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Diferencia entre revisiones de «Automatic Train Operation»

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[[Archivo:KCRSP1950panel.jpg|right|thumb|300px|Panel de un tren capaz de conducir en modo ATO]]
'''Automatic Train Operation''' es un modo de conducción que gobierna al tren de forma automática; sin la intervención del conductor. El ATO va supervisado en todo momento por el [[Automatic Train Protection|ATP]], que vela por que éste no exceda la velocidad máxima permitida en cada tramo.
'''ATO''' ('''Automatic Train Operation''', ''Operación Automática del Tren'') es el nombre que recibe en algunos trenes el modo de conducción que gobierna al tren de forma automática sin la intervención del conductor. El ATO es un modo de conducción y no un sistema de seguridad, por lo que el ATO es siempre supervisado por otros sistemas como el [[Automatic Train Protection|ATP]].
 
El modo ATO se utiliza principalmente en [[metro]]s y trenes metropolitanos. Cuando está activado regula la marcha, el frenado, etc., El conductor se limita a abrir y cerrar puertas, dar orden de salida al ATO y supervisar la seguridad de todo el sistema.
== El ATO en el Metro de Barcelona ==▼
 
== Funcionamiento ==
=== Líneas con ATO ===
Para iniciar la explotación en modo ATO un grupo de técnicos establece para una vía determinada las curvas de aceleración y frenado, la velocidad idónea en cada punto, los puntos de parada y todos los parámetros necesarios para la conducción automática. Con estos datos se decide la situación de las balizas necesarias para el ATO, que pueden ser de dos tipos:
Las siguientes líneas se explotan en modo de conducción automático.
*Indican al tren o donde tiene que acelerar y frenar.
*[[L2 Metro de Barcelona|Línea 2]]
*O indican al tren su posición en la línea, para que este decidad donde acelerar y donde frenar según el perfil de la vía registrado a bordo.
*[[L3 Metro de Barcelona|Línea 3]]
Como el ATO regula la marcha del tren y no su seguridad no es función de las balizas del ATO evitar que el tren supere la velocidad máxima o rebase señales en rojo, sino que estas funciones se dejan a otras balizas de otros sistemas, como el [[Automatic Train Protection|ATP]]. El ATO puede utilizar la información de las balizas de otros sistemas para regular su conducción, por ejemplo, deteniéndose ante una señal en rojo sin rebasarla como haría un conductor.
*[[L5 Metro de Barcelona|Línea 5]]
*[[L11 Metro de Barcelona|Línea 11]]
 
=== ¿QuéVentajas implicadel ATO? ===
La utilización del modo ATO tiene una serie de ventajas respecto a la conducción manual:
Hoy en día el metro de Barcelona (a excepción de las líneas 1 y 4) funciona "solo". Esto quiere decir que el conductor ya no conduce, es el propio tren quien regula la marcha, frena, etc. Lo único que hace el conductor es abrir y cerrar puertas; además de darle la orden de salida al ATO.
*Reduce el tiempo de estación a estación, ya que apura al máximo la velocidad límite de la vía
*'''El frenado''' es uniforme;, élel ATO mismo regula la velocidad y la va adecuando a la distancia que le queda para llegar al punto de parada.▼
*Se puede regular la parada siempre son en el mismo punto del andén.
*La regulación de la velocidad impide superar la velocidad máxima de la vía, con lo que se evita que el tren entre en frenada de emergencia inesperada.
*Al ir los trenes más rápido, la línea puede '''mejorar su frecuencia de paso'''; llegando a tiempos entre tren y tren de menos de 1 min 30 [[segundo|s]] .▼
 
== Redes que utilizan el modo ATO ==
La figura del conductor, pues, se ha visto reducida a operar con las puertas y supervisar la conducción automática; por si hubiera alguna avería o fallo; aparte de que el conductor es un elemento importante para que los pasajeros vayan tranquilos, ya que todavía no están preparados para entrar en una estación y ver que un tren está frenando solo; sin conductor.
La mayoría de redes de [[metro]] de importancia en el mundo utilizan el modo ATO. Algunas redes usan sistemas mas complejos, como el [[Vehículo Automático Ligero|VAL]] o [[Sistema de Automatización de la Explotación de Trenes|SAET]], que permiten la eliminación completa del conductor.
▲== El ATO en el= Metro de Barcelona ===
En el [[metro de Barcelona]] se explotan en modo ATO las líneas [[L2 Metro de Barcelona|2]], [[L3 Metro de Barcelona|3]], [[L5 Metro de Barcelona|5]] y [[L11 Metro de Barcelona|11]].
 
=== BeneficiosMetro de ATOMadrid ===
Todas las líneas a excepción de la [[Línea 2 (Metro de Madrid)|línea 2]] disponen de modo ATO.
El ATO tiene, entre otros muchos, los siguientes beneficios:
 
*'''Reduce el tiempo de estación a estación'''; ya que apura al mñaximo (y en la mayoría de casos excede) la velocidad marcada por el [[Automatic Train Protection|ATP]].
=== Metro de Valencia ===
▲*'''El frenado''' es uniforme; él mismo regula la velocidad y la va adecuando a la distancia que le queda para llegar al punto de parada.
Las líneas [[Línea 3 (MetroValencia)|3]] y [[Línea 5 (MetroValencia)|5]] tienen preinstalación del modo ATO.
*Las paradas siempre son '''en el mismo lugar'''.
 
*Nunca se sobrepasa la velocidad en la que entra en marcha el freno de [[Automatic Train Protection|ATP]], con lo que '''el pasaje ya no sufre las típicas frenadas''' a mitad de túnel.
 
▲*Al ir los trenes más rápido, la línea puede '''mejorar su frecuencia de paso'''; llegando a tiempos entre tren y tren de menos de 1 min 30 [[segundo|s]] .
[[ko:자동 열차 운전 장치]]
[[ja:自動列車運転装置]]
[[pt:Automatic Train Operation]]
[[simple:Automatic train operation]]
[[zh:列车自动运行系统]]
[[en:Automatic Train Operation]]
 
[[Categoría:Ferrocarriles]]
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