Diferencia entre revisiones de «Eje de equilibrado»
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[[Image:Balanceshaft.jpg|thumb|right|250px|Eje de balanceo de un motor [[Ford Taunus V4]].]]
En la ingeniería de los motores de pistones, un '''eje de balanceo''' es un eje con contrapesos excéntricos el cual anula las vibraciones que se producen en los motores que no son inherentemente balanceados (por ejemplo, muchos motores de cuatro cilindros). Fue inventado originalmente por el ingeniero británico [[Frederick Lanchester]] en 1904.<ref name="autozine">[http://www.autozine.org/technical_school/engine/smooth2.htm "Engine Smoothness"], Mark Wan, ''AutoZine Technical School, 1998–2000</ref>
== Descripción general ==
Los ejes de balanceo son más comunes en los [[motor en línea|motores en línea]] de 4 cilindros, debido a que la asimetría de su diseño, tienen una viración de segundo orden inherente (la vibración se produce al doble de las [[RPM]] del motor) la cual no puede ser eliminada sin importar qué tan bien esteen equilibrados los componentes internos. Los [[motor boxer|motores booxer]] tienen sus pistones opuestos horizontalmente, por lo que están naturalmente balanceados, y no necesitan la complejidad extra, el costo ni la pérdida de potencia asociadas con los ejes de balanceo. Estas vibraciones son generadas por el movimiento de las [[biela]]s que en un motor en línea no es simétrico con la rotación del cigüeñal; en consecuencia en una rotación dada del cigüeñal, el ascenso y descenso de los pistones tienen aceleraciones que no son completamente opuestas, dando lugar a una fuerza inercial neta, dos veces con cada revolución, que se incrementa cuadráticamente con las RPM, no importa que tan perfecto sea el balanceo de los componentes.<ref>[http://www.dinamoto.it/DINAMOTO/on-line%20papers/twin%20motors/twin.html "Shaking forces of twin engines"], Vittore Cossalter, Dinamoto.it</ref>
El problema se incrementa con cilindradas grandes, debido que sólo es posible aumentar la cilindrada aumentando la carrera del pistón, y por ende las aceleraciones, o aumentando el diámetro, y por lo tanto la masa de los pistones; de cualquier manera, se incrementa la magnitud de la vibración inercial. Por muchos años, los dos litros fueron vistos como el límite "no oficial" de desplazamiento para motores de producción en línea con características aceptables de ruido y vibración.
== Referncias ==
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