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Diferencia entre revisiones de «Vuelo 447 de Air France»

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El último contacto por [[radar]] con el avión se realizó a las 01:33 [[Coordinated Universal Time|UTC]]<ref name=BBC Timeline">{{cita web|url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/americas/8077304.stm|título=Timeline of Flight AF 447}}</ref> (otras fuentes indican las 22:48, hora de Brasilia [UTC-3])<ref name=Que">{{cita web|url=http://www.que.es/ultimas-noticias/internacionales/200906031940-cuatro-ultimos-minutos-del-airbus.html|título=Al parecer no volaba a la altura prevista. Los últimos minutos del AF 447|Edición=3 de junio de 2009}}</ref> cuando fue detectado por el radar situado en el [[Fernando de Noronha (islas)|archipiélago de Fernando de Noronha]]. En aquel momento la aeronave volaba a 35.000 pies, por debajo de su cota normal de 37.000 pies de altura.
 
A las 23:00 horas (hora de Brasilia [UTC-3]) se comunicó desde la aeronave que ésta estaba atravesando una zona de turbulencias con nubes negras pero que no había problemas. Diez minutos depués se recibió un mensaje automático indicando que el [[piloto automático]] estaba desactivado (desactivación irregular al ser normal que esté activado en esa fase del vuelo). Seguidamente se recibió otra alerta que indicaba que se había puesto en marcha el sistema auxiliar de alimentación eléctrica.
 
Dos minutos más tarde se recibieron indicaciones de que los sistemas ''Air Data Inertial Reference Unit'' e ''Integrated Standby Instruments System'' (sistemas de monitorizado de importantes parámetros de la nevegación aérea) habían dejado de funcionar.
 
La última alerta, recibida a las 23:14 horas (hora de Brasilia [UTC-3]), fue la alerta de ''Cabin Vertical Speed'', que indicaba la entrada de aire exterior en la cabina, lo cual podría corresponder a una despresurización, o a que el avión ya estaba cayendo.
 
En total se emitieron 24 señales de anomalías en los cuatro últimos minutos de contacto con la nave. En parte el accidente ocurrió por un cambio brusco de temperatura cuando el avión se dispuso a entrar en la tormenta donde el QNH (Quasi-Non-Hydrostatic) pudiera cambiar bruscamente debido a la tormenta y así poder haber tenido un dato erróneo de la altitud que llevaban.<ref name=Correo">{{cita web|url=http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/20090606/mundo/brasil-pierde-localizacion-posibles-200906060928.html|título=Tragedia aérea.
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