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Diferencia entre revisiones de «Línea de alta velocidad Roma-Nápoles»

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Actualizo información y agrego referencia.
Actualización por apertura del tramo final de ingreso a Nápoles.
Línea 14:
{{BS3|||ABZlf|178,0||Interconexión ''Caserta Norte''}}
{{BS3|||BRÜCKE|183,9||Viaducto ''Volturno'' (1.632 m)}}
{{BS3||STRrg|xABZrfABZrf|196,6||Interconexión ''Gricignano''}}
{{BS3||ABZrg|xKRZoKRZo|||Línea clásica a [[Caserta]]}}
{{BS3||ABZrd|exSTRSTR|||Línea clásica a Roma (vía Formia)}}
{{BS3||BHF|exSTRSTR||Aversa}}
{{BS3||LUECKE|exAKRZuAKRZu|||[[Autostrada A1]]}}
{{BS3||LUECKE|exBHFeBHF||Napoli Afragola}}
{{BS3||LUECKE|exABZlfABZlf|||Línea AC a [[Salerno]]}}
{{BS3||vSTRrg|xKRZoKRZo|||Línea clásica a Roma (vía Cassino)}}
{{BS3||vSTR|xABZrgABZrg|||[[LAC Nápoles-Salerno|Línea AC a Salerno]]}}
{{BS3||vSTRlf|ABZlg||}}
{{BS3||LUECKE|AKRZu|||[[Autostrada A1]]}}
Línea 33:
 
== Historia ==
Los trabajos de su construcción comenzaron en 1994 y finalizaron en 2004. Durante los años 2004 y 2005 fue sometida a una gran cantidad de pruebas preliminares a su puesta en servicio comercial. Finalmente la línea, desin el ingreso a Nápoles (190 km de longitud,) fue homologada para circulaciones comerciales de hasta 300 kh/h e inaugurada el 19 de diciembre de 2005 desde Roma hasta la interconexión de '''Gricignano di Aversa''' en las afueras de Nápoles.
 
El tramo final entre la interconexión de '''Gricignano di Aversa''' y la '''Estación Central de Nápoles''' (''Stazione di Napoli Centrale'' en italiano), de 14 km de longitud, fue abierto al tráfico comercial el 13 de diciembre 2009 con el inicio del ''horario de invierno'' de [[Trenitalia]].<ref>[http://www.repubblica.it/2009/12/sezioni/economia/trenitalia/trenitalia/trenitalia.html Apertura comercial de la LAV]</ref>
 
== Ruta ==
La línea comienza en cercanías de la estación de '''Roma Prenestina''' (a 4,5 de la [[Estación de Roma Termini]]) y finaliza en el '''Gricignanoenlace diRoma Aversa'Est'' (kmde 195)Nápoles donde se conectavincula con la línea[[Línea clásicade alta capacidad Roma-Nápoles.-Salerno]] Desdey allícon losuna trenes''línea debenclásica'' circularque porle lapermite vijeaingresar líneaal loscentro últimosde 25la kmciudad de Nápoles paray llegar a la Estación Central de Nápoles (''Stazione di Napoli Centrale'' en italiano).
 
Todavía se encuentra en construcción el último tramo de 18 km desde '''Gricignano di Aversa''' hasta la '''Estación Central de Nápoles''' que a partir del 13 de diciembre de de 2009<ref>[http://www.fsnews.it/cms/v/index.jsp?vgnextoid=9a90946c6dde4210VgnVCM1000003f16f90aRCRD Web site de FS - Inauguración del tramo final de la LAV.]</ref> (inicio del horario de invierno 2009/10) permitirá el ingreso directo de los trenes de alta velocidad a la ciudad sin necesidad de utilizar la línea clásica.
 
No obstante, para evitar que los trenes tengan que parar necesariamente en la Estación Central de Nápoles, se está ultimando la construcción de la nueva estación llamada '''Napoli Afragola''' que permitirá a los trenes con destino u origen más al sur de Nápoles circunvalar la ciudad y conectar directamente con [[LAC Nápoles-Salerno|Línea de Alta Capacidad Nápoles-Salerno]].
 
La línea tiene otras 34 interconexiones con la línea clásica situadas en cercanías de Anagni, Cassino, Caserta y Caserta.Gricignano di Aversa.▼
Una vez finalizado el tramo Gricignano-Nápoli Centrale la línea se habrá completado totalmente y tendrá un longigud de 204 km. A partir de ese momento la actual interconexión de Gricignano se utilizará solo como ''interconexión técnica''.
 
▲La línea tiene otras 3 interconexiones con la línea clásica situadas en cercanías de Anagni, Cassino y Caserta.
 
== Características ==
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