Diferencia entre revisiones de «Bristol Hercules»

Las razones para usar un diseño de [[válvula de camisa]] eran dos: proveer un óptimo flujo de gases de entrada y salida en un motor radial de doble estrella, mejorando su eficiencia volumétrica; y permitir relaciones de compresión más altas, mejorando su eficiencia térmica. La disposición de los cilindros en dos estrellas hace muy díficil utilizar cuatro válvulas por cilindro, consecuentemente todos los motores radiales con [[Válvula de asiento|válvulas de asiento]] de dos y cuatro estrellas están limitados a una configuración de dos válvulas por cilindro. Además, la cámara de combustión de los motores con válvulas de camisa está despejada de válvulas, especialmente la de escape (siempre muy caliente), siendo relativamente suave, lo que permitía a los motores trabajar con combustible de menor número de [[Octanaje|octanos]] utilizando la misma relación de compresión. Por el contrario, el mismo número de octanos en el combustible puede ser utilizado al mismo tiempo que se emplea una relación de compresión más alta, o con presión de sobrealimentación, lo que representaría en una mayor economía, o una mayor potencia.

 

 

El primer motor Hercules estuvo disponible en 1939 como el '''Hercules I''' de 1.290 hp (960 kW), pronto mejorado a 1.375 hp (1.025 kW) en el '''Hercules II'''. La versión más grande fue el '''Hercules VI''', el cual entregaba 1.650 hp (1.230 kW), y al final de la guerra el '''Hercules XVII''' producía 1.735 hp (1.294 kW).