía acomodo para el piloto y siete pasajeros; estos últimos podían sustituirse por 680 kg de carga. Su capacidad para operar con tren de aterruzaje, esquíes o flotadores, permitió una gran flexibilidad de utilización del Beaver.
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