Diferencia entre revisiones de «Timón de profundidad»
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El '''timón de profundidad''' es una [[superficie estabilizadora]], por lo general situado en la parte trasera de una [[aeronave]], que controla la orientación de la aeronave cambiando el cabeceo, y también el [[ángulo de ataque]] del ala. En otras palabras, el timón de profundidad hace ascender o descender la aeronave.<ref>[http://wordnetweb.princeton.edu/perl/webwn?s=elevator Elevator] (Wordnet, [[Princeton University]]. Accessed 29-01-2009.)</ref> Un aumento del ala ángulo de ataque causará una [[sustentación]] mayor, al ser producida por el perfil del [[ala (aeronáutica)|ala]], y una disminución de la velocidad de la aeronave. Una disminución en el ángulo de ataque, producirá un aumento en la velocidad. Los timones de profundidad pueden ser las únicas superficies de control del cabeceo de la aeronave (y entonces se le llama un [[stabilator]]), o puede ser móvil con respeto a una superficie fija o ajustable llamada [[estabilizador]].
El ala trasera en la que están adheridos los timones de profundidad tienen el efecto contrario de una ala. Por lo general, crean una presión ''descendente'' que contrarresta el desequilibrio del [[Momento de fuerza|momento]] debido a que el [[centro de gravedad]] del avión no está situado exactamente en el [[centro de presión]] resultante, que además de la elevación generada por el ala principal incluye los efectos de [[arrastre (física) | arrastre]] y el [[empuje]] del motor. Un timón de profundidad disminuye o aumenta la fuerza descendente creada por la parte trasera del ala.
En algunos aviones las superficies de control de cabeceo, inclinación o balanceo (según se entienda) están en el frente, por delante del ala; este tipo de configuración se llama [[canard]], la palabra [[idioma francés|francesa]] para [[pato]]. Los primeros aeroplanos de los [[Hermanos Wright]] eran de este tipo. El tipo canard es más eficiente, ya que la superficie delantera por lo general se requiere para producir un empuje hacia arriba (en lugar de una fuerza descendente como con la cola de un avión) para equilibrar el momento del balanceo. El ala principal es menos probable que [[Entrada en pérdida|entre en pérdida]], ya que la superficie de control está configurada para esa pérdida antes del ala, causando un cabeceo bajo y la reducción del ángulo de ataque del ala.
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