Diferencia entre revisiones de «Motor en U»
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Esta configuración es poco común, debido a que es más pesada que un diseño en V. Lo más interesante de este diseño es que permite compartir partes en común con motores en linea. Sin embargo, los motores en V con los bancos desplazados pueden compartir los componentes con un motor en linea (excepto el cigüeñal), y es un diseño mucho más común hoy en dia, incluso cuando ambos parten del mismo diseño básico.
== Ejemplos ==
=== Gasolina ===
Un motor de este tipo es el de 16 cilindros que equipó al prototipo [[Tipo 45]] de [[Bugatti]], del que se produjeron sólo dos. Sin embargo, Bugatti licenció el diseño a [[Duesenberg]] en [[Estados Unidos]], quien produjo alrededor de 40 motores, y a [[Breguet Aviation|Breguet]] de [[Francia]]; ambos destinaron el motor al uso aeronáutico.
[[Matra]] desarrolló, aproximadamente en 1974, el [[Matra Bagheera|Bagheera]], un prototipo de alta gama equipado con un motor de 2,6 l U8, construido con dos Simca 1000 Rallye 2 de cuatro cilindros en línea acoplados mediante cadenas. Sin embargo, debido a la crisis del petróleo, el auto nunca entró en producción.
=== Diesel ===
Varios motores diesel en configuración H han sido producidos, por compañias como [[Lister Blackstone]]<ref>{{cite web|first=Michael|last=Key|title=A Brief History of Blackstone & Co. Ltd. - Part Six|url=http://www.oldengine.org/members/blkstone/History6.htm}}</ref> y [[Sulzer Brothers Ltd.]]
Un motor diesel de doble banco para uso marino se describe en la patente US 4167857 <ref>{{US patent|4167857}} Marine diesel engine and ship equipped with the same</ref>. Sin embargo, no se ha encontrado ninguna documentación adicional que demuestre que un motor de este tipo haya sido usado en barcos.
Sulzer Brothers desarrolló un motor diesel de este tipo para uso en ferrocarriles, la Serie LD, en los años 30, que estuvo en producción por más de 50 años. Se produjo en varios tamaños de cilindros, incluyendo los 19 (190 mm de diámetro), 22 (220 mm), 25 (250 mm), 28 (280 mm) y 31 (310 mm). Los motores de la serie LD, y la posterior serie LDA, se encontraban comunmente en los formatos de 6 y 8 cilindros en linea y 12 cilindros en U. Los motores en U fueron instalados en locomotoras operando en varios paises, incluyendo Gran Bretaña, Bulgaria, China, Francía, Polonia y Rumanía.
Sulzer Brothers discontinuó, posteriormente, la producción de motores ferroviarios.<ref>{{cite web|title=The Sulzer engine in diesel traction: A potted and incomplete history, 1912 - 1990|url=http://www.derbysulzers.com/sulzerengine.html}}</ref>.
== Variantes ==
Si el cigüeñal de un banco gira en sentido contrario al del otro, el efecto giroscópico de los componentes giratorios puede ser cancelado. Sin embargo, los cigüeñales contrarrotatorios pueden hacer díficil sumar las potencias a la salida.
En el motor Sulzer LDA, un engranaje en cada cigüeñal enlaza con uno más pequeño ubicado en el eje de salida central. Los cigüeñales corren a aproximadamente 750 rpm pero el eje de salida lo hace a alrededor de 1.000 rpm. Esto permite usar generadores eléctricos más livianos y pequeños cuando el motor se usa en una [[Locomotora#Locomotoras_di.C3.A9sel-el.C3.A9ctricas|locomotora diésel-eléctrica]].
== Motor Cuatro Cuadrado ==
Un '''cuatro cuadrado''' es un motor U con dos cilindros a cada lado.
Esta configuración fue usada en la motocicleta [[Ariel Square Four]] desde 1931 a 1959.
Este diseño fue revivido en una versión de dos tiempos en algunas [[Suzuki]]s de carreras, y su versión subsecuente "carretera", la [[Suzuki RG500]]. Aunque tuvo algo de éxito, la moto nunca se vendió en gran número, y el diseño fue dejado de lado en favor de los diseños de cuatro tiempos en línea, y en su momento los diseños de dos tiempos fueron superados por los de cuatro tiempos más económicos, más confiables y menos contaminantes.
== Referencias==
{{Listaref}}
== Fuente ==
{{traducido ref|en|U engine}}
[[Categoría:Disposición del motor]]
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